如将引进的商业客机作为空中加油平台是否有法律或技术上 ...
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/30 03:15:32
自从我国空军以轰六飞机为平台制造的空中加油机在1999年国庆阅兵正式亮相后,似乎一直有评论指出轰六飞机本身并非很合适的空中加油平台,比如因引擎技术水平所限号称"油老虎"、载油亦相对有限等。近几年据报刊报道及论坛消息,我国尝试引进俄制伊尔78空中加油机,但似乎此事不顺。
由此想到一个问题,目前国际上有相当一批成功的空中加油机系以成熟商业客机为平台制造,这种改造似乎已要成为模式。而我国近二十年来已经向西方国家购买了相当数量的高品质商业客机。那么,解放军空军是否亦可以参照国际做法将部分引进的商业客机改为空中加油飞机?
个人以为,目前为止空军未行此道显然是遇到某种障碍。那么,是否存在法律或类似“国际惯例”限制将商业途径购买的商用飞机改为民用,亦或存在技术上的问题?
欢迎大家就此发表看法。另外,在此给诸位同好拜年。:)自从我国空军以轰六飞机为平台制造的空中加油机在1999年国庆阅兵正式亮相后,似乎一直有评论指出轰六飞机本身并非很合适的空中加油平台,比如因引擎技术水平所限号称"油老虎"、载油亦相对有限等。近几年据报刊报道及论坛消息,我国尝试引进俄制伊尔78空中加油机,但似乎此事不顺。
由此想到一个问题,目前国际上有相当一批成功的空中加油机系以成熟商业客机为平台制造,这种改造似乎已要成为模式。而我国近二十年来已经向西方国家购买了相当数量的高品质商业客机。那么,解放军空军是否亦可以参照国际做法将部分引进的商业客机改为空中加油飞机?
个人以为,目前为止空军未行此道显然是遇到某种障碍。那么,是否存在法律或类似“国际惯例”限制将商业途径购买的商用飞机改为民用,亦或存在技术上的问题?
欢迎大家就此发表看法。另外,在此给诸位同好拜年。:)
由此想到一个问题,目前国际上有相当一批成功的空中加油机系以成熟商业客机为平台制造,这种改造似乎已要成为模式。而我国近二十年来已经向西方国家购买了相当数量的高品质商业客机。那么,解放军空军是否亦可以参照国际做法将部分引进的商业客机改为空中加油飞机?
个人以为,目前为止空军未行此道显然是遇到某种障碍。那么,是否存在法律或类似“国际惯例”限制将商业途径购买的商用飞机改为民用,亦或存在技术上的问题?
欢迎大家就此发表看法。另外,在此给诸位同好拜年。:)自从我国空军以轰六飞机为平台制造的空中加油机在1999年国庆阅兵正式亮相后,似乎一直有评论指出轰六飞机本身并非很合适的空中加油平台,比如因引擎技术水平所限号称"油老虎"、载油亦相对有限等。近几年据报刊报道及论坛消息,我国尝试引进俄制伊尔78空中加油机,但似乎此事不顺。
由此想到一个问题,目前国际上有相当一批成功的空中加油机系以成熟商业客机为平台制造,这种改造似乎已要成为模式。而我国近二十年来已经向西方国家购买了相当数量的高品质商业客机。那么,解放军空军是否亦可以参照国际做法将部分引进的商业客机改为空中加油飞机?
个人以为,目前为止空军未行此道显然是遇到某种障碍。那么,是否存在法律或类似“国际惯例”限制将商业途径购买的商用飞机改为民用,亦或存在技术上的问题?
欢迎大家就此发表看法。另外,在此给诸位同好拜年。:)
购买客机的时候合同应该写明禁止某些用途
我猜测,合同书上会明文规定,只要一有结构上或“性质上”的改动,所有售后服务立即失效,而且已签下的飞机也拿不到甚至不退款。
好在,航空公司用引进的商业客机为部队承担一些类似“新兵进藏”的运输任务,不属于此类情况。
但是,我个人觉得,把那些客机作为空中加油平台,诱惑确实不小……;P
好在,航空公司用引进的商业客机为部队承担一些类似“新兵进藏”的运输任务,不属于此类情况。
但是,我个人觉得,把那些客机作为空中加油平台,诱惑确实不小……;P
在波音或是空客上面打洞都要经过人家的批准...................
否则以后出问题自己看着办吧!
售后服务?
对不起,自己想辙!
否则以后出问题自己看着办吧!
售后服务?
对不起,自己想辙!
楼上的是正解
写明只能民用。
如将引进的商业客机作为空中加油平台是否有法律或技术上 ...
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