超级军网【道听途说之119】一汽对汽车业的看法引发批评
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:22:30
日前，央视对话栏目采访了一汽总裁竺延风，在谈论汽车业的发展问题时，竺延风强调，要遵循汽车工业的发展规律，不能急进；自主品牌要发展，应耐住寂寞二十年、乱云飞渡难从容。汽车价格要由市场决定，只要生产的汽车还有人要，为什么要和国际接轨、为什么要降价？他的观点引发网友的激烈批评：称竺总一再强调现在不具备条件云云，只有达到300-500万辆才能起步，是明目张胆的欺骗。不用讲日本的奇迹，韩国怎么造汽车的例子，就能看出是谁不遵循汽车发展规律。当了20年的学生，市场拱手让出去，真功夫一点没学到，还在抄别人的作业当自己的成果。大众在中国的销量只占公司销售额的1/7，利润却占80%，一汽绝对有功劳。也有人土称，竺延风只是讲出了汽车市场的真实情况，比打官腔要强得多。有嘉宾问及为什么捷达还不改变丑陋的外观及粗糙的内饰时，竺总竟回答说，太忙了，没时间改。有人士说，节目令人明白了国内汽车落后的真正原因。日前，央视对话栏目采访了一汽总裁竺延风，在谈论汽车业的发展问题时，竺延风强调，要遵循汽车工业的发展规律，不能急进；自主品牌要发展，应耐住寂寞二十年、乱云飞渡难从容。汽车价格要由市场决定，只要生产的汽车还有人要，为什么要和国际接轨、为什么要降价？他的观点引发网友的激烈批评：称竺总一再强调现在不具备条件云云，只有达到300-500万辆才能起步，是明目张胆的欺骗。不用讲日本的奇迹，韩国怎么造汽车的例子，就能看出是谁不遵循汽车发展规律。当了20年的学生，市场拱手让出去，真功夫一点没学到，还在抄别人的作业当自己的成果。大众在中国的销量只占公司销售额的1/7，利润却占80%，一汽绝对有功劳。也有人土称，竺延风只是讲出了汽车市场的真实情况，比打官腔要强得多。有嘉宾问及为什么捷达还不改变丑陋的外观及粗糙的内饰时，竺总竟回答说，太忙了，没时间改。有人士说，节目令人明白了国内汽车落后的真正原因。
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目睹近年来之怪状（21）--------襁褓中的低能儿
昨日牺牲休息时间看了《对话》重播，有些话不吐不快。
一汽是当今国内汽车业的龙头老大，掌门人的每一句话代表了这个企业近期的走势；我曾经在一个报告中花费很多心思探讨企业的取向和价值观，我认为，未来的一年后，国内汽车生产将是一个全球范围内的价值链，只是根据自己的能力生产相应的产品，处于价值链的不同部位。我将汽车企业进行了排队：
一流企业做标准、
二流企业做品牌、
三流企业做技术、
四流企业做产品、
五流企业做转包为人家打工。
一汽，你排在第几流？
全球化经济，本质是豺狼经济。加入WTO以后，有一种错误观点：“讲民族工业没有意义了，在经济全球化的形势下，你中有我、我中有你，世界经济正在融合成一个整体。”现在最时髦的说法就是“双赢”，这种观点是很幼稚的，怎么会有我的是我的、你的也是我的这种好事呢？赢家总是建立在输家的基础上的，一汽和国外合资方的“双赢”，是建立在政策保护和掠夺、牺牲国内消费者利益基础上的。在美国市场上，很多的小家电、玩具等商品都是“MADE IN CHINA”，但我们要清醒地看到，美国正是利用购买我们这些技术含量不高而价格低廉的商品，以最低的成本就满足了自己的日常生活所需，而另一方面，将高技术产品的核心技术牢牢地控制在自己手中，以高价卖给中国，进行新一轮的剥削。一汽最引以为敖的一汽大众，就是掠夺和剥削的典型代表！
我想起了倪润峰的一句话：“长虹把振兴民族工业为己任！”听了后拍案称快。看了一汽掌门人的吞吞吐吐的表白，惶恐不安的眼神和闪烁其词的对话使我明白了，一汽是为领袖、官员、成功人士造车的，不是为芸芸众生造车的。看看下面的镜头：
----“我要把一些浮躁去掉，老老实实耐得住寂寞苦干20年”。
台下的贾新光大师用“热、闹”形容2003年的中国车市，再贴切不过了。这些在我们龙头老大企业的掌门人眼里是浮躁。试问如果没有浮躁的岁月，就没有现在的百姓用车，没有市场竞争和优胜劣汰的企业。垄断就很寂寞，寂寞的代价就是暴利。明年就取消了许可证制度，暴利的寂寞不会再有二十年的。
----“乱云飞渡难从容”。
精彩啊！恰好奇瑞出了两个“云”，广本出了个“飞度”，总之我是能体会为何难以从容的。
----“为什么捷达12年还是老样子，因为我很忙！”。
忙什么？当然是圈钱了，A4圈钱多容易，全部CDK，不费吹灰之力抢食蛋糕！现在跨国公司推出新车型和换代时间缩短到半年，捷达是先来者，在经济不发达的中国就是皇帝的女儿不愁嫁，中国很多人都相信姜是老的辣，酒是陈的好。过去部队里流传一个笑话：“当兵三年，老母猪赛过貂蝉”，个中滋味，只可意会。
----“红旗车不是国民车”。
红旗车的诞生缘于毛泽东的一句话，那是１９５８年２月１３日下午，视察长春一汽时，他问一汽领导，什么时候能坐上我们自己造的小汽车。随后“早日造出小汽车，献给领袖毛主席”便成为全厂的动员口号。红旗车有太多的光环，记载着波澜壮阔的历史，既然不是国民车，就应当做好。为什么现在沦落为隔日黄花？
----“资本运作投入很大，难以从容”。
一汽在与大众的合资中收获了捷达、奥迪、宝来、高尔夫，一汽与天汽签定了重组协议，丰田与一汽一拍即合，天一合资，开始上演一场火中取粟、虎口夺食的汽车资本风暴，一汽与成都工业投资经营有限公司合资建立成都生产基地，资本运作手法平淡无奇、波澜不惊，归结起来，都是打工，我认为其资本运作都是很从容的，投入从来没有费心思进行技术平台的搭建和核心技术的研发。如果没有对比，似乎一汽是很有道理的，但看看奇瑞，甚至看看吉利，我们就明白了他们之间的不同，其不同的核心在于是个字：为谁造车。资金、技术和管理全面合作的企业才是真正的合资企业，仅仅复制国外的生产技术，没有真正学到管理经验的合资企业充其量只是一个加工厂。这样的思维，如何与狼共舞？
----“现在我的车都供不应求，凭什么降价？”
不可否认，一汽大众的车确实销售很不错，但这是建立在畸形的市场和国家保护体系下。但随着市场的组建规范和全球经济一体化，一旦失去政策的保护，失去市场份额，失去民心，一汽拿什么来完成2010年的4000万销售任务？过去曾经有广州花农自毁玫瑰的事件，情人节过后，身价一落千丈的玫瑰被亲手种植起来的花农自己践踏；现在的汽车如同情人节的玫瑰，身价暴涨，但到过过了情人节，一汽怎么办？我从掌门人的话里没有听到什么。
............
“一切规划从市场的需求出发”是一汽掌门人的座右铭，但这直接导致了对企业中长期发展战略的规划和决策的短期效应，按照我的理解，这句话应该理解为“头痛医头、脚痛医脚”。这对一个产值超过1000亿元的企业来讲，是件非常危险的事。
我认为，一汽的主要病症如下：
没有自主开发及采购的平台；
缺乏核心技术；
靠政策保护，实际上已经沦为洋打工；
企业机制、管理能力及工作效率问题严重。
领导人缺乏独到的眼光和危机感。
一汽的病症核心：
缺乏自主知识产权是一汽病症的核心，如同没有大脑的躯体，如同没有造血功能的动物。安于现状，沾沾自喜，一旦失去了国家政策这把保护伞，其结局可想而知。我们想起DVD之痛，仅仅一项小小的知识产权，目前已赔付30亿元人民币，今后还将陆续赔付200亿元人民币。在未来的几年里，丧失了政府保护的臃肿的一汽，糟蹋了的红旗品牌，没有原创动力的老国企，你的可持续发展能力在哪里？买单的是谁？还不是刚刚跨过温饱线的中国老百姓！
一汽的病症后果：
有一个形象的比喻可以形容一汽：一只猪要和一只母鸡合资开办早餐公司，鸡用自己的蛋出资，而猪是用自己的肉，在猪肉已经割完时，合资还进行得下去吗？用市场换技术的合资，当几年后市场份额逐渐丧失后，还有什么可以割的？
随着技术从边缘地带进入人们生活和企业运作的核心地带，对技术的要求也就越来越高。就新颖性来看，2004年的技术与2000年相比没有本质上的差别，但是重要一点在于它的普及、无处不在，汽车正逐渐成为人们生活的工具，人们已经逐渐意识到自主品牌才是我们参与全球经济竞争核心能力的一部分。在占尽天时地利的条件下，高举价格屠刀，却标榜自己是改革的先行者，最古老的中国汽车企业和最年轻的掌门人，五十年的一汽给我们带来了什么惊喜？
十年前，我参观过一个磁头厂，规模非常大，据说很多杂牌和名牌都使用这个厂生产的磁头。当时我曾经问过厂长，为什么你们不开发一些新产品，比如非晶态磁头和双曲面磁头呢？厂长哈哈一乐：千里啊，你杞人忧天太盛，就是现在这样，我还忙不过来呢！市场上我供不应求，只有客户来求我的，我们厂就算明天关门，我还可以不生产发十年工资！我又问：除了加工磁头，你还有没有其他打算，比如开发自己的产品？厂长说：那太麻烦了，现在照图纸作，以后还照图纸作，多省心。在2001年，我看到报纸上的公告，宣布这家企业破产。如果一汽按现在的发展思路走下去，再过十年，如果有幸翻出这陈年老帖，我想会很好玩儿。
人莫不欲富贵全寿，而未有能免于贫贱死夭之祸也。中国有句古话：生于忧患，死于安乐。躺在安乐的温床上，岁月洗净颂歌的浮华，回头看看，器官已经退回，如同笼中鸟儿，丧失了遨游天涯的勇气。不是我危言耸听，居安不思危，衰期不远矣！谁又能逃离这亘古不变的死亡呢？
----------------
千里冰封，
万里雪飘，
江山如此多娇!
※ 千里冰封(qial)发表于2004/02/18 17:00:17 来自Tom汽车论坛 >> 汽车广场
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目睹近年来之怪状（21）--------襁褓中的低能儿
昨日牺牲休息时间看了《对话》重播，有些话不吐不快。
一汽是当今国内汽车业的龙头老大，掌门人的每一句话代表了这个企业近期的走势；我曾经在一个报告中花费很多心思探讨企业的取向和价值观，我认为，未来的一年后，国内汽车生产将是一个全球范围内的价值链，只是根据自己的能力生产相应的产品，处于价值链的不同部位。我将汽车企业进行了排队：
一流企业做标准、
二流企业做品牌、
三流企业做技术、
四流企业做产品、
五流企业做转包为人家打工。
一汽，你排在第几流？
全球化经济，本质是豺狼经济。加入WTO以后，有一种错误观点：“讲民族工业没有意义了，在经济全球化的形势下，你中有我、我中有你，世界经济正在融合成一个整体。”现在最时髦的说法就是“双赢”，这种观点是很幼稚的，怎么会有我的是我的、你的也是我的这种好事呢？赢家总是建立在输家的基础上的，一汽和国外合资方的“双赢”，是建立在政策保护和掠夺、牺牲国内消费者利益基础上的。在美国市场上，很多的小家电、玩具等商品都是“MADE IN CHINA”，但我们要清醒地看到，美国正是利用购买我们这些技术含量不高而价格低廉的商品，以最低的成本就满足了自己的日常生活所需，而另一方面，将高技术产品的核心技术牢牢地控制在自己手中，以高价卖给中国，进行新一轮的剥削。一汽最引以为敖的一汽大众，就是掠夺和剥削的典型代表！
我想起了倪润峰的一句话：“长虹把振兴民族工业为己任！”听了后拍案称快。看了一汽掌门人的吞吞吐吐的表白，惶恐不安的眼神和闪烁其词的对话使我明白了，一汽是为领袖、官员、成功人士造车的，不是为芸芸众生造车的。看看下面的镜头：
----“我要把一些浮躁去掉，老老实实耐得住寂寞苦干20年”。
台下的贾新光大师用“热、闹”形容2003年的中国车市，再贴切不过了。这些在我们龙头老大企业的掌门人眼里是浮躁。试问如果没有浮躁的岁月，就没有现在的百姓用车，没有市场竞争和优胜劣汰的企业。垄断就很寂寞，寂寞的代价就是暴利。明年就取消了许可证制度，暴利的寂寞不会再有二十年的。
----“乱云飞渡难从容”。
精彩啊！恰好奇瑞出了两个“云”，广本出了个“飞度”，总之我是能体会为何难以从容的。
----“为什么捷达12年还是老样子，因为我很忙！”。
忙什么？当然是圈钱了，A4圈钱多容易，全部CDK，不费吹灰之力抢食蛋糕！现在跨国公司推出新车型和换代时间缩短到半年，捷达是先来者，在经济不发达的中国就是皇帝的女儿不愁嫁，中国很多人都相信姜是老的辣，酒是陈的好。过去部队里流传一个笑话：“当兵三年，老母猪赛过貂蝉”，个中滋味，只可意会。
----“红旗车不是国民车”。
红旗车的诞生缘于毛泽东的一句话，那是１９５８年２月１３日下午，视察长春一汽时，他问一汽领导，什么时候能坐上我们自己造的小汽车。随后“早日造出小汽车，献给领袖毛主席”便成为全厂的动员口号。红旗车有太多的光环，记载着波澜壮阔的历史，既然不是国民车，就应当做好。为什么现在沦落为隔日黄花？
----“资本运作投入很大，难以从容”。
一汽在与大众的合资中收获了捷达、奥迪、宝来、高尔夫，一汽与天汽签定了重组协议，丰田与一汽一拍即合，天一合资，开始上演一场火中取粟、虎口夺食的汽车资本风暴，一汽与成都工业投资经营有限公司合资建立成都生产基地，资本运作手法平淡无奇、波澜不惊，归结起来，都是打工，我认为其资本运作都是很从容的，投入从来没有费心思进行技术平台的搭建和核心技术的研发。如果没有对比，似乎一汽是很有道理的，但看看奇瑞，甚至看看吉利，我们就明白了他们之间的不同，其不同的核心在于是个字：为谁造车。资金、技术和管理全面合作的企业才是真正的合资企业，仅仅复制国外的生产技术，没有真正学到管理经验的合资企业充其量只是一个加工厂。这样的思维，如何与狼共舞？
----“现在我的车都供不应求，凭什么降价？”
不可否认，一汽大众的车确实销售很不错，但这是建立在畸形的市场和国家保护体系下。但随着市场的组建规范和全球经济一体化，一旦失去政策的保护，失去市场份额，失去民心，一汽拿什么来完成2010年的4000万销售任务？过去曾经有广州花农自毁玫瑰的事件，情人节过后，身价一落千丈的玫瑰被亲手种植起来的花农自己践踏；现在的汽车如同情人节的玫瑰，身价暴涨，但到过过了情人节，一汽怎么办？我从掌门人的话里没有听到什么。
............
“一切规划从市场的需求出发”是一汽掌门人的座右铭，但这直接导致了对企业中长期发展战略的规划和决策的短期效应，按照我的理解，这句话应该理解为“头痛医头、脚痛医脚”。这对一个产值超过1000亿元的企业来讲，是件非常危险的事。
我认为，一汽的主要病症如下：
没有自主开发及采购的平台；
缺乏核心技术；
靠政策保护，实际上已经沦为洋打工；
企业机制、管理能力及工作效率问题严重。
领导人缺乏独到的眼光和危机感。
一汽的病症核心：
缺乏自主知识产权是一汽病症的核心，如同没有大脑的躯体，如同没有造血功能的动物。安于现状，沾沾自喜，一旦失去了国家政策这把保护伞，其结局可想而知。我们想起DVD之痛，仅仅一项小小的知识产权，目前已赔付30亿元人民币，今后还将陆续赔付200亿元人民币。在未来的几年里，丧失了政府保护的臃肿的一汽，糟蹋了的红旗品牌，没有原创动力的老国企，你的可持续发展能力在哪里？买单的是谁？还不是刚刚跨过温饱线的中国老百姓！
一汽的病症后果：
有一个形象的比喻可以形容一汽：一只猪要和一只母鸡合资开办早餐公司，鸡用自己的蛋出资，而猪是用自己的肉，在猪肉已经割完时，合资还进行得下去吗？用市场换技术的合资，当几年后市场份额逐渐丧失后，还有什么可以割的？
随着技术从边缘地带进入人们生活和企业运作的核心地带，对技术的要求也就越来越高。就新颖性来看，2004年的技术与2000年相比没有本质上的差别，但是重要一点在于它的普及、无处不在，汽车正逐渐成为人们生活的工具，人们已经逐渐意识到自主品牌才是我们参与全球经济竞争核心能力的一部分。在占尽天时地利的条件下，高举价格屠刀，却标榜自己是改革的先行者，最古老的中国汽车企业和最年轻的掌门人，五十年的一汽给我们带来了什么惊喜？
十年前，我参观过一个磁头厂，规模非常大，据说很多杂牌和名牌都使用这个厂生产的磁头。当时我曾经问过厂长，为什么你们不开发一些新产品，比如非晶态磁头和双曲面磁头呢？厂长哈哈一乐：千里啊，你杞人忧天太盛，就是现在这样，我还忙不过来呢！市场上我供不应求，只有客户来求我的，我们厂就算明天关门，我还可以不生产发十年工资！我又问：除了加工磁头，你还有没有其他打算，比如开发自己的产品？厂长说：那太麻烦了，现在照图纸作，以后还照图纸作，多省心。在2001年，我看到报纸上的公告，宣布这家企业破产。如果一汽按现在的发展思路走下去，再过十年，如果有幸翻出这陈年老帖，我想会很好玩儿。
人莫不欲富贵全寿，而未有能免于贫贱死夭之祸也。中国有句古话：生于忧患，死于安乐。躺在安乐的温床上，岁月洗净颂歌的浮华，回头看看，器官已经退回，如同笼中鸟儿，丧失了遨游天涯的勇气。不是我危言耸听，居安不思危，衰期不远矣！谁又能逃离这亘古不变的死亡呢？
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千里冰封，
万里雪飘，
江山如此多娇!
※ 千里冰封(qial)发表于2004/02/18 17:00:17 来自Tom汽车论坛 >> 汽车广场
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支持中华
一汽为大众打工学到了什么
振兴东北，难啊．
懒！！打心眼里的懒！！！
满大街跑的小汽车全是国外车，只有卡车国产的多一些
建议多买“中华”车。