分析一下arj21订单的来源

截至至今，arj21已经有336架订单，如下所示：

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2016-2-20 15:51 上传

略加分类，我们可以把这些客户分成几个大类：

1、租赁公司，深圳金融租赁有限公司，上海金融租赁有限公司，工银租赁一共贡献了80架订单

2、幸福航空和成都航空，通过稍微查询不难发现，这两家航空公司的大股东其实都是中航集团，幸福航空现有一支8架新舟60机队，飞行事故不少，成都航空现有20架A320系列机队，并无使用支线客机的经验。这两家中航控股的航空公司一共贡献了80架订单

3、河南（鲲鹏）航空，发生过著名的河南航空8387号班机空难，似乎曾经拥有一支4架erj的机队，现在几乎销声匿迹，其母公司深航的对它的介绍还是在2007年更新的，其中号称“ 鲲鹏航空公司将于2007年9月17日开航，到今年年底将引进6架飞机。计划在未来的十年间保持平均每年15架的飞机引进量，到2016年机队规模将达到160-180架，开通航线160条，日航班量达到每日约900班，航线网络基本覆盖全国”，似乎深航曾经想用这个品牌来做支线市场，但发生空难之后这家公司就销声匿迹，其官方网站也没有任何信息。这家公司贡献了100架订单，但是兑现看起来已经是不可能了。

4、印尼的Merpati Nusantara航空公司，这家公司拥有7架波音737和14架新舟60，订购了40架arj21，看来是希望用arj21替换未来老旧的新舟60机队。

以上四类客户一共贡献了300架订单，剩下的客户零敲碎打一共贡献了36架订单，其中最大的是山东航空的10架订单。

不难看出arj21在国际市场上几无竞争力的同时，国内的一些主要航空公司也不敢，或者说不太可能去尝试arj21，一方面是由于国内支线市场在高铁的挤压下已经变得很小，另一方面是对arj21在安全性，经济性等诸多方面的不信任。在取得FAA认证还遥遥无期的背景下，中航只能先靠自己控股的航空公司先慢慢赢得口碑，再去赢得市场，但中航这两家航空公司缺乏支线客机的使用经验，甚至是航空公司自身运营的经验，arj21的商业运营之旅实在是让人捏一把汗。

截至至今，arj21已经有336架订单，如下所示：

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2016-2-20 15:51 上传

略加分类，我们可以把这些客户分成几个大类：

1、租赁公司，深圳金融租赁有限公司，上海金融租赁有限公司，工银租赁一共贡献了80架订单

2、幸福航空和成都航空，通过稍微查询不难发现，这两家航空公司的大股东其实都是中航集团，幸福航空现有一支8架新舟60机队，飞行事故不少，成都航空现有20架A320系列机队，并无使用支线客机的经验。这两家中航控股的航空公司一共贡献了80架订单

3、河南（鲲鹏）航空，发生过著名的河南航空8387号班机空难，似乎曾经拥有一支4架erj的机队，现在几乎销声匿迹，其母公司深航的对它的介绍还是在2007年更新的，其中号称“ 鲲鹏航空公司将于2007年9月17日开航，到今年年底将引进6架飞机。计划在未来的十年间保持平均每年15架的飞机引进量，到2016年机队规模将达到160-180架，开通航线160条，日航班量达到每日约900班，航线网络基本覆盖全国”，似乎深航曾经想用这个品牌来做支线市场，但发生空难之后这家公司就销声匿迹，其官方网站也没有任何信息。这家公司贡献了100架订单，但是兑现看起来已经是不可能了。

4、印尼的Merpati Nusantara航空公司，这家公司拥有7架波音737和14架新舟60，订购了40架arj21，看来是希望用arj21替换未来老旧的新舟60机队。

以上四类客户一共贡献了300架订单，剩下的客户零敲碎打一共贡献了36架订单，其中最大的是山东航空的10架订单。

不难看出arj21在国际市场上几无竞争力的同时，国内的一些主要航空公司也不敢，或者说不太可能去尝试arj21，一方面是由于国内支线市场在高铁的挤压下已经变得很小，另一方面是对arj21在安全性，经济性等诸多方面的不信任。在取得FAA认证还遥遥无期的背景下，中航只能先靠自己控股的航空公司先慢慢赢得口碑，再去赢得市场，但中航这两家航空公司缺乏支线客机的使用经验，甚至是航空公司自身运营的经验，arj21的商业运营之旅实在是让人捏一把汗。