超级军网从最近的法航飞机失事想请教一下飞行和气象条件的关系
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:36:50
这两天法航的飞机失踪一直是头条新闻，这飞机上有200多口子人，一下子就这么没了。
现在的消息说是飞机遇到了强气流导致失事，能让空客这么大个飞机掉海里，是不是是气象上常说的风切变啊？
另外就想展开讨论一下，比较恶劣的天气条件，比如说下雨，下雪，刮风之类的事，飞机能不能正常起降？军用飞机和民用飞机在这方面是不是不一样？
还有就是过去的飞机都是纯金属结构，肯定是导电的，那在天上遇到雷击怎么办呢？这两天法航的飞机失踪一直是头条新闻，这飞机上有200多口子人，一下子就这么没了。
现在的消息说是飞机遇到了强气流导致失事，能让空客这么大个飞机掉海里，是不是是气象上常说的风切变啊？
另外就想展开讨论一下，比较恶劣的天气条件，比如说下雨，下雪，刮风之类的事，飞机能不能正常起降？军用飞机和民用飞机在这方面是不是不一样？
还有就是过去的飞机都是纯金属结构，肯定是导电的，那在天上遇到雷击怎么办呢？
现在的消息说是飞机遇到了强气流导致失事，能让空客这么大个飞机掉海里，是不是是气象上常说的风切变啊？
另外就想展开讨论一下，比较恶劣的天气条件，比如说下雨，下雪，刮风之类的事，飞机能不能正常起降？军用飞机和民用飞机在这方面是不是不一样？
还有就是过去的飞机都是纯金属结构，肯定是导电的，那在天上遇到雷击怎么办呢？这两天法航的飞机失踪一直是头条新闻，这飞机上有200多口子人，一下子就这么没了。
现在的消息说是飞机遇到了强气流导致失事，能让空客这么大个飞机掉海里，是不是是气象上常说的风切变啊？
另外就想展开讨论一下，比较恶劣的天气条件，比如说下雨，下雪，刮风之类的事，飞机能不能正常起降？军用飞机和民用飞机在这方面是不是不一样？
还有就是过去的飞机都是纯金属结构，肯定是导电的，那在天上遇到雷击怎么办呢？
低空风切变是很危险的，可能是遇到了强烈的上升或下降气流，也可能是UFO等不明飞行物劫掠
每次看NG的空中浩劫都心有余悸。以后再也不敢坐飞机了~:')
空难主要是生还率太低了，而且这么多人
金属的没关系吧，那个叫什么来着，法拉第电笼
娱乐大众 发表于 2009-6-2 11:21 
新飞机越来越多部分用碳纤材料了。
不过黑盒子捞起来之前，什么都不好说。
如果这架广体客机是被高空被乱流或闪电打倒，就会是一大挫折，因为自然现象难以避免；不过反过来说，这也会是个有建设性的失事，可以促成民航界的进步，使日后的飞行更加安全——代价是220条人命。
新飞机越来越多部分用碳纤材料了。
不过黑盒子捞起来之前，什么都不好说。
如果这架广体客机是被高空被乱流或闪电打倒，就会是一大挫折，因为自然现象难以避免；不过反过来说，这也会是个有建设性的失事，可以促成民航界的进步，使日后的飞行更加安全——代价是220条人命。
奇怪的是，为什么到现在还没有恐怖组织跳出来为这件事负责。
最低的事故率，最高的死亡率...........
worker2006 发表于 2009-6-2 09:40
风切变分顺风切变，逆风切变，垂直风切变，其中垂直风切变中的低空风切变才会对航空安全产生大影响，但也只限于飞机的起降阶段。这次事故应该不是风切变造成的
恶劣天气条件到了一定程度才会对飞机起降有影响，机场内普通降水只要没有发展成型的CB也就是雷暴的话对起降影响不大，还有跑道积水超过5CM（各个机场标准不同）以及积雪造成跑道的摩擦系数低于0.29，飞行员自主选择是否起降（一般不建议了：）刮风分侧风顺风逆风，影响有大到小。其实不同机型甚至不同航空公司对风的标准掌握也不同，例如一般B737的话（13M/S，18M/S，25M/S）
飞机是金属结构但是飞机有自己的避雷系统，机翼、尾翼、机鼻、机身都有小小的金属条权且叫避雷针吧。在收到雷击是在飞机的外壳形成闭合回路，把电流传导给大气了，内部一般不受影响。PS：夜里遭遇雷电很壮观的，闪电那叫一个大条啊。。。
风切变分顺风切变，逆风切变，垂直风切变，其中垂直风切变中的低空风切变才会对航空安全产生大影响，但也只限于飞机的起降阶段。这次事故应该不是风切变造成的
恶劣天气条件到了一定程度才会对飞机起降有影响，机场内普通降水只要没有发展成型的CB也就是雷暴的话对起降影响不大，还有跑道积水超过5CM（各个机场标准不同）以及积雪造成跑道的摩擦系数低于0.29，飞行员自主选择是否起降（一般不建议了：）刮风分侧风顺风逆风，影响有大到小。其实不同机型甚至不同航空公司对风的标准掌握也不同，例如一般B737的话（13M/S，18M/S，25M/S）
飞机是金属结构但是飞机有自己的避雷系统，机翼、尾翼、机鼻、机身都有小小的金属条权且叫避雷针吧。在收到雷击是在飞机的外壳形成闭合回路，把电流传导给大气了，内部一般不受影响。PS：夜里遭遇雷电很壮观的，闪电那叫一个大条啊。。。
大客机被雷打到的很多，数据是平均每3年就有一次，从60年代以后就没出过事，最多是焦痕或者凹坑，现代大客机的防雷设计很厉害的。
我觉得多半是遇到其它恶劣气象条件，或者是综合因素，雷电只是诱因。
几年前在日本一架客机被雷活劈后照飞不误
我觉得多半是遇到其它恶劣气象条件，或者是综合因素，雷电只是诱因。
几年前在日本一架客机被雷活劈后照飞不误
上面没显示被闪电打中后的飞机，补一个视频，别的地方。
Aircraft Struck by Lightning in Mid Air
http://www.pointniner.com/2008/0 ... at-right-place.html
Aircraft Struck by Lightning in Mid Air
http://www.pointniner.com/2008/0 ... at-right-place.html
低空顺风切边同样是要命的。。。。。。
放电刷并不是避雷针，它是把飞机蒙皮与空气摩擦产生的静电释放到大气中，避免静电对通讯系统的干扰。对于雷击，FAA有明确的要求，对于某些关键结构，在雷击后不能融化，燃油系统不能着火，但不存在什么将雷电释放的功能，这个还有待于各位去 努力实现，哈哈
iffa 发表于 2009-6-2 21:23
为什么放电刷不能起到避雷针的作用，把雷击传导到机外，这个理解不了。。。
为什么放电刷不能起到避雷针的作用，把雷击传导到机外，这个理解不了。。。
起飞与降落最怕风切变，下雨下雪刮风一般不会对飞机产生影响。
13# iffa
还有飞机飞行时切割地球磁场的磁感线产生的静电
还有飞机飞行时切割地球磁场的磁感线产生的静电
应该是解体了吧
掉到大西洋里去啦~~~
小丹尼 发表于 2009-6-2 21:38
你看一下你住的房子，你会发现避雷针之所以可以避雷最关键是他要接地，把雷电引到大地，所以买房收房时有人还检查避雷针接地好不好。飞机在空中飞，哪来的导线把电导到地面
你看一下你住的房子，你会发现避雷针之所以可以避雷最关键是他要接地，把雷电引到大地，所以买房收房时有人还检查避雷针接地好不好。飞机在空中飞，哪来的导线把电导到地面
小丹尼 发表于 2009-6-2 21:38
你觉得空气的导电能力如何？
你觉得空气的导电能力如何？
iffa 发表于 2009-6-2 22:45
看来是我以前一直误会了。
放电刷是不断制造微型‘雷击’来释放电荷，但是没有接地的话，遇到大闪电肯定是烧掉的，飞机主要还是靠设计来防雷，谢谢纠正。
看来是我以前一直误会了。
放电刷是不断制造微型‘雷击’来释放电荷，但是没有接地的话，遇到大闪电肯定是烧掉的，飞机主要还是靠设计来防雷，谢谢纠正。