j-10为什么不能做舰载机?

飞机在海上发动机出问题后果比在内陆严重得多

也更会出问题！

:) 　　□ 是否还考虑过换装别的飞机？
是的，曾经考虑过换装某新型歼击机。不过空军对我们表演队换装非常慎重，考虑到一般的表演队用的都是双发飞机，而我们想换装的某新型歼击机采用的是单发布局，作为一个新型飞机来讲可靠性肯定不如双发飞机。当初我建议选两个飞行员先到生产部门那里适应性地飞一下，到时候换装的时候可以少走弯路。不过某新型歼击机的安全性还是没问题的，虽然采用单发布局，不过发动机停车的情况下还能够利用某方案持续飞行半小时以上，这都是为了在甲板上起降而准备的。

　　不过新型歼击机机动性能还是相当不错的，要明显优于苏27和30。现在部队飞得还是比较谨慎，但是试飞员飞得很不错，把飞机性能都发挥了出来。

不是不能做，而是我们在航母的发展过程中需要补的课太多。所以在这一发展过程中必然尽量采用已经成熟的技术并最大限度地减少冒险因素。与歼-10相比，歼-11的兄弟苏-33已经有在俄罗斯重型反潜巡洋舰上服役多年的记录，所以我们在第一代舰载机如果采用类似苏-33的国产重型战斗机的话也是可以理解的。因为首先是解决有和无的问题，下一步才是精进和发展的问题。

看看，学霸就是学霸！另外系统工程整合高于一切，能够尽量在现行框架下解决的一定不要意欲贸然突破框架

不过发动机停车的情况下还能够利用某方案持续飞行半小时以上，这都是为了在甲板上起降而准备的。
楼上两位大大不对这句话科普科普???:lol :lol

各位可不可再多透露一点？比如有没有弹射装置。

原帖由 cen7 于 2006-10-14 09:21 发表
不过发动机停车的情况下还能够利用某方案持续飞行半小时以上，这都是为了在甲板上起降而准备的。
楼上两位大大不对这句话科普科普???:lol :lol

这个你最好问云轩。

进气道在下面，装那么粗的舰用前起落架是个问题。

原帖由 马丕 于 2006-10-14 10:54 发表

这个你最好问云轩。

那个傻X连APU都不知道？;P ;P

原帖由 霉干菜 于 2006-10-14 11:29 发表

那个傻X连APU都不知道？;P ;P

（APU,Auxiliary Power Unit) 在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。

  APU的作用是 向飞机独立地提供电力和压缩空气 ，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面 电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性
能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。
  通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时， APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。
  辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。发动机前端除正常压气级外装有一个工作压气级，它向机身前部的空调组件输送高温的压缩空气，以保证机舱的空调系统工根同时还带动一个发电机，可以向飞机电网送出115V的三相电流。APU有自己单独启动电动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。它的燃油来自飞机上总的燃油系统。
  APU是动力装置中一个完整的独立系统，但是在控制上它和整架飞机是一体的。它的控制板装在驾驶员上方仪表板上，它的启动程序、操纵、监控及空气输出都由电子控制组件协调，并显示到驾驶舱相关位置，如EICAS的屏幕上。
  现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全。APU又是保证飞机停在地面时，客舱舒适的必要条件，这会影响旅客对乘机机型的选择。因此APU成为飞机上一个重要的不可或缺的系统。
让我迷惑的是半个小时!在仅能提供附加动力的情况下,主发动机已经停车,光靠高度换速度来维持滑翔可以长达半个小时吗????/另外,航母是不允许无动力着舰的!
不要动不动就"傻x",喜欢骂人"傻x"的人最有可能自己就是"傻X":@ :@ :@

请霉干菜筒子回答以上问题,并请你就为什么,凭什么说我是傻x作出合理的解释!:@ :@

楼上是云轩的马甲？

原帖由 马丕 于 2006-10-14 11:46 发表
楼上是云轩的马甲？

不是!我连云轩是谁都不清楚!我是学电气的,这方面的知识是我一个北航的研究生同学(高中时的)介绍给我的!

原帖由 cen7 于 2006-10-14 11:50 发表

不是!我连云轩是谁都不清楚!我是学电气的,这方面的知识是我一个北航的研究生同学(高中时的)介绍给我的!

霉菜说的是云轩，你没看出来？

]]

哦!我弄明白了,原来这个:"j10靠某方案可在发动机停车的情况下维持飞行半个小时"就是出自这个什么云轩的手笔!不好意思!偶乌龙了!:$ :$

呵呵...云轩就是航空世界的编辑
现在感觉航空世界质量下降很多...

设计之初没有考虑上舰后来再改也比较麻烦！

原帖由 深谷白云 于 2006-10-14 09:47 发表
各位可不可再多透露一点？比如有没有弹射装置。

理论上，大约可能也许好像看起来似乎貌似概略的说有可能

嘿嘿，某人的某些经典语言还是不少的，比如伊朗的160F-16，还全部战损;P 貌似还有关于14的，都忘记了，罪过啊

楼上的不是某航空杂志的作者咩...哼哼...居心不良啊....:D

原帖由 痴痴的小木头 于 2006-10-14 18:11 发表
楼上的不是某航空杂志的作者咩...哼哼...居心不良啊....:D

那是个整天装傻的BT :D

原帖由 su-27smk 于 2006-10-14 18:19 发表


那是个整天装傻的BT :D

对,那家伙和某俄罗斯进口和尚一样BT....;P

请问，PUPU的签字是10A么？？没见过，但不象FN。

大家不觉得J10的前起落架装在进气道下，强度估计很难满足上舰要求，就是加粗也是不行的说。

能！但最先用的却不是他！！

原帖由 不玩CS的T 于 2006-10-14 20:32 发表
大家不觉得J10的前起落架装在进气道下，强度估计很难满足上舰要求，就是加粗也是不行的说。

还是有办法的！:lol :lol

十分期待国版SU-33后J-10改隐型版舰载机的出现!!!:victory:

原帖由 不玩CS的T 于 2006-10-14 20:32 发表
大家不觉得J10的前起落架装在进气道下，强度估计很难满足上舰要求，就是加粗也是不行的说。

F-16当初也是和F/A-18竞争过海军战斗机的

原帖由 歼-5甲 于 2006-10-14 22:50 发表
十分期待国版SU-33后J-10改隐型版舰载机的出现!!!:victory:

会有那么一天的~~~~~~~:lol

前起落架大不了用钛合金加固！

原帖由 痴痴的小木头 于 2006-10-14 18:11 发表
楼上的不是某航空杂志的作者咩...哼哼...居心不良啊....:D

:o 我什么时候干过这个了？

原帖由 su-27smk 于 2006-10-14 18:19 发表


那是个整天装傻的BT :D

:@ 大师，我佛慈悲，怎么教导出你这么个BT？

原帖由 痴痴的小木头 于 2006-10-14 18:22 发表


对,那家伙和某俄罗斯进口和尚一样BT....;P

:L 小木头最近4503很嚣张，你点解不去咬他？

原帖由 scnimitz 于 2006-10-14 18:34 发表
请问，PUPU的签字是10A么？？没见过，但不象FN。

是10A的亲戚。:D

10B？？10系列有好多亲戚的，我只是见过老祖宗:D

原帖由 scnimitz 于 2006-10-15 09:47 发表
10B？？10系列有好多亲戚的，我只是见过老祖宗:D

是洋亲戚...
呵呵...PUPU这个BKC...