超级军网关于航空材料、制造和加工及相应工艺水平的11个问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:20:12
1：在飞机刚刚问世时用的是什么航空材料、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何。
2：在一战时飞机用的是什么航空材料、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何。
3：在飞机所用的航空材料由金属与非金属的混合材料向全金属过度，由多翼机向单翼机时期时的航空材料处于样什么的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何。
4：在飞机进入全金属，单翼机时的航空材料处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何。
1----4中飞机的动力为螺旋桨，由活塞式发动机驱动。
5：第一代军用喷气机用的是什么样的航空材料，处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（包含高亚音速，如米格-15，17；F-80，84，86和跨音速，如：米格-19，F-100）。
6：第二代军用喷气机用的是什么样的航空材料，处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（代表机型：米格-21，23，F-4）。
7：第三代军用喷气机用的是什么样的航空材料，处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（代表机型：米格-29，苏--27，F-14，15，16，18）
8：三代改进型（代表机型：F-2，幻影2000-5及相应的改进型号，FC-1及米格-29，苏--27相应的改进型号）和三代半军用喷气机用的是什么样的航空材料，水平如何、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（三代半的代表机型：苏--35，F/A-18E/F）
9：第四代军用喷气机用的是什么样的航空材料，处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（代表机型：F-22，台风，阵风）
10：我国生产的波音787方向舵，737尾段， 垂尾 ，平尾，登机门，应急门，747水平尾翼及部件，757尾段，空客A319机翼翼盒等的工艺水平如何，须符合什么样的规范，达到什么样的标准。在材料的应用，制造和加工上必须符合什么样的规范，达到什么样的标准。
11：很显然，我国生产的这些产品达到了波音和空客的要求标准；那这又意味着什么。
注：在本文中三代改进型的衡量标准是以下三点
1：气动布局是三代机的不变（如：FC-1）。
2：在航空电子设备和飞机的操作系统上超过三代机型接近四代机或三代半的水平。
3：在发动机和航空材料的应用上与三代机型相同或基本相同。
注：在本文中三代半军用喷气机的衡量标准是以下三点
1：气动布局以原有的三代机为基础（不变或基本不变如：F/A-18E/F，F-16E）。
2：在航空电子设备和飞机的操作系统上达到或基本了四代机的水平。
3：在发动机和航空材料上均使用了一些四代机的技术。
注：在本文中四代军用喷气机的衡量标准是以下三点
1：气动布局与原有的三代机有本质上的不同（如：F-22，台风，阵风）。
2：在航空电子设备和飞机的操作系统上达到目前的最高水平。
3：在发动机和航空材料的制造和使用上到目前的最高水平。1：在飞机刚刚问世时用的是什么航空材料、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何。
2：在一战时飞机用的是什么航空材料、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何。
3：在飞机所用的航空材料由金属与非金属的混合材料向全金属过度，由多翼机向单翼机时期时的航空材料处于样什么的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何。
4：在飞机进入全金属，单翼机时的航空材料处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何。
1----4中飞机的动力为螺旋桨，由活塞式发动机驱动。
5：第一代军用喷气机用的是什么样的航空材料，处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（包含高亚音速，如米格-15，17；F-80，84，86和跨音速，如：米格-19，F-100）。
6：第二代军用喷气机用的是什么样的航空材料，处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（代表机型：米格-21，23，F-4）。
7：第三代军用喷气机用的是什么样的航空材料，处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（代表机型：米格-29，苏--27，F-14，15，16，18）
8：三代改进型（代表机型：F-2，幻影2000-5及相应的改进型号，FC-1及米格-29，苏--27相应的改进型号）和三代半军用喷气机用的是什么样的航空材料，水平如何、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（三代半的代表机型：苏--35，F/A-18E/F）
9：第四代军用喷气机用的是什么样的航空材料，处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（代表机型：F-22，台风，阵风）
10：我国生产的波音787方向舵，737尾段， 垂尾 ，平尾，登机门，应急门，747水平尾翼及部件，757尾段，空客A319机翼翼盒等的工艺水平如何，须符合什么样的规范，达到什么样的标准。在材料的应用，制造和加工上必须符合什么样的规范，达到什么样的标准。
11：很显然，我国生产的这些产品达到了波音和空客的要求标准；那这又意味着什么。
注：在本文中三代改进型的衡量标准是以下三点
1：气动布局是三代机的不变（如：FC-1）。
2：在航空电子设备和飞机的操作系统上超过三代机型接近四代机或三代半的水平。
3：在发动机和航空材料的应用上与三代机型相同或基本相同。
注：在本文中三代半军用喷气机的衡量标准是以下三点
1：气动布局以原有的三代机为基础（不变或基本不变如：F/A-18E/F，F-16E）。
2：在航空电子设备和飞机的操作系统上达到或基本了四代机的水平。
3：在发动机和航空材料上均使用了一些四代机的技术。
注：在本文中四代军用喷气机的衡量标准是以下三点
1：气动布局与原有的三代机有本质上的不同（如：F-22，台风，阵风）。
2：在航空电子设备和飞机的操作系统上达到目前的最高水平。
3：在发动机和航空材料的制造和使用上到目前的最高水平。
2：在一战时飞机用的是什么航空材料、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何。
3：在飞机所用的航空材料由金属与非金属的混合材料向全金属过度，由多翼机向单翼机时期时的航空材料处于样什么的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何。
4：在飞机进入全金属，单翼机时的航空材料处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何。
1----4中飞机的动力为螺旋桨，由活塞式发动机驱动。
5：第一代军用喷气机用的是什么样的航空材料，处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（包含高亚音速，如米格-15，17；F-80，84，86和跨音速，如：米格-19，F-100）。
6：第二代军用喷气机用的是什么样的航空材料，处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（代表机型：米格-21，23，F-4）。
7：第三代军用喷气机用的是什么样的航空材料，处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（代表机型：米格-29，苏--27，F-14，15，16，18）
8：三代改进型（代表机型：F-2，幻影2000-5及相应的改进型号，FC-1及米格-29，苏--27相应的改进型号）和三代半军用喷气机用的是什么样的航空材料，水平如何、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（三代半的代表机型：苏--35，F/A-18E/F）
9：第四代军用喷气机用的是什么样的航空材料，处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（代表机型：F-22，台风，阵风）
10：我国生产的波音787方向舵，737尾段， 垂尾 ，平尾，登机门，应急门，747水平尾翼及部件，757尾段，空客A319机翼翼盒等的工艺水平如何，须符合什么样的规范，达到什么样的标准。在材料的应用，制造和加工上必须符合什么样的规范，达到什么样的标准。
11：很显然，我国生产的这些产品达到了波音和空客的要求标准；那这又意味着什么。
注：在本文中三代改进型的衡量标准是以下三点
1：气动布局是三代机的不变（如：FC-1）。
2：在航空电子设备和飞机的操作系统上超过三代机型接近四代机或三代半的水平。
3：在发动机和航空材料的应用上与三代机型相同或基本相同。
注：在本文中三代半军用喷气机的衡量标准是以下三点
1：气动布局以原有的三代机为基础（不变或基本不变如：F/A-18E/F，F-16E）。
2：在航空电子设备和飞机的操作系统上达到或基本了四代机的水平。
3：在发动机和航空材料上均使用了一些四代机的技术。
注：在本文中四代军用喷气机的衡量标准是以下三点
1：气动布局与原有的三代机有本质上的不同（如：F-22，台风，阵风）。
2：在航空电子设备和飞机的操作系统上达到目前的最高水平。
3：在发动机和航空材料的制造和使用上到目前的最高水平。1：在飞机刚刚问世时用的是什么航空材料、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何。
2：在一战时飞机用的是什么航空材料、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何。
3：在飞机所用的航空材料由金属与非金属的混合材料向全金属过度，由多翼机向单翼机时期时的航空材料处于样什么的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何。
4：在飞机进入全金属，单翼机时的航空材料处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何。
1----4中飞机的动力为螺旋桨，由活塞式发动机驱动。
5：第一代军用喷气机用的是什么样的航空材料，处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（包含高亚音速，如米格-15，17；F-80，84，86和跨音速，如：米格-19，F-100）。
6：第二代军用喷气机用的是什么样的航空材料，处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（代表机型：米格-21，23，F-4）。
7：第三代军用喷气机用的是什么样的航空材料，处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（代表机型：米格-29，苏--27，F-14，15，16，18）
8：三代改进型（代表机型：F-2，幻影2000-5及相应的改进型号，FC-1及米格-29，苏--27相应的改进型号）和三代半军用喷气机用的是什么样的航空材料，水平如何、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（三代半的代表机型：苏--35，F/A-18E/F）
9：第四代军用喷气机用的是什么样的航空材料，处于什么样的水平、这时的机械制造的水平如何；相应工艺水平又如何（代表机型：F-22，台风，阵风）
10：我国生产的波音787方向舵，737尾段， 垂尾 ，平尾，登机门，应急门，747水平尾翼及部件，757尾段，空客A319机翼翼盒等的工艺水平如何，须符合什么样的规范，达到什么样的标准。在材料的应用，制造和加工上必须符合什么样的规范，达到什么样的标准。
11：很显然，我国生产的这些产品达到了波音和空客的要求标准；那这又意味着什么。
注：在本文中三代改进型的衡量标准是以下三点
1：气动布局是三代机的不变（如：FC-1）。
2：在航空电子设备和飞机的操作系统上超过三代机型接近四代机或三代半的水平。
3：在发动机和航空材料的应用上与三代机型相同或基本相同。
注：在本文中三代半军用喷气机的衡量标准是以下三点
1：气动布局以原有的三代机为基础（不变或基本不变如：F/A-18E/F，F-16E）。
2：在航空电子设备和飞机的操作系统上达到或基本了四代机的水平。
3：在发动机和航空材料上均使用了一些四代机的技术。
注：在本文中四代军用喷气机的衡量标准是以下三点
1：气动布局与原有的三代机有本质上的不同（如：F-22，台风，阵风）。
2：在航空电子设备和飞机的操作系统上达到目前的最高水平。
3：在发动机和航空材料的制造和使用上到目前的最高水平。
求解，:( :D :b :P :)
原帖由 sap233 于 2008-1-18 13:49 发表
求解，:( :D :b :P :)
寒假到了，请自己看书
还请大大们不吝赐教 ，:) ;P :P :b :D
03年的假期党啊```:L :L :L
1：在飞机刚刚问世时用的是木头、这时的机械制造的水平达到了20世纪初的水平。
2：在一战时飞机用的还是木头、这时的机械制造的水平和1那个时候差不多。
3：在飞机所用的航空材料由金属与非金属的混合材料向全金属过度，由多翼机向单翼机时期时的航空材料处于和2那个时候差不多，这时的机械制造的水平和2那个时候差不多。
4：在飞机进入全金属，单翼机时的航空材料处于和3那个时候差不多、这时的机械制造的水平和3那个时候差不多。
5：第一代军用喷气机用的是铝合金，这时的机械制造的水平和4那个时候差不多。相应工艺水平和4那个时候差不多。
6：第二代军用喷气机用的是铝合金，这时的机械制造的水平和5那个时候差不多。相应工艺水平和5那个时候差不多。
7：第三代军用喷气机用的也是铝合金，这时的机械制造的水平和6那个时候差不多。相应工艺水平和6那个时候差不多。
8：三代改进型用的还是铝合金，这时的机械制造的水平和7那个时候差不多。相应工艺水平和7那个时候差不多。
9：第四代军用喷气机用的竟然还是铝合金，这时的机械制造的水平和8那个时候差不多。相应工艺水平和8那个时候差不多。
10：我国生产的波音787方向舵，737尾段， 垂尾 ，平尾，登机门，应急门，747水平尾翼及部件，757尾段，空客A319机翼翼盒等的工艺水平和制造国内的飞机部件差不多，必须符合客户的要求，在材料的应用，制造和加工上必须符合客户要求的规范和标准。
11：很显然，我国生产的这些产品达到了波音和空客的要求标准；那这就意味着可以交活拿钱了:D 。
2：在一战时飞机用的还是木头、这时的机械制造的水平和1那个时候差不多。
3：在飞机所用的航空材料由金属与非金属的混合材料向全金属过度，由多翼机向单翼机时期时的航空材料处于和2那个时候差不多，这时的机械制造的水平和2那个时候差不多。
4：在飞机进入全金属，单翼机时的航空材料处于和3那个时候差不多、这时的机械制造的水平和3那个时候差不多。
5：第一代军用喷气机用的是铝合金，这时的机械制造的水平和4那个时候差不多。相应工艺水平和4那个时候差不多。
6：第二代军用喷气机用的是铝合金，这时的机械制造的水平和5那个时候差不多。相应工艺水平和5那个时候差不多。
7：第三代军用喷气机用的也是铝合金，这时的机械制造的水平和6那个时候差不多。相应工艺水平和6那个时候差不多。
8：三代改进型用的还是铝合金，这时的机械制造的水平和7那个时候差不多。相应工艺水平和7那个时候差不多。
9：第四代军用喷气机用的竟然还是铝合金，这时的机械制造的水平和8那个时候差不多。相应工艺水平和8那个时候差不多。
10：我国生产的波音787方向舵，737尾段， 垂尾 ，平尾，登机门，应急门，747水平尾翼及部件，757尾段，空客A319机翼翼盒等的工艺水平和制造国内的飞机部件差不多，必须符合客户的要求，在材料的应用，制造和加工上必须符合客户要求的规范和标准。
11：很显然，我国生产的这些产品达到了波音和空客的要求标准；那这就意味着可以交活拿钱了:D 。
很无聊的贴，这种问题足够写几本书了
]]
;P ;P ;P ;P
给个网址www.baidu.com 自己去百度去吧
同意楼上的说法。
自已慢慢地找吧。
问题也太多 了。
自已慢慢地找吧。
问题也太多 了。
原帖由 sap233 于 2008-1-18 20:07 发表
有聊也好，无聊也罢。还请大大们给个实实在在的答案。:) ;P :P :b :D
您最好自己去找资料~~有百度有狗~~可以搜~~别完全依赖别人,最好多看些相关的杂志~
原帖由 曲奇 于 2008-1-18 22:29 发表
您最好自己去找资料~~有百度有狗~~可以搜~~别完全依赖别人,最好多看些相关的杂志~
敢问大大是哪些相关的杂志，给个名字行吗。谢谢
杂志多了~~去杂志放送区去看看吧,里面经常提到的杂志都是不错的~~~
]]
动手在网上搜啊~~~:L
航空学报、飞机设计、飞机工程、飞机设计参考资料、航空维修与工程、航空材料学报、成飞科技、西飞科技、洪都科技等，90年代以前有国外航空技术等
]]
世界工业科技史+金属材料学+航空材料手册+机械制造工艺学+飞机装配工艺学 看完这几个就能了解大概差不多了:D
规范举例：AMS是美国宇航材料规范，MIL是美军标，BMS是波音材料规范，BAC是波音工艺规范。赶明儿上个图。如果你有本事的话可以杀进波音伙伴网去，bpn.boeing.com，那里有成G的规范/图纸/数模，当然都是民机，全球的波音供应商都可以从这里获取相关资料。
现在注重的已经不是尺寸公差而是形位公差了，这个可不好懂。大规模金切加工的零件并不需要集成电路那般的精度，典型的数控铣表面光洁度也才3.2微米。
现在注重的已经不是尺寸公差而是形位公差了，这个可不好懂。大规模金切加工的零件并不需要集成电路那般的精度，典型的数控铣表面光洁度也才3.2微米。
凡是能明白尺寸公差的也同样能弄明白形位公差;P ;P
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原帖由 fallout 于 2008-1-19 11:03 发表
规范举例：AMS是美国宇航材料规范，MIL是美军标，BMS是波音材料规范，BAC是波音工艺规范。赶明儿上个图。如果你有本事的话可以杀进波音伙伴网去，bpn.boeing.com，那里有成G的规范/图纸/数模，当然都是民机，全球的波 ...
不要用表面光洁度这个笼统的词，Ra,Ry,Rz还是要区分的
原帖由 SUNFLOWER 于 2008-1-19 14:28 发表
凡是能明白尺寸公差的也同样能弄明白形位公差;P ;P
GB里的14个形位公差弄明白定义并不难，怎么选用就是学问了，设计得出未必加工得出
设计加工不出来的东西，那还不该杀。
借用陈总舵主的话说，这一本只是目录，那边的才是秘籍。我是看了三年，练了三十年才有今天的成就。
借用陈总舵主的话说，这一本只是目录，那边的才是秘籍。我是看了三年，练了三十年才有今天的成就。