超级军网两个对地的家伙空中PK 小强遇到美洲虎 双发对双发
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:11:24
当然 就不要比腿长短了
美洲虎的腿长几倍
美洲虎的腿长几倍
汗:L。。攻击机对战轰。。应该是战轰对战轰吧。。。也就是虎豹之争
小强的同行是疣猪嘛。。。。。
小强的同行是疣猪嘛。。。。。
打开贴子经验减一点是怎么回事？
ccsosnfs 发表于 2009-7-21 23:30 
直觉上感觉 飞豹PK美洲虎 搞格斗 飞豹会被PK下去
直觉上感觉 飞豹PK美洲虎 搞格斗 飞豹会被PK下去
FTD 发表于 2009-7-21 23:05
同意！
同意！
新飞豹据说能打中距弹
同意！
qsqi 发表于 2009-7-22 08:33
根据网络资料
美洲虎在 翼下外侧挂2枚格斗导弹 翼下内侧挂1200L副油箱两个
机腹携带454KG炸弹2枚的情况下
用高低高飞行模式
飞行半径可以达到1400公里
（当然 这个距离上的打击有点点千里送鸿毛的感念 但是2000磅的弹药还是不算太鸿毛了）
同意！
qsqi 发表于 2009-7-22 08:33
根据网络资料
美洲虎在 翼下外侧挂2枚格斗导弹 翼下内侧挂1200L副油箱两个
机腹携带454KG炸弹2枚的情况下
用高低高飞行模式
飞行半径可以达到1400公里
（当然 这个距离上的打击有点点千里送鸿毛的感念 但是2000磅的弹药还是不算太鸿毛了）
ccsosnfs 发表于 2009-7-21 23:30
天,小强也就带个名字罢了,本质是不过是个二流的战轰,原始设定的任务就是甩核弹,怎么可能和疣猪是同行
天,小强也就带个名字罢了,本质是不过是个二流的战轰,原始设定的任务就是甩核弹,怎么可能和疣猪是同行
A3的新美洲虎
据说是世界上最先进的美洲虎（因为其它国际已经不改进美洲虎了）
正向大家缓缓走来
据说是世界上最先进的美洲虎（因为其它国际已经不改进美洲虎了）
正向大家缓缓走来
视距内狗斗，我买小强赢
似乎强击机之间格斗的概率不大，最好比它们的效率如何才最有意义
美洲虎的效率高于小强
美洲虎的效率高于小强
样子来说还是美洲虎比较帅气一些啊
美洲虎的个头比小强大一圈呢
超级47 发表于 2009-7-22 10:33
美洲虎
翼展 8.69米
机长 16.83米
机高 4.89米
机翼面积 24.18平方米
空重 7700千克
最大起飞重量 15700千克
最大速度 1.6马赫
强-5
翼展9.68米
机长15.65米
机高4.33米
机翼面积27.95平方米
主轮距4.4米前轮距4.10米最大起飞重量11300千克
正常起飞重量9130千克
最大载弹量1500千克
推重比(起飞)0.71
翼载荷(起飞)3.26千牛/米2(332千克/平方米)
最大平飞速度(高度5000米)1240千米/小时，(高度11000)M1.12
巡航速度(高度11000米)807千米/小时
美洲虎
翼展 8.69米
机长 16.83米
机高 4.89米
机翼面积 24.18平方米
空重 7700千克
最大起飞重量 15700千克
最大速度 1.6马赫
强-5
翼展9.68米
机长15.65米
机高4.33米
机翼面积27.95平方米
主轮距4.4米前轮距4.10米最大起飞重量11300千克
正常起飞重量9130千克
最大载弹量1500千克
推重比(起飞)0.71
翼载荷(起飞)3.26千牛/米2(332千克/平方米)
最大平飞速度(高度5000米)1240千米/小时，(高度11000)M1.12
巡航速度(高度11000米)807千米/小时
俺是小马甲 发表于 2009-7-22 00:18
是机器或者网络抽了瞬间刷新了两次吧？我也遇到过……
是机器或者网络抽了瞬间刷新了两次吧？我也遇到过……
近距格斗 小强还是能放手一搏吧“？
强-5除了样子在之前中国战机中比较另类外，性能并不咋样，根本没法跟欧美的战机相比。也就是跟印度、南斯拉夫之类设计的飞机差不多。
强-5的核攻击型一共制造了不到10架，其实强-5就是苏联空军体系内的战斗轰炸机，携带一吨炸弹，战斗半径350公里以内，跟苏-7差不多。强-5到能用，已经80年代初期了。
强-5的核攻击型一共制造了不到10架，其实强-5就是苏联空军体系内的战斗轰炸机，携带一吨炸弹，战斗半径350公里以内，跟苏-7差不多。强-5到能用，已经80年代初期了。
我是来围观暑假党的
FTD 发表于 2009-7-22 08:31
下去就下去呗，两个顶级配置价格都不一样
下去就下去呗，两个顶级配置价格都不一样
转帖一张军坛3D版老鸟高手YY 的图片
作为激光制导导弹发射机的小强
看上去挺美的
![Sequence05[1].jpg](http://img.supmil.net/data/attachment/forum/month_0907/0907221525c372ce84eec5862f.jpg "Sequence05[1].jpg")
作为激光制导导弹发射机的小强
看上去挺美的
阿杜尔，让我哈喇子直流
民工kj 发表于 2009-7-22 15:30 
牌 号 阿杜尔
用 途 军用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 法国
厂 商 罗尔斯·罗伊斯公司/透博梅卡
生产现状 生产
装机对象 MK101 美洲虎(早期)。
MK102 美洲虎。
MK104 美洲虎。
MK151/-851 “鹰”T. MK1/1A/50。
MK801A T-2/F-1。
MK804 美洲虎(国际，早期)。
MK811 美洲虎(国际)。
MK861 “鹰”60、T-33。
MK871 “鹰”100、“鹰”200、M-99。
MK881 T-45A。
F405-RR-400 T-45A。
F405-RR-400A T-45A。
F405-RR-401 T-45A。
研制情况
阿杜尔发动机是英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司联合研制的一种双转子涡轮风扇发动机。它是为“美洲虎”教练攻击机设计的。1967年5月首次台架试验，1968年9月飞行试验，1972年2月MK101正式定型。1972年4月MK102定型，并开始批量生产。1970年6月，日本T-2教练机和F-1战斗机/支援机选用阿杜尔发动机，并由石川岛播磨重工业公司按许可证生产，日本编号为TF40-IHI-810A。1978年12月，英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司与印度政府签订一项3亿美元的协定，包括销售整机和在印度按许可证生产。
1965年，英法两国政府签定合作研制发动机备忘录，并于1966年6月组建联合研制公司。在该公司创建前，罗尔斯·罗伊斯公司和透博梅卡公司正在研究为军、民用飞机用的中等推力的发动机。罗尔斯·罗伊斯公司的发动机为RT.172，透博梅卡公司的发动机为T.260。为了满足“美洲虎”的要求，联合研制公司在RT.172和T.260发动机的基础上联合研制编号为RB.172/T.260发动机，后来命名为阿杜尔。英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司各承担50%的工作量。罗尔斯·罗伊斯公司负责研制燃烧室系统、高低压涡轮、低压轴、排气锥、混合器、滑油箱；透博梅卡公司负责其余部件，如压气机、机匣和外部传动装置、加力燃烧室喷管延伸段等。发动机部件按分工制造，然后运送到两国的总装线上进行最终装配。
发动机在设计过程中强调了低空性能和高空超音速性能，只要求使用中短时间加力，但要求巡航时经济性好。设计时采用了先进的气动设计，以使其结构简单紧凑，易于维护。发动机使用宽叶弦的钛合金风扇叶片，增强抵抗外来物的能力。可进行部分油门加力，即能在额定推力状态下，打开加力燃烧室。这样，飞机进场时，可以使用部分油门加力，飞行员可根据需要迅速推到最大加力位置，而不必再次点燃加力燃烧室。采用单元体设计(12个单元体)，允许发动机在外场不从飞机上拆下就能更换部件。在大多数情况下，仅要求进行简单的验收试验，所有附件都集中安装在发动机下面，可达性良好。发动机两侧有观察孔，插入孔探仪可检查低压压气机的前后及高压压气机前部。回油路中装有磁屑探测器，以监控轴承及齿轮故障。
据1994年报道：罗尔斯·罗伊斯公司已为T-45A飞机的F405-RR-401发动机制定了一项提高耐久性计划。目标是将燃烧室和涡轮的翻修寿命从1000h提高到2000h。主要是改进材料和冷却，如高压涡轮叶片的材料采用单晶叶片代替定向凝固叶片；低压涡轮叶片采用冷却的单晶叶片代替非冷却的单晶叶片。另外，2级风扇叶片采用钛合金叶片代替铝合金叶片。改善燃烧室冷却结构。
MK101 最初生产型。安装在法国空军首批40架“美洲虎”上。
MK102 在MK101上增加了部分油门加力状态，以减少加速到最大推力时的时间，并使加速平稳。1972年4月定型。
MK104 为MK102的推力增大型，类似MK804，英国皇家空军早期的MK102也改装成MK104。
MK151 MK102的不加力型，部件和涡轮进口温度与MK102、MK801A相同，1975年定型。
MK851 是MK804的出口型。
MK801/-801A 日本专利生产，日本编号TF40-IHI-801A。除小的变动外，其余和MK102一样，1974年开始生产。
MK804/RT.176-26 MK102推力增大型，用于“美洲虎”出口型。首批生产型发动机在1975年年中交付给英国航空公司试飞，1976年定型，能与MK102互换安装。
MK811/RT.172-58 1978年2月首次运转，1980年定型，1982年初投入使用。与MK804可互换安装。全加力推力比MK102标准型增大15%。发动机采用了新的低压压气机、新的高压涡轮盘和提高冷却效果的高、低压涡轮叶片。
MK861 MK811的不加力型，与MK851可互换安装。1981年3月定型。装于7-45A飞机的发动机编号为MK861-49，美军用编号为F405-RR-400。
MK871 阿杜尔最新的不加力型发动机，1984年开始研制。它采用了一个新的转速较高的全部使用钛合金的低压压气机，改进了燃烧室，高效率的高压涡轮，采用了定向凝固和单晶材料铸造的高压涡轮转子叶片，一个增强了的排气混合器和一个由罗尔斯·罗伊斯公司及道蒂公司联合研制的新的发动机调节放大器。它的美海军编号为F405-RR-401。F405发动机要求包括防海水侵蚀和安装特性，使用一个备份的燃油系统、提高电磁能力、提供机载数据记录系统和舰载制氧系统。为解决T-45A滑行着落中响应慢的问题，罗尔斯·罗伊斯公司制造几种发动机型号的燃油调节系统。
MK881 是一种新型号，在热天条件下推力比MK871高17%。采用了新的隔热涂层提高燃烧室寿命，更长寿命的高、低压压气机，增加低、高压涡轮导向器叶片的能力、使用单晶高压、低压涡轮转子叶片，提高高温状态下的寿命和全权数字式控制系统，并提供飞行整个飞行包线内的发动机最佳响应。结构和系统
进 气 口 皮托管式，由风扇机匣向前延伸形成。无进口导流叶片和径向支柱。
风 扇 2级轴流式。早期型，采用铝合金叶片。后期的MK871用钛合金叶片。固定的静子叶片和出口导流叶片是钢制的。全长涵道直到加力燃烧室。
高压压气机 5级轴流式，钛合金的宽弦叶片，静子叶片是钢制的。
燃 烧 室 环形。有18个气动雾化喷嘴。两个起动燃油喷嘴，两个火花塞。
高压涡轮 单级轴流式。气冷。涡轮机匣是钢制的，MK871早期型号是定向凝固合金叶片，后期的MK871采用单晶叶片。
低压涡轮 单级轴流式。早期的MK871使用非冷却的单晶叶片。后期的MK871使用冷却的单晶叶片。
加力燃烧室 阿杜尔发动机有加力型和不加力型。加力型的加力燃烧室全程调节，结构紧凑，有4个同心喷油环和蒸发式火焰稳定器。
尾 喷 管 收敛-扩张式。4个作动筒，16个鱼鳞片，全程可调。
控制系统 全权数字式控制系统和燃油测量装置由联合技术汉密尔顿标准公司提供。加力控制系统由道蒂公司提供。
燃油系统 卢卡斯公司提供主燃油系统。1个MG100泵，压力11670kPa；FCU100流量控制器；道蒂公司汽芯式加力燃油泵，压力6767kPa；普莱赛公司的BP250辅助泵。Jet A-1，JP-4，JP-5燃油。
滑油系统 回路系统，压力490kPa，综合式滑油系统。滑油规格MiL-L-7808，AIR3513，粘度3.5mm2/s。
起动系统 1台卢卡斯公司的起动机/发电机。
点火系统 罗塔克斯公司的NB3805(主燃烧室)和NB7108(加力燃烧室)高能电嘴。
防冰系统 引入冷却高压涡轮前轴承腔的冷空气用于进气锥防冰。
支承系统 共5个支点。高压转子2支点，低压转子3支点。其中3个为挤压油膜轴承。
技术数据
最大加力推力(daN)
阿杜尔MK101 3104
MK102 3240
MK104 3510
MK801/-801A 3240
MK804/RT172-26 3576
MK811/RT172-58 3736
中间推力(daN)
阿杜尔MK101 2054
MK151 2310
MK801/-801A 2275
MK804/RT172-26 2366
MK811/RT172-58 2455
MK861 2530
MK871 2600
MK881 3040
F405-RR-400 2530
F405-RR-400A 2530
F405-RR-401 2600
起飞耗油率[kg/(daN·h)]
阿杜尔MK102 0.754(中间)
巡航耗油率[H=11890m, N=0.8, kg/(daN·h)]
阿杜尔MK102 0.974
推重比
阿杜尔MK102 4.39
MK151 3.96
MK811/RT172-58 4.88
MK861 4.48
MK871 4.39
空气流量(kg/s)
阿杜尔MK104 41.7
涵道比 0.75～0.8
总增压比 11
进口直径(mm) 559
最大宽度(mm) 762
长度(mm)
阿杜尔MK102/-801A/-804/-811 2970
MK151/-851/-861/-871 1956
质量(kg)
阿杜尔MK102/-801A 704
MK104/-804 713
MK151 553
MK811 738
MK861 577
MK871 603
牌 号 阿杜尔
用 途 军用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 法国
厂 商 罗尔斯·罗伊斯公司/透博梅卡
生产现状 生产
装机对象 MK101 美洲虎(早期)。
MK102 美洲虎。
MK104 美洲虎。
MK151/-851 “鹰”T. MK1/1A/50。
MK801A T-2/F-1。
MK804 美洲虎(国际，早期)。
MK811 美洲虎(国际)。
MK861 “鹰”60、T-33。
MK871 “鹰”100、“鹰”200、M-99。
MK881 T-45A。
F405-RR-400 T-45A。
F405-RR-400A T-45A。
F405-RR-401 T-45A。
研制情况
阿杜尔发动机是英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司联合研制的一种双转子涡轮风扇发动机。它是为“美洲虎”教练攻击机设计的。1967年5月首次台架试验，1968年9月飞行试验，1972年2月MK101正式定型。1972年4月MK102定型，并开始批量生产。1970年6月，日本T-2教练机和F-1战斗机/支援机选用阿杜尔发动机，并由石川岛播磨重工业公司按许可证生产，日本编号为TF40-IHI-810A。1978年12月，英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司与印度政府签订一项3亿美元的协定，包括销售整机和在印度按许可证生产。
1965年，英法两国政府签定合作研制发动机备忘录，并于1966年6月组建联合研制公司。在该公司创建前，罗尔斯·罗伊斯公司和透博梅卡公司正在研究为军、民用飞机用的中等推力的发动机。罗尔斯·罗伊斯公司的发动机为RT.172，透博梅卡公司的发动机为T.260。为了满足“美洲虎”的要求，联合研制公司在RT.172和T.260发动机的基础上联合研制编号为RB.172/T.260发动机，后来命名为阿杜尔。英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司各承担50%的工作量。罗尔斯·罗伊斯公司负责研制燃烧室系统、高低压涡轮、低压轴、排气锥、混合器、滑油箱；透博梅卡公司负责其余部件，如压气机、机匣和外部传动装置、加力燃烧室喷管延伸段等。发动机部件按分工制造，然后运送到两国的总装线上进行最终装配。
发动机在设计过程中强调了低空性能和高空超音速性能，只要求使用中短时间加力，但要求巡航时经济性好。设计时采用了先进的气动设计，以使其结构简单紧凑，易于维护。发动机使用宽叶弦的钛合金风扇叶片，增强抵抗外来物的能力。可进行部分油门加力，即能在额定推力状态下，打开加力燃烧室。这样，飞机进场时，可以使用部分油门加力，飞行员可根据需要迅速推到最大加力位置，而不必再次点燃加力燃烧室。采用单元体设计(12个单元体)，允许发动机在外场不从飞机上拆下就能更换部件。在大多数情况下，仅要求进行简单的验收试验，所有附件都集中安装在发动机下面，可达性良好。发动机两侧有观察孔，插入孔探仪可检查低压压气机的前后及高压压气机前部。回油路中装有磁屑探测器，以监控轴承及齿轮故障。
据1994年报道：罗尔斯·罗伊斯公司已为T-45A飞机的F405-RR-401发动机制定了一项提高耐久性计划。目标是将燃烧室和涡轮的翻修寿命从1000h提高到2000h。主要是改进材料和冷却，如高压涡轮叶片的材料采用单晶叶片代替定向凝固叶片；低压涡轮叶片采用冷却的单晶叶片代替非冷却的单晶叶片。另外，2级风扇叶片采用钛合金叶片代替铝合金叶片。改善燃烧室冷却结构。
MK101 最初生产型。安装在法国空军首批40架“美洲虎”上。
MK102 在MK101上增加了部分油门加力状态，以减少加速到最大推力时的时间，并使加速平稳。1972年4月定型。
MK104 为MK102的推力增大型，类似MK804，英国皇家空军早期的MK102也改装成MK104。
MK151 MK102的不加力型，部件和涡轮进口温度与MK102、MK801A相同，1975年定型。
MK851 是MK804的出口型。
MK801/-801A 日本专利生产，日本编号TF40-IHI-801A。除小的变动外，其余和MK102一样，1974年开始生产。
MK804/RT.176-26 MK102推力增大型，用于“美洲虎”出口型。首批生产型发动机在1975年年中交付给英国航空公司试飞，1976年定型，能与MK102互换安装。
MK811/RT.172-58 1978年2月首次运转，1980年定型，1982年初投入使用。与MK804可互换安装。全加力推力比MK102标准型增大15%。发动机采用了新的低压压气机、新的高压涡轮盘和提高冷却效果的高、低压涡轮叶片。
MK861 MK811的不加力型，与MK851可互换安装。1981年3月定型。装于7-45A飞机的发动机编号为MK861-49，美军用编号为F405-RR-400。
MK871 阿杜尔最新的不加力型发动机，1984年开始研制。它采用了一个新的转速较高的全部使用钛合金的低压压气机，改进了燃烧室，高效率的高压涡轮，采用了定向凝固和单晶材料铸造的高压涡轮转子叶片，一个增强了的排气混合器和一个由罗尔斯·罗伊斯公司及道蒂公司联合研制的新的发动机调节放大器。它的美海军编号为F405-RR-401。F405发动机要求包括防海水侵蚀和安装特性，使用一个备份的燃油系统、提高电磁能力、提供机载数据记录系统和舰载制氧系统。为解决T-45A滑行着落中响应慢的问题，罗尔斯·罗伊斯公司制造几种发动机型号的燃油调节系统。
MK881 是一种新型号，在热天条件下推力比MK871高17%。采用了新的隔热涂层提高燃烧室寿命，更长寿命的高、低压压气机，增加低、高压涡轮导向器叶片的能力、使用单晶高压、低压涡轮转子叶片，提高高温状态下的寿命和全权数字式控制系统，并提供飞行整个飞行包线内的发动机最佳响应。结构和系统
进 气 口 皮托管式，由风扇机匣向前延伸形成。无进口导流叶片和径向支柱。
风 扇 2级轴流式。早期型，采用铝合金叶片。后期的MK871用钛合金叶片。固定的静子叶片和出口导流叶片是钢制的。全长涵道直到加力燃烧室。
高压压气机 5级轴流式，钛合金的宽弦叶片，静子叶片是钢制的。
燃 烧 室 环形。有18个气动雾化喷嘴。两个起动燃油喷嘴，两个火花塞。
高压涡轮 单级轴流式。气冷。涡轮机匣是钢制的，MK871早期型号是定向凝固合金叶片，后期的MK871采用单晶叶片。
低压涡轮 单级轴流式。早期的MK871使用非冷却的单晶叶片。后期的MK871使用冷却的单晶叶片。
加力燃烧室 阿杜尔发动机有加力型和不加力型。加力型的加力燃烧室全程调节，结构紧凑，有4个同心喷油环和蒸发式火焰稳定器。
尾 喷 管 收敛-扩张式。4个作动筒，16个鱼鳞片，全程可调。
控制系统 全权数字式控制系统和燃油测量装置由联合技术汉密尔顿标准公司提供。加力控制系统由道蒂公司提供。
燃油系统 卢卡斯公司提供主燃油系统。1个MG100泵，压力11670kPa；FCU100流量控制器；道蒂公司汽芯式加力燃油泵，压力6767kPa；普莱赛公司的BP250辅助泵。Jet A-1，JP-4，JP-5燃油。
滑油系统 回路系统，压力490kPa，综合式滑油系统。滑油规格MiL-L-7808，AIR3513，粘度3.5mm2/s。
起动系统 1台卢卡斯公司的起动机/发电机。
点火系统 罗塔克斯公司的NB3805(主燃烧室)和NB7108(加力燃烧室)高能电嘴。
防冰系统 引入冷却高压涡轮前轴承腔的冷空气用于进气锥防冰。
支承系统 共5个支点。高压转子2支点，低压转子3支点。其中3个为挤压油膜轴承。
技术数据
最大加力推力(daN)
阿杜尔MK101 3104
MK102 3240
MK104 3510
MK801/-801A 3240
MK804/RT172-26 3576
MK811/RT172-58 3736
中间推力(daN)
阿杜尔MK101 2054
MK151 2310
MK801/-801A 2275
MK804/RT172-26 2366
MK811/RT172-58 2455
MK861 2530
MK871 2600
MK881 3040
F405-RR-400 2530
F405-RR-400A 2530
F405-RR-401 2600
起飞耗油率[kg/(daN·h)]
阿杜尔MK102 0.754(中间)
巡航耗油率[H=11890m, N=0.8, kg/(daN·h)]
阿杜尔MK102 0.974
推重比
阿杜尔MK102 4.39
MK151 3.96
MK811/RT172-58 4.88
MK861 4.48
MK871 4.39
空气流量(kg/s)
阿杜尔MK104 41.7
涵道比 0.75～0.8
总增压比 11
进口直径(mm) 559
最大宽度(mm) 762
长度(mm)
阿杜尔MK102/-801A/-804/-811 2970
MK151/-851/-861/-871 1956
质量(kg)
阿杜尔MK102/-801A 704
MK104/-804 713
MK151 553
MK811 738
MK861 577
MK871 603
旁边怎么会少了一架光带指示仓不能带弹的？难道觉得丢人，省了。
stephen123 发表于 2009-7-22 15:31
那个3D老鸟做了一个动画视频
那架带4发激光制导炸弹的Q5
在地面士兵的引导下攻击
由地面士兵手持激光照射器
那个3D老鸟做了一个动画视频
那架带4发激光制导炸弹的Q5
在地面士兵的引导下攻击
由地面士兵手持激光照射器
86654501 发表于 2009-7-22 13:24
是啊，飞豹贵太多了，去玩狗斗太败家了
是啊，飞豹贵太多了，去玩狗斗太败家了
似乎强击机之间格斗的概率不大，最好比它们的效率如何才最有意义
美洲虎的效率高于小强
好喝二锅头 发表于 2009-7-22 10:20
单纯的强击机（比如 SU25/39 A10 ）
格斗性能是不需要怎么去谈的
但是 如果是战斗轰炸机 （管它是轻型 中型 重型）
还是有必要讨论讨论一下格斗性能的 要比 怎么叫 战斗轰炸机
其实给战斗轰炸机配上 格斗导弹
也有一些用意的 就当是自保的一种方式
似乎强击机之间格斗的概率不大，最好比它们的效率如何才最有意义
美洲虎的效率高于小强
好喝二锅头 发表于 2009-7-22 10:20
单纯的强击机（比如 SU25/39 A10 ）
格斗性能是不需要怎么去谈的
但是 如果是战斗轰炸机 （管它是轻型 中型 重型）
还是有必要讨论讨论一下格斗性能的 要比 怎么叫 战斗轰炸机
其实给战斗轰炸机配上 格斗导弹
也有一些用意的 就当是自保的一种方式