超级军网关于电传操作的问题,qiu解答!!~~~~~~~~~~~~
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 13:04:52
模拟电传操纵是什么意思,与数字电传有什么区别模拟电传操纵是什么意思,与数字电传有什么区别
模拟电传就是靠模拟信号控制飞机，数传就是靠数字信号控制飞机。模拟电子在于电路的设计，数字电子在于对中央plc的编程
他乡射手 发表于 2011-12-2 03:35 ![]()
模拟电传就是靠模拟信号控制飞机，数传就是靠数字信号控制飞机。模拟电子在于电路的设计，数字电子在于对中 ...
解释的很清楚了。
模拟电传就是靠模拟信号控制飞机，数传就是靠数字信号控制飞机。模拟电子在于电路的设计，数字电子在于对中 ...
解释的很清楚了。
模拟电传信号受到环境影响较大，同时数字电传系统集成度更高，系统较精简和小巧
这个可以参考模拟电视与数字电视的区别
S平面 vs Z平面
好高好深！！
bensmat 发表于 2011-12-2 07:54 ![]()
S平面 vs Z平面
虽然不能说是错的
但是这个回复很狗血
S平面 vs Z平面
虽然不能说是错的
但是这个回复很狗血
摸你=摩托砖头机,数字=@#$%^&**,你懂的
他乡射手 发表于 2011-12-2 03:35 ![]()
模拟电传就是靠模拟信号控制飞机，数传就是靠数字信号控制飞机。模拟电子在于电路的设计，数字电子在于对中 ...
飞控不用PLC，那是工控里常用的。
其它的基本上都对的
模拟电传就是靠模拟信号控制飞机，数传就是靠数字信号控制飞机。模拟电子在于电路的设计，数字电子在于对中 ...
飞控不用PLC，那是工控里常用的。
其它的基本上都对的
bensmat 发表于 2011-12-2 07:54 ![]()
S平面 vs Z平面
学自控的吧，你这一句贴出来，10个人9个看不明白
S平面 vs Z平面
学自控的吧，你这一句贴出来，10个人9个看不明白
他乡射手 发表于 2011-12-2 03:35 ![]()
模拟电传就是靠模拟信号控制飞机，数传就是靠数字信号控制飞机。模拟电子在于电路的设计，数字电子在于对中 ...
数字的我清楚，模拟的还是搞不懂，是不是飞行员拉杆，就模拟出一个杆拉到这翼面相对应的位置的信号，而数字是传出度数这样的数字信号？
模拟电传就是靠模拟信号控制飞机，数传就是靠数字信号控制飞机。模拟电子在于电路的设计，数字电子在于对中 ...
数字的我清楚，模拟的还是搞不懂，是不是飞行员拉杆，就模拟出一个杆拉到这翼面相对应的位置的信号，而数字是传出度数这样的数字信号？
bensmat 发表于 2011-12-2 07:54 ![]()
S平面 vs Z平面
求解释~~~~~
S平面 vs Z平面
求解释~~~~~
chstc008 发表于 2011-12-3 16:28 ![]()
求解释~~~~~
自动控制领域的专业术语，简单的理解就是S平面是用来分析模拟信号的工具，Z平面是用来分析数字信号的工具。当然，这个回复的确很狗血，就如医生给你开药，告诉你开的是C16H18N2O4S·HCl ，其实不过是青霉素。
求解释~~~~~
自动控制领域的专业术语，简单的理解就是S平面是用来分析模拟信号的工具，Z平面是用来分析数字信号的工具。当然，这个回复的确很狗血，就如医生给你开药，告诉你开的是C16H18N2O4S·HCl ，其实不过是青霉素。
chstc008 发表于 2011-12-3 16:28 ![]()
数字的我清楚，模拟的还是搞不懂，是不是飞行员拉杆，就模拟出一个杆拉到这翼面相对应的位置的信号，而数 ...
一个超不恰当的例子
模拟式：拉杆30度，信号就是一个1.2V电压（也可能是频率啥的- -不恰当例子嘛）
数字式：拉杆30度，信号是001001的一串方波
数字的我清楚，模拟的还是搞不懂，是不是飞行员拉杆，就模拟出一个杆拉到这翼面相对应的位置的信号，而数 ...
一个超不恰当的例子
模拟式：拉杆30度，信号就是一个1.2V电压（也可能是频率啥的- -不恰当例子嘛）
数字式：拉杆30度，信号是001001的一串方波
chstc008 发表于 2011-12-3 16:28 ![]()
数字的我清楚，模拟的还是搞不懂，是不是飞行员拉杆，就模拟出一个杆拉到这翼面相对应的位置的信号，而数 ...
比如：左拉杆5度，数字式的就产生一个001011011的电子脉冲，0代表负12V，1代表正12V，每个电压均匀地间隔N毫秒，数字信号被CPU判断后生存数字指令，传给控制总线输出，经电压放大电路将信号放大后传给 飞机的电机控制电路， 步进电机控制舵面偏转N步。
而模拟信号根据 拉杆的程度会传一个电压（比如左拉1度杆是1V，右拉10度 是负10 ）信号，模拟电路会根据电压的大小驱动电机。
总的来说，模拟信号的控制范围过小，一个给定的正负15V的电压能产生几十个可靠的控制方式。而32位数字信号则会产生2的32次方的指令组合，更适合复杂的电路控制。
数字的我清楚，模拟的还是搞不懂，是不是飞行员拉杆，就模拟出一个杆拉到这翼面相对应的位置的信号，而数 ...
比如：左拉杆5度，数字式的就产生一个001011011的电子脉冲，0代表负12V，1代表正12V，每个电压均匀地间隔N毫秒，数字信号被CPU判断后生存数字指令，传给控制总线输出，经电压放大电路将信号放大后传给 飞机的电机控制电路， 步进电机控制舵面偏转N步。
而模拟信号根据 拉杆的程度会传一个电压（比如左拉1度杆是1V，右拉10度 是负10 ）信号，模拟电路会根据电压的大小驱动电机。
总的来说，模拟信号的控制范围过小，一个给定的正负15V的电压能产生几十个可靠的控制方式。而32位数字信号则会产生2的32次方的指令组合，更适合复杂的电路控制。
ys5302 发表于 2011-12-2 13:47 ![]()
学自控的吧，你这一句贴出来，10个人9个看不明白
某自控原理30分高挂的也看不明白。
学自控的吧，你这一句贴出来，10个人9个看不明白
某自控原理30分高挂的也看不明白。
piginfly 发表于 2011-12-3 17:41 ![]()
比如：左拉杆5度，数字式的就产生一个001011011的电子脉冲，0代表负12V，1代表正12V，每个电压均匀地间隔 ...
谢谢，受教了，CD是个好地方
比如：左拉杆5度，数字式的就产生一个001011011的电子脉冲，0代表负12V，1代表正12V，每个电压均匀地间隔 ...
谢谢，受教了，CD是个好地方
alucrad 发表于 2011-12-3 17:25 ![]()
一个超不恰当的例子
模拟式：拉杆30度，信号就是一个1.2V电压（也可能是频率啥的- -不恰当例子嘛）
数字 ...
谢谢，搞清楚了
一个超不恰当的例子
模拟式：拉杆30度，信号就是一个1.2V电压（也可能是频率啥的- -不恰当例子嘛）
数字 ...
谢谢，搞清楚了
zxj123 发表于 2011-12-3 17:13 ![]()
自动控制领域的专业术语，简单的理解就是S平面是用来分析模拟信号的工具，Z平面是用来分析数字信号的 ...
这不是凌辱我这高中生嘛
自动控制领域的专业术语，简单的理解就是S平面是用来分析模拟信号的工具，Z平面是用来分析数字信号的 ...
这不是凌辱我这高中生嘛
piginfly 发表于 2011-12-3 17:41 ![]()
比如：左拉杆5度，数字式的就产生一个001011011的电子脉冲，0代表负12V，1代表正12V，每个电压均匀地间隔 ...
快速拉杆的话。。。 猛拉5度和慢慢拉5度如何用这个方式表现？
比如：左拉杆5度，数字式的就产生一个001011011的电子脉冲，0代表负12V，1代表正12V，每个电压均匀地间隔 ...
快速拉杆的话。。。 猛拉5度和慢慢拉5度如何用这个方式表现？
快速拉杆的话。。。 猛拉5度和慢慢拉5度如何用这个方式表现？
有一个控制周期的，若干毫秒，一个周期传送一次控制信号，快拉每个周期信号变化大，慢拉小。数字电传一条总线就能传送所有控制信号，谁说过电传的通信协议参考tcp/ip的，同一个完整的数据包副翼接收到只看副翼部分，尾翼看尾翼部分，多搞几条就是几个备份了。模拟信号一条线传递一个电压/电流信号，就复杂了
有一个控制周期的，若干毫秒，一个周期传送一次控制信号，快拉每个周期信号变化大，慢拉小。数字电传一条总线就能传送所有控制信号，谁说过电传的通信协议参考tcp/ip的，同一个完整的数据包副翼接收到只看副翼部分，尾翼看尾翼部分，多搞几条就是几个备份了。模拟信号一条线传递一个电压/电流信号，就复杂了
chstc008 发表于 2011-12-3 18:20 ![]()
谢谢，搞清楚了
楼里的解释也比较清楚，我就再得瑟一下
模拟飞控系统和数字飞控系统的主要区别在于控制律的计算电路的实现方式。模拟式飞控的硬件电路是通过模拟电路实现的，比如电阻、电容和运算放大器的电路可以实现信号的加减和乘除。说它是模拟的指的就是电信号是连续量，所以在控制律设计时就要在连续域内设计，帖子里那S平面就是经典控制方法中的连续域下的频率设计方法。
数字飞控就是硬件电路通过数字电路实现，核心是CPU或是DSP，飞控律的计算是通过编程实现的。因为数字电路处理的都是离散的电信号，在控制律设计时就要将被控对象（也就是飞机的数学模型）离散化，在离散域内设计，也就是Z域。
和模拟飞控相比，数字飞控的优势很明显：不需要考虑模拟信号在传送时的衰减和变形、控制参数的调整很方便（模拟电路改个控制参数要换电阻改电路，数字式的在程序里改一下就行了）、操纵品质也会有些改善、电路实现也简单一些。
不知道这样解释楼主是不是明白了
谢谢，搞清楚了
楼里的解释也比较清楚，我就再得瑟一下
模拟飞控系统和数字飞控系统的主要区别在于控制律的计算电路的实现方式。模拟式飞控的硬件电路是通过模拟电路实现的，比如电阻、电容和运算放大器的电路可以实现信号的加减和乘除。说它是模拟的指的就是电信号是连续量，所以在控制律设计时就要在连续域内设计，帖子里那S平面就是经典控制方法中的连续域下的频率设计方法。
数字飞控就是硬件电路通过数字电路实现，核心是CPU或是DSP，飞控律的计算是通过编程实现的。因为数字电路处理的都是离散的电信号，在控制律设计时就要将被控对象（也就是飞机的数学模型）离散化，在离散域内设计，也就是Z域。
和模拟飞控相比，数字飞控的优势很明显：不需要考虑模拟信号在传送时的衰减和变形、控制参数的调整很方便（模拟电路改个控制参数要换电阻改电路，数字式的在程序里改一下就行了）、操纵品质也会有些改善、电路实现也简单一些。
不知道这样解释楼主是不是明白了
求科谱呢？一会儿看
piginfly 发表于 2011-12-3 17:41 ![]()
比如：左拉杆5度，数字式的就产生一个001011011的电子脉冲，0代表负12V，1代表正12V，每个电压均匀地间隔 ...
数字式电传，如果依然配套传统的模拟式传感器的话，一样不能完全解决模拟量的精度问题。
电传飞行控制系统是由“电传”和“飞行控制”两个专业组成的，在这个语境里，前者不过就是个遵守总线通信协议的电信号系统而已，比如现在常用的ARINC429协议、MIL-STD-1553B协议。
429总线的传输速率可达100KB/s，配合12.5ms或其它的采样周期，可以满足飞行控制系统的数据刷新要求。
拿429通信协议来说，也就是国内“汉化”版的HB6096总线协议，一个数据字由32位组成，可包含数据标号、数据字、信号状态矩阵、奇偶校验位等信息，每周期可以发若干个这样的数据字，每个数据字均可以包含不同的离散量状态信号，或数据信号。
数字系统相对于模拟系统的好处太多了，复杂的控制逻辑不必再通过牛逼的模拟电路来实现，等等等等。
此外和模拟量相比，数字信号输出没有跳变，控制精度高。
比如：左拉杆5度，数字式的就产生一个001011011的电子脉冲，0代表负12V，1代表正12V，每个电压均匀地间隔 ...
数字式电传，如果依然配套传统的模拟式传感器的话，一样不能完全解决模拟量的精度问题。
电传飞行控制系统是由“电传”和“飞行控制”两个专业组成的，在这个语境里，前者不过就是个遵守总线通信协议的电信号系统而已，比如现在常用的ARINC429协议、MIL-STD-1553B协议。
429总线的传输速率可达100KB/s，配合12.5ms或其它的采样周期，可以满足飞行控制系统的数据刷新要求。
拿429通信协议来说，也就是国内“汉化”版的HB6096总线协议，一个数据字由32位组成，可包含数据标号、数据字、信号状态矩阵、奇偶校验位等信息，每周期可以发若干个这样的数据字，每个数据字均可以包含不同的离散量状态信号，或数据信号。
数字系统相对于模拟系统的好处太多了，复杂的控制逻辑不必再通过牛逼的模拟电路来实现，等等等等。
此外和模拟量相比，数字信号输出没有跳变，控制精度高。
S平面 vs Z平面
说的都太深了，简单说就是磁带机与mp3随身听的区别。哪个更好很明显。
说的都太深了，简单说就是磁带机与mp3随身听的区别。哪个更好很明显。
a54223 发表于 2011-12-3 23:17 ![]()
说的都太深了，简单说就是磁带机与mp3随身听的区别。哪个更好很明显。
你可以报名参加国考了。领导们不用你写发言真是损失，这二年一语中的文字稀有。。
说的都太深了，简单说就是磁带机与mp3随身听的区别。哪个更好很明显。
你可以报名参加国考了。领导们不用你写发言真是损失，这二年一语中的文字稀有。。
a54223 发表于 2011-12-3 23:17 ![]()
说的都太深了，简单说就是磁带机与mp3随身听的区别。哪个更好很明显。
国产的11系列刚一开始，由于无法获得准确的27sk气动和控制矢量数据，飞控一直是采用模拟电传而且自主的数字电传也迟迟无法下手。
从经络到控制脉路都完全自主掌握之前，11系的数字式 飞-火-推一体的数字操作系统没有那么简单的集成出来滴。可不像转MP3那么简单做成集成化控制电路就行了
说的都太深了，简单说就是磁带机与mp3随身听的区别。哪个更好很明显。
国产的11系列刚一开始，由于无法获得准确的27sk气动和控制矢量数据，飞控一直是采用模拟电传而且自主的数字电传也迟迟无法下手。
从经络到控制脉路都完全自主掌握之前，11系的数字式 飞-火-推一体的数字操作系统没有那么简单的集成出来滴。可不像转MP3那么简单做成集成化控制电路就行了
sexthegun 发表于 2011-12-4 00:04 ![]()
国产的11系列刚一开始，由于无法获得准确的27sk气动和控制矢量数据，飞控一直是采用模拟电传而且自主的数 ...
没有贬低数字电传的意思，更别说飞火推一体了，只是一个比喻。如果说数字电传是mp3，飞火推就是笔记本电脑了。:D:D
国产的11系列刚一开始，由于无法获得准确的27sk气动和控制矢量数据，飞控一直是采用模拟电传而且自主的数 ...
没有贬低数字电传的意思，更别说飞火推一体了，只是一个比喻。如果说数字电传是mp3，飞火推就是笔记本电脑了。:D:D
加几句。
数字电传有CPU控制，根据飞机挂载，状态，姿态，同样的操纵可能翼面的动作完全不一样。
几个例子。
1.挂两发导弹。发出去一发剩一发。这样会导致一边更重。如果是机械或者模拟电传，需要飞飞去调整，在杆上有个侧压。用数字电传，则操纵杆中立，CPU自动调整副翼状态。
2.滚转后操纵杆回复中立。这个时候因为惯性，飞机会继续滚转。而如果用数字电传，会自动调整副翼（相当于飞飞向另外方向压杆）直到滚转停止。
3.每种飞机的程序不一样，所以同一个动作，通过数字电传，产生的效应不一样。比如，操纵杆中立，F－16是直飞，无论你是平飞，爬升，俯冲，倒飞等。而虫子是拉一个G（人体做适应的状态）。比如本来俯冲中松杆，F－16会直线飞行，特别适合对地机炮扫射。而虫子松杆后会拉起直到平飞。这个和飞机的任务和设计思想有关。
同一个（静稳定）气动，其它不变，机械操纵，模拟电传和数字电传并不改变其飞行性能（除了重量变化的很小的差别）。但是数字电传大大提高了操纵性，减少飞飞负担。
而现代飞机用不稳定气动，就不需用数字电传了。
数字电传有CPU控制，根据飞机挂载，状态，姿态，同样的操纵可能翼面的动作完全不一样。
几个例子。
1.挂两发导弹。发出去一发剩一发。这样会导致一边更重。如果是机械或者模拟电传，需要飞飞去调整，在杆上有个侧压。用数字电传，则操纵杆中立，CPU自动调整副翼状态。
2.滚转后操纵杆回复中立。这个时候因为惯性，飞机会继续滚转。而如果用数字电传，会自动调整副翼（相当于飞飞向另外方向压杆）直到滚转停止。
3.每种飞机的程序不一样，所以同一个动作，通过数字电传，产生的效应不一样。比如，操纵杆中立，F－16是直飞，无论你是平飞，爬升，俯冲，倒飞等。而虫子是拉一个G（人体做适应的状态）。比如本来俯冲中松杆，F－16会直线飞行，特别适合对地机炮扫射。而虫子松杆后会拉起直到平飞。这个和飞机的任务和设计思想有关。
同一个（静稳定）气动，其它不变，机械操纵，模拟电传和数字电传并不改变其飞行性能（除了重量变化的很小的差别）。但是数字电传大大提高了操纵性，减少飞飞负担。
而现代飞机用不稳定气动，就不需用数字电传了。
ys5302 发表于 2011-12-3 21:52 ![]()
楼里的解释也比较清楚，我就再得瑟一下
模拟飞控系统和数字飞控系统的主要区别在于控制律的计算电路的 ...
懂一半吧，不过上面的解释很清楚了，对这两种方式有了比较形象的认识，谢了
楼里的解释也比较清楚，我就再得瑟一下
模拟飞控系统和数字飞控系统的主要区别在于控制律的计算电路的 ...
懂一半吧，不过上面的解释很清楚了，对这两种方式有了比较形象的认识，谢了
a54223 发表于 2011-12-3 23:17 ![]()
说的都太深了，简单说就是磁带机与mp3随身听的区别。哪个更好很明显。
很形象啊~
说的都太深了，简单说就是磁带机与mp3随身听的区别。哪个更好很明显。
很形象啊~
johnqh 发表于 2011-12-4 02:28 ![]()
加几句。
数字电传有CPU控制，根据飞机挂载，状态，姿态，同样的操纵可能翼面的动作完全不一样。
前面的都看明白了，最后一句话搞不清楚（应该是用静不稳定了才需要数字吧？）
加几句。
数字电传有CPU控制，根据飞机挂载，状态，姿态，同样的操纵可能翼面的动作完全不一样。
前面的都看明白了，最后一句话搞不清楚（应该是用静不稳定了才需要数字吧？）
a54223 发表于 2011-12-4 00:23 ![]()
没有贬低数字电传的意思，更别说飞火推一体了，只是一个比喻。如果说数字电传是mp3，飞火推就是笔记本电脑 ...
随着可控舵面和变量的的增加，飞控软件的编写也越来越复杂，下一代战机用发动机引流得到的高动能气体来直接控制机体，飞控编写相对舵面控制来说要更加直接和简单吧
没有贬低数字电传的意思，更别说飞火推一体了，只是一个比喻。如果说数字电传是mp3，飞火推就是笔记本电脑 ...
随着可控舵面和变量的的增加，飞控软件的编写也越来越复杂，下一代战机用发动机引流得到的高动能气体来直接控制机体，飞控编写相对舵面控制来说要更加直接和简单吧