超级军网[讨论]从华航火烧机事故看我国大飞机发展
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:14:56
题目起的大了一点，就为了更多人进来讨论，毕竟大飞机是事关天朝工业建设的大大大事~.
这几天不断关注华航火烧机事故的后续报道，现在传出FAA3天连发2道紧急适航指令，针对新一代737系列进行全球检查，要求10天内完成。台湾媒体在讨论中提到FAA在适航证审查上一贯的对外紧对内松的态度，可能间接纵容了波音等公司对风险的管控。
我们的大飞机，不可能再像Y-10一般仅仅局限于首长专机（请阅读离子鱼大大的文章），也不应该仅仅将目光局限在国内市场。做全球民机第三极，应该是我们长远的考虑。国际市场，适航证的取得是个大问题，如何破除欧美技术壁垒，除了我们设计人员的努力以外，是否还需要一些什么~？
联系最近中国制造产品全球面临的尴尬境地我们发现，作为事关百条生命的大飞机工程，在品质管理上必须狠下功夫，最重要的是，如何建立人们对中国制造的大飞机飞航安全性的信心。诸如协和这样的因为一次事故而退出的情况，是国产大飞机无法承受之重。
胡乱说了一气，希望大家明白我这个小白在说什么~~题目起的大了一点，就为了更多人进来讨论，毕竟大飞机是事关天朝工业建设的大大大事~.
这几天不断关注华航火烧机事故的后续报道，现在传出FAA3天连发2道紧急适航指令，针对新一代737系列进行全球检查，要求10天内完成。台湾媒体在讨论中提到FAA在适航证审查上一贯的对外紧对内松的态度，可能间接纵容了波音等公司对风险的管控。
我们的大飞机，不可能再像Y-10一般仅仅局限于首长专机（请阅读离子鱼大大的文章），也不应该仅仅将目光局限在国内市场。做全球民机第三极，应该是我们长远的考虑。国际市场，适航证的取得是个大问题，如何破除欧美技术壁垒，除了我们设计人员的努力以外，是否还需要一些什么~？
联系最近中国制造产品全球面临的尴尬境地我们发现，作为事关百条生命的大飞机工程，在品质管理上必须狠下功夫，最重要的是，如何建立人们对中国制造的大飞机飞航安全性的信心。诸如协和这样的因为一次事故而退出的情况，是国产大飞机无法承受之重。
胡乱说了一气，希望大家明白我这个小白在说什么~~
这几天不断关注华航火烧机事故的后续报道，现在传出FAA3天连发2道紧急适航指令，针对新一代737系列进行全球检查，要求10天内完成。台湾媒体在讨论中提到FAA在适航证审查上一贯的对外紧对内松的态度，可能间接纵容了波音等公司对风险的管控。
我们的大飞机，不可能再像Y-10一般仅仅局限于首长专机（请阅读离子鱼大大的文章），也不应该仅仅将目光局限在国内市场。做全球民机第三极，应该是我们长远的考虑。国际市场，适航证的取得是个大问题，如何破除欧美技术壁垒，除了我们设计人员的努力以外，是否还需要一些什么~？
联系最近中国制造产品全球面临的尴尬境地我们发现，作为事关百条生命的大飞机工程，在品质管理上必须狠下功夫，最重要的是，如何建立人们对中国制造的大飞机飞航安全性的信心。诸如协和这样的因为一次事故而退出的情况，是国产大飞机无法承受之重。
胡乱说了一气，希望大家明白我这个小白在说什么~~题目起的大了一点，就为了更多人进来讨论，毕竟大飞机是事关天朝工业建设的大大大事~.
这几天不断关注华航火烧机事故的后续报道，现在传出FAA3天连发2道紧急适航指令，针对新一代737系列进行全球检查，要求10天内完成。台湾媒体在讨论中提到FAA在适航证审查上一贯的对外紧对内松的态度，可能间接纵容了波音等公司对风险的管控。
我们的大飞机，不可能再像Y-10一般仅仅局限于首长专机（请阅读离子鱼大大的文章），也不应该仅仅将目光局限在国内市场。做全球民机第三极，应该是我们长远的考虑。国际市场，适航证的取得是个大问题，如何破除欧美技术壁垒，除了我们设计人员的努力以外，是否还需要一些什么~？
联系最近中国制造产品全球面临的尴尬境地我们发现，作为事关百条生命的大飞机工程，在品质管理上必须狠下功夫，最重要的是，如何建立人们对中国制造的大飞机飞航安全性的信心。诸如协和这样的因为一次事故而退出的情况，是国产大飞机无法承受之重。
胡乱说了一气，希望大家明白我这个小白在说什么~~
原帖由 silentgod 于 2007-8-30 09:04 发表
题目起的大了一点，就为了更多人进来讨论，毕竟大飞机是事关天朝工业建设的大大大事~.
这几天不断关注华航火烧机事故的后续报道，现在传出FAA3天连发2道紧急适航指令，针对新一代737系列进行全球检查，要求10天 ...
协和的主要问题是高昂的使用成本和噪音。飞机确实经受不起事故的打击，所以才只有少数公司可以生存。必须走在技术的前沿，没有低价次品的空间。
原帖由 typecheck 于 2007-8-30 09:34 发表
协和的主要问题是高昂的使用成本和噪音。飞机确实经受不起事故的打击，所以才只有少数公司可以生存。必须走在技术的前沿，没有低价次品的空间。
嗯~同意~相信未来的大飞机不会再走价格实惠量又足的路线了
另外,在离子鱼大大的文章里读到一点,欧美发动机制造厂商很有可能因为两强的压力而不卖给我们发动机~这点很担心阿~~
原帖由 silentgod 于 2007-8-30 09:37 发表
嗯~同意~相信未来的大飞机不会再走价格实惠量又足的路线了
另外,在离子鱼大大的文章里读到一点,欧美发动机制造厂商很有可能因为两强的压力而不卖给我们发动机~这点很担心阿~~
还要加上不允许你自己的发动机进入他们的市场
可以参见毛子的遭遇
原帖由 adjust 于 2007-8-30 09:46 发表
还要加上不允许你自己的发动机进入他们的市场
可以参见毛子的遭遇
凭什么一定要让毛子的发动机进入他们的市场呢？
排放污染和噪音限制标准是放在那里的，做不到就别来玩。没错这就是非关税壁垒，又如何了？有什么理由一定要牺牲他们机场周边居民的听力和环境作为代价来允许毛子发动机在他们国内使用呢？
就像现在的玩具制造事件，人家拒绝进口，但玩具确实是含铅超标了呀。在面对这种情况的时候，除非标准是歧视性的（也就是对方国内产品不用遵守但己方产品需要遵守），否则只能尽力配合对方的标准，而不应该指责对方的标准有问题。
原帖由 lancaster4 于 2007-8-30 10:20 发表
凭什么一定要让毛子的发动机进入他们的市场呢？
排放污染和噪音限制标准是放在那里的，做不到就别来玩。没错这就是非关税壁垒，又如何了？有什么理由一定要牺牲他们机场周边居民的听力和环境作为代价来允 ...
贸易壁垒的游戏双方都可以玩，中国现在也在报复美国的产品。加强检查。这东西关系好的时候睁眼闭眼就过去了。要叫真，都有问题。现在美国不敢再放屁了。知道被报复的滋味不好受。搞小动作的人可能以为中国不懂怎么报复。：）
市场是老大,所以没问题:handshake
那我们也建壁垒,让他们的飞机进来困难,和他们对着干,反正我们有FAA在适航证审查上一贯的对外紧对内松的态度这个借口.