超级军网问电传操作事
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 03:50:50
电传操作还有没有调效，载荷感觉器应该有吧电传操作还有没有调效，载荷感觉器应该有吧
没人顶，自己顶
顶楼主 但是 我不懂
所谓力反馈？
调效是平飞卸除杆力的，载荷是模拟杆力的。不知电传是怎样的。
调效是驾驶仪做的，配平也是，以往的电传只不过是带包线保护的执行机构而已。
那就是说在不同的高度和速度下，操作系统自动配平，保持平飞，不用人力介入，减轻很多不必要的麻烦。
不懂！
学习中
学习中
6# PLA
对的，到了电传，操纵面的力其实是不反馈到操纵杆的，只是将位置，速度信号传到飞控计算机。在操纵杆或侧杆下有电磁线圈，通过电磁力来模拟反馈力，而线圈的电流大小由飞控计算机控制
对的，到了电传，操纵面的力其实是不反馈到操纵杆的，只是将位置，速度信号传到飞控计算机。在操纵杆或侧杆下有电磁线圈，通过电磁力来模拟反馈力，而线圈的电流大小由飞控计算机控制
飞狼 发表于 2009-6-2 10:11 
平飞卸除杆力那叫配平，不叫调校，模拟杆力叫做人工加载，不叫载荷。电传这些功能都有，并且更加科学和合理。
平飞卸除杆力那叫配平，不叫调校，模拟杆力叫做人工加载，不叫载荷。电传这些功能都有，并且更加科学和合理。
iffa 发表于 2009-6-2 22:57
恐怕不是线圈这么简单。。。。。
恐怕不是线圈这么简单。。。。。
感觉现在的飞狼不是以前的飞狼了。。。。。
是不是换了人了？
飞狼 发表于 2009-6-2 16:32
实际上就是不用飞行员手动调整那个调整片了，只需要按下配平开关就可以很快搞定，不用老是用力把着驾驶杆了
实际上就是不用飞行员手动调整那个调整片了，只需要按下配平开关就可以很快搞定，不用老是用力把着驾驶杆了
飞狼 发表于 2009-6-2 16:32
没明白狼兄问的是飞机内回路控制的调效还是指单纯座舱内驾驶杆的卸除杆力？
前者是自动驾驶仪做的，目前有电传去实现的趋势，毕竟现在来看驾驶仪属于飞机外回路控制范畴，属于任务层次，美标ATA-22章内容，电传是飞机内回路，包含增稳，调效控制，属于ATA-27内容。
后者是人工在座舱内通过动驾驶杆上的配平开关来实现的，说白了就是通过和驾驶杆固连的调效电机移动驾驶杆。若要自动移动，属于驾驶仪接通自动驾驶时调效控制的范畴，和电传无关。
没明白狼兄问的是飞机内回路控制的调效还是指单纯座舱内驾驶杆的卸除杆力？
前者是自动驾驶仪做的，目前有电传去实现的趋势，毕竟现在来看驾驶仪属于飞机外回路控制范畴，属于任务层次，美标ATA-22章内容，电传是飞机内回路，包含增稳，调效控制，属于ATA-27内容。
后者是人工在座舱内通过动驾驶杆上的配平开关来实现的，说白了就是通过和驾驶杆固连的调效电机移动驾驶杆。若要自动移动，属于驾驶仪接通自动驾驶时调效控制的范畴，和电传无关。
iffa 发表于 2009-6-2 22:57
用了电传了也就没法机械反馈了，侧杆如何实现杆力反馈的原理不清楚，中央杆形式的操作系统，典型就是B777，用了回传作动器来实现力反馈。
用了电传了也就没法机械反馈了，侧杆如何实现杆力反馈的原理不清楚，中央杆形式的操作系统，典型就是B777，用了回传作动器来实现力反馈。
仪表等级 发表于 2009-6-2 23:02
准确的说应该是通过调效电机实现配平功能
此外杆力回传确实不是电传做的，或许空客的是，反正777的是AFDS驱动的BDA，PFS只是提供位置指令。
准确的说应该是通过调效电机实现配平功能
此外杆力回传确实不是电传做的，或许空客的是，反正777的是AFDS驱动的BDA，PFS只是提供位置指令。
哎，自动配平是有，但是如今的杆子上还是有苦力帽的说。
楼上又是一个FS游戏者
PLA 发表于 2009-6-2 23:50
模拟杆力并不是杆力回馈。。。。。。。。
模拟杆力并不是杆力回馈。。。。。。。。
仪表等级 发表于 2009-6-3 07:55
说拧了，电传没有舵面的杆力回馈，需要人工模拟杆力，这是清楚的
只不过777上用的是BDA让驾驶杆随动和模拟杆力，侧杆上具体是怎么模拟的就不清楚了
说拧了，电传没有舵面的杆力回馈，需要人工模拟杆力，这是清楚的
只不过777上用的是BDA让驾驶杆随动和模拟杆力，侧杆上具体是怎么模拟的就不清楚了
拉个板凳来学习