ARJ21最近能拿到近70架的订单?

海航巴西买飞机：一单“好看不好吃”的买卖  
　2006-09-25 《商务周刊》 记者谢鹏 2006/09/26(13:57:16)
　【相关专题】： 支线航空   海航新闻   航空工业   
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　　这是高超的经营手法还是一场作秀的政治表演？

　　巴西利亚时间8月30日下午，巴拉诺阿湖旁的巴西总统府里，清一色巴西红木家具闪闪发亮，其中一张桌子上摆好了一面五星红旗和一面巴西国旗。

　　在全国人大常委会委员长吴邦国与巴西总统卢拉的注视下，海南航空集团公司董事长陈峰和巴西航空工业公司董事长兼CEO博泰罗，在《海航集团与哈尔滨安博威飞机工业有限公司50架ERJ145飞机购买合同生效确认函》上写下了自己的名字。

　　双方握手交换文件的同时，一单买卖宣告成交：海航将向巴西航空工业公司订购100架支线客机。这单总价值为27亿美元的买卖，包括50架50座级的ERJ145型飞机和50架106座级的E190型飞机。其中，ERJ145飞机将由中国航空工业第二集团公司与巴西航空工业公司的合资企业——哈尔滨安博威飞机工业有限公司生产，并从2007年9月开始交付。E190飞机的交付计划从2007年12月开始，由位于巴西圣保罗州的圣热泽杜斯坎普斯工厂生产。

　　这笔买卖最为国内舆论关注的是，ERJ145型支线飞机“总算是做成了第一笔大单子”。在这之前，只有东航和南航分别预订了10架和6架，且目前只交付了11架。此次海航出手就是50架，难怪业内惊呼“ERJ145终于有人肯买了”。

　　ERJ145一直销售不好的原因，在于国内支线普遍不赢利，而ERJ这样的支线飞机单座采购和运营成本都很高。比如国外支线客机驾驶员的工资要比大飞机驾驶员的工资低，但国内都一样，这无形中增加了航空公司使用支线飞机的成本。中国航空工业第一航空集团公司一位不愿意透露姓名的负责人对《商务周刊》透露，“陷入不投入资金生产线将闲置，投入资金又找不到买主”尴尬境地的ERJ145项目，已让巴方“很有意见”。

　　另外记者获悉，与E190型飞机同属一个座级的国产ARJ-21新支线飞机最近也将获得70架的大单，其中中国航空器材进出口集团将签约购买30架，另一家国内大型航空公司和上海某租赁公司将分别购买20架。当初中航一集团的ARJ定位在106座级，正是出于为航空公司节省成本的考虑。不过，海航此次大手笔购买ERJ，仍有可能给ARJ-21新支线飞机项目带来巨大冲击。

　　6月30日，海南航空公布了56亿元人民币现金注资方案，全新的新华航空控股有限公司正式浮出水面。根据海南航空集团公司董事长陈峰对媒体的解释，海航在国内经营着一个最大的支线喷气飞机机队，这次采购ERJ145和E190飞机，体现了其提供更加灵活的航班服务以满足国内市场快速增长的重要战略的正确性。新采购的飞机将和目前海航已有的多尼尔机队一起集中到新筹建的大新华快运航空公司，发展以天津为基地的国内支线航空网络。

　　但上述中航一集团负责人认为，海航发展支线航空的战略将会面临很大风险。“目前中国的支线航空市场上，只有山东航空依赖环渤海区域勉强做得不错，并不是所有的航线都适合发展支线航空。”他说，“没有足够的特定航线，支撑不了陈峰的梦想。”

　　他赞同业界的一种分析，即海航此次购买50架5ERJ145和50架E190型飞机，更多的是来自政府的力量。“民机采购经常被当作我国开展大国外交时讨价还价的一个重要筹码。”他指出，与中国同为“金砖四国”之一的巴西，在南美很有号召力，是我国的一个重要战略伙伴，“海航要买的是E190型飞机，并且可以到加拿大购买，而买ERJ145这类组装飞机比买原产地飞机的成本要高很多，但最后在外交部、国家发改委、商务部和民航总局的协调下，海航各买了50架”。

　　目前的一个未知风险是，巴西航空工业公司一年也就生产100多架飞机，海航一次性即购买50架E190，海航的资金量和巴西航空的生产交货能力都面临考验。在国际民机购买市场上，合同最后不了了之的情况比比皆是，或许巴西和海航双方都给自己留下了后路。海航巴西买飞机：一单“好看不好吃”的买卖  
　2006-09-25 《商务周刊》 记者谢鹏 2006/09/26(13:57:16)
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　　这是高超的经营手法还是一场作秀的政治表演？

　　巴西利亚时间8月30日下午，巴拉诺阿湖旁的巴西总统府里，清一色巴西红木家具闪闪发亮，其中一张桌子上摆好了一面五星红旗和一面巴西国旗。

　　在全国人大常委会委员长吴邦国与巴西总统卢拉的注视下，海南航空集团公司董事长陈峰和巴西航空工业公司董事长兼CEO博泰罗，在《海航集团与哈尔滨安博威飞机工业有限公司50架ERJ145飞机购买合同生效确认函》上写下了自己的名字。

　　双方握手交换文件的同时，一单买卖宣告成交：海航将向巴西航空工业公司订购100架支线客机。这单总价值为27亿美元的买卖，包括50架50座级的ERJ145型飞机和50架106座级的E190型飞机。其中，ERJ145飞机将由中国航空工业第二集团公司与巴西航空工业公司的合资企业——哈尔滨安博威飞机工业有限公司生产，并从2007年9月开始交付。E190飞机的交付计划从2007年12月开始，由位于巴西圣保罗州的圣热泽杜斯坎普斯工厂生产。

　　这笔买卖最为国内舆论关注的是，ERJ145型支线飞机“总算是做成了第一笔大单子”。在这之前，只有东航和南航分别预订了10架和6架，且目前只交付了11架。此次海航出手就是50架，难怪业内惊呼“ERJ145终于有人肯买了”。

　　ERJ145一直销售不好的原因，在于国内支线普遍不赢利，而ERJ这样的支线飞机单座采购和运营成本都很高。比如国外支线客机驾驶员的工资要比大飞机驾驶员的工资低，但国内都一样，这无形中增加了航空公司使用支线飞机的成本。中国航空工业第一航空集团公司一位不愿意透露姓名的负责人对《商务周刊》透露，“陷入不投入资金生产线将闲置，投入资金又找不到买主”尴尬境地的ERJ145项目，已让巴方“很有意见”。

　　另外记者获悉，与E190型飞机同属一个座级的国产ARJ-21新支线飞机最近也将获得70架的大单，其中中国航空器材进出口集团将签约购买30架，另一家国内大型航空公司和上海某租赁公司将分别购买20架。当初中航一集团的ARJ定位在106座级，正是出于为航空公司节省成本的考虑。不过，海航此次大手笔购买ERJ，仍有可能给ARJ-21新支线飞机项目带来巨大冲击。

　　6月30日，海南航空公布了56亿元人民币现金注资方案，全新的新华航空控股有限公司正式浮出水面。根据海南航空集团公司董事长陈峰对媒体的解释，海航在国内经营着一个最大的支线喷气飞机机队，这次采购ERJ145和E190飞机，体现了其提供更加灵活的航班服务以满足国内市场快速增长的重要战略的正确性。新采购的飞机将和目前海航已有的多尼尔机队一起集中到新筹建的大新华快运航空公司，发展以天津为基地的国内支线航空网络。

　　但上述中航一集团负责人认为，海航发展支线航空的战略将会面临很大风险。“目前中国的支线航空市场上，只有山东航空依赖环渤海区域勉强做得不错，并不是所有的航线都适合发展支线航空。”他说，“没有足够的特定航线，支撑不了陈峰的梦想。”

　　他赞同业界的一种分析，即海航此次购买50架5ERJ145和50架E190型飞机，更多的是来自政府的力量。“民机采购经常被当作我国开展大国外交时讨价还价的一个重要筹码。”他指出，与中国同为“金砖四国”之一的巴西，在南美很有号召力，是我国的一个重要战略伙伴，“海航要买的是E190型飞机，并且可以到加拿大购买，而买ERJ145这类组装飞机比买原产地飞机的成本要高很多，但最后在外交部、国家发改委、商务部和民航总局的协调下，海航各买了50架”。

　　目前的一个未知风险是，巴西航空工业公司一年也就生产100多架飞机，海航一次性即购买50架E190，海航的资金量和巴西航空的生产交货能力都面临考验。在国际民机购买市场上，合同最后不了了之的情况比比皆是，或许巴西和海航双方都给自己留下了后路。