北京首条“磁悬浮线”开建，建设方称电磁小于电视

京华时报讯 (记者黄海蕾)昨天，记者从S1号线建设方了解到，北京市首条中低速磁浮交通线路S1线已基本全面开工建设，8座轨道交通站除石门营和苹果园站外均已开工。线路建设方称，目前还需克服部分拆迁难题，力争明年底通车。据了解，该线最高设计时速80公里，从石门营至苹果园不停车运营仅需10分钟左右。  

据记者了解，北京市中低速磁浮交通示范线(S1线)西段工程西起门头沟新城西南角的石门营站，终点至1号线苹果园站。全线共设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。线路全长10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米。其中，8座车站全部为高架站。

昨天上午，由中铁六局北京铁建公司负责的小园站正式开工建设，此外，该公司还负责石门营站、石门营站至小园站区间等“三站四区间”的工程，目前其所负责的工程多数已开工。

记者从其他建设方了解到，目前，除石门营站、苹果园站未开工建设，其他6站均已开工。其中，石门营站主要是由于拆迁问题，苹果园站将与苹果园枢纽站同时开工建设。目前，相关部门正在加紧推动建设，力争明年底通车。

据了解，S1线最早于2011年初开工，但因磁浮环保争议和审批等原因，工程一直未有实质进展。后经专业部门测试，不会对沿线公众生活环境形成电磁污染。2013年10月，《中低速磁浮交通示范线(S1线)工程可行性研究报告》获市发改委批复。停滞的工程也于2014年10月陆续复工。根据北京市规划部门发布的6号线西延工程最新规划方案，两线将参考1号线与八通线的换乘方式，分别在金安桥站和苹果园交通枢纽2站实现换乘，届时，乘客可选择在苹果园交通枢纽换乘1号线、6号线和S1线，也可选择在金安桥站换乘6号线、S1线、规划M11线。

昨天，记者从北京控股集团获悉，目前，S1号线的示范车已经下线，该车长约94米、宽3米，由6节车厢编组而成，最高可容纳1032位乘客。

http://news.sina.com.cn/c/2015-04-21/022431740016.shtml

京华时报讯 (记者黄海蕾)昨天，记者从S1号线建设方了解到，北京市首条中低速磁浮交通线路S1线已基本全面开工建设，8座轨道交通站除石门营和苹果园站外均已开工。线路建设方称，目前还需克服部分拆迁难题，力争明年底通车。据了解，该线最高设计时速80公里，从石门营至苹果园不停车运营仅需10分钟左右。  

据记者了解，北京市中低速磁浮交通示范线(S1线)西段工程西起门头沟新城西南角的石门营站，终点至1号线苹果园站。全线共设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。线路全长10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米。其中，8座车站全部为高架站。

昨天上午，由中铁六局北京铁建公司负责的小园站正式开工建设，此外，该公司还负责石门营站、石门营站至小园站区间等“三站四区间”的工程，目前其所负责的工程多数已开工。

记者从其他建设方了解到，目前，除石门营站、苹果园站未开工建设，其他6站均已开工。其中，石门营站主要是由于拆迁问题，苹果园站将与苹果园枢纽站同时开工建设。目前，相关部门正在加紧推动建设，力争明年底通车。

据了解，S1线最早于2011年初开工，但因磁浮环保争议和审批等原因，工程一直未有实质进展。后经专业部门测试，不会对沿线公众生活环境形成电磁污染。2013年10月，《中低速磁浮交通示范线(S1线)工程可行性研究报告》获市发改委批复。停滞的工程也于2014年10月陆续复工。根据北京市规划部门发布的6号线西延工程最新规划方案，两线将参考1号线与八通线的换乘方式，分别在金安桥站和苹果园交通枢纽2站实现换乘，届时，乘客可选择在苹果园交通枢纽换乘1号线、6号线和S1线，也可选择在金安桥站换乘6号线、S1线、规划M11线。

昨天，记者从北京控股集团获悉，目前，S1号线的示范车已经下线，该车长约94米、宽3米，由6节车厢编组而成，最高可容纳1032位乘客。

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