超级军网ARJ21已经拿到美欧的适航证了吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:31:48
ARJ21很久没听到消息，去年底有报道说试飞已经完成,....那现在已经通过美国FAA认证了吗？
ARJ21很久没听到消息，去年底有报道说试飞已经完成,....那现在已经通过美国FAA认证了吗？
ARJ21很久没听到消息，去年底有报道说试飞已经完成,....那现在已经通过美国FAA认证了吗？
还没，目前只有（CAAC）的合格证，下个月首架会交付成都航空。
拿到中国民航局的适航证了。
能在国内飞
CAAC科目跟FAA差不多，其实就是抄的
拿了，搂住没看去年的新闻吗个？ 上飞好样的!
还没，目前只有（CAAC）的合格证，下个月首架会交付成都航空。
Caac就是faa，不想再科普了。土鳖科研人员很棒。
Caac就是faa，不想再科普了。土鳖科研人员很棒。
Jianshibeidou 发表于 2015-10-16 09:24
Caac就是faa，不想再科普了。土鳖科研人员很棒。
FAA对ARJ21进行了影子审查而已，真正拿证还要费些功夫。
Jianshibeidou 发表于 2015-10-16 09:24
Caac就是faa，不想再科普了。土鳖科研人员很棒。
FAA对ARJ21进行了影子审查而已，真正拿证还要费些功夫。
上月商飞官微曾发布消息。。。
阻碍FAA适航证的不仅仅是技术问题，而且现阶段技术问题已经不是最主要的问题了，就看两国适航当局、甚至更高层级的博弈了
![]()
阻碍FAA适航证的不仅仅是技术问题，而且现阶段技术问题已经不是最主要的问题了，就看两国适航当局、甚至更高层级的博弈了
statuepeace24 发表于 2015-10-16 09:32
上月商飞官微曾发布消息。。。
阻碍FAA适航证的不仅仅是技术问题，而且现阶段技术问题已经不是最主要的问 ...
无非就是综合国力的比拼而已，美帝早就不行了。商飞已经不鸟faa了，一段时期内不会去领证，除非faa死皮赖脸自己硬送上来。
statuepeace24 发表于 2015-10-16 09:32
上月商飞官微曾发布消息。。。
阻碍FAA适航证的不仅仅是技术问题，而且现阶段技术问题已经不是最主要的问 ...
无非就是综合国力的比拼而已，美帝早就不行了。商飞已经不鸟faa了，一段时期内不会去领证，除非faa死皮赖脸自己硬送上来。
AK1990 发表于 2015-10-16 09:21
CAAC科目跟FAA差不多，其实就是抄的
取得FAA适航证的大致过程：
首先获得CAAC合格证、在此过程中同步执行FAA影子审查→FAA按照适航执行程序（IPA）审定飞机→FAA检验合格后颁发型号合格证、最终实现中美双边适航认可
arj21的影子审查早已完成，但表以为只要完成影子审查就能自动获得FAA认证，其实不然，按照科普文章的介绍，影子审查是对CAAC适航审定过程的监督评估，接下来FAA还要根据“《双边适航协定》框架下制定的适航实施细则(IPA)”进行型号审查，至于IPA的具体内容、复杂程度则视对象不同而区别对待，如对空客，IPA自然非常简单，但对待商飞和中国民航局这等菜鸟就难说了。。。
http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_sdgyjs201417148.aspx
浅谈民用运输类飞机FAA型号取证适航管理
作者 ： 肖俊
作者单位 ： 中国商用飞机有限责任公司,上海,200120
刊 名： 山东工业技术
年，卷(期) ： 2014, (17)
AK1990 发表于 2015-10-16 09:21
CAAC科目跟FAA差不多，其实就是抄的
取得FAA适航证的大致过程：
首先获得CAAC合格证、在此过程中同步执行FAA影子审查→FAA按照适航执行程序（IPA）审定飞机→FAA检验合格后颁发型号合格证、最终实现中美双边适航认可
arj21的影子审查早已完成，但表以为只要完成影子审查就能自动获得FAA认证，其实不然，按照科普文章的介绍，影子审查是对CAAC适航审定过程的监督评估，接下来FAA还要根据“《双边适航协定》框架下制定的适航实施细则(IPA)”进行型号审查，至于IPA的具体内容、复杂程度则视对象不同而区别对待，如对空客，IPA自然非常简单，但对待商飞和中国民航局这等菜鸟就难说了。。。
http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_sdgyjs201417148.aspx
浅谈民用运输类飞机FAA型号取证适航管理
作者 ： 肖俊
作者单位 ： 中国商用飞机有限责任公司,上海,200120
刊 名： 山东工业技术
年，卷(期) ： 2014, (17)faa arj21.JPG (160.69 KB, 下载次数: 4)
下载附件 保存到相册
为什么不跟欧洲合作试试，欧洲的那个证含金量也不低。毛子很多客机都是取证欧洲。
哪壶不开提哪壶
好像没有，网络消息，好像放弃了
statuepeace24 发表于 2015-10-16 09:42
取得FAA适航证的大致过程：
首先获得CAAC合格证、在此过程中同步执行FAA影子审查→FAA按照适航执行程 ...
我只是说科目差不多都是抄的，实际难度肯定不是一个级别的，FAA会拖到该型飞机性能接近全面落后才批的
取得FAA适航证的大致过程：
首先获得CAAC合格证、在此过程中同步执行FAA影子审查→FAA按照适航执行程 ...
我只是说科目差不多都是抄的，实际难度肯定不是一个级别的，FAA会拖到该型飞机性能接近全面落后才批的
这个是政治问题，不是技术问题。
laoyulaile 发表于 2015-10-16 09:49
为什么不跟欧洲合作试试，欧洲的那个证含金量也不低。毛子很多客机都是取证欧洲。
取欧洲的就是，EASA，也未必能简单多少，只有经验丰富了，取啥都不难，
美国航空公司要订购大量毛子客机的话，毛子一样给他取到FAA
为什么不跟欧洲合作试试，欧洲的那个证含金量也不低。毛子很多客机都是取证欧洲。
取欧洲的就是，EASA，也未必能简单多少，只有经验丰富了，取啥都不难，
美国航空公司要订购大量毛子客机的话，毛子一样给他取到FAA
Caac就是faa，不想再科普了。土鳖科研人员很棒。
你是想说CAAC的规章就是FAA的规章吧？
你是想说CAAC的规章就是FAA的规章吧？
这个是政治问题，不是技术问题。
两个都是，技术问题是第一关。
两个都是，技术问题是第一关。
快要开始交付飞行了
还早着吧？人家那里会如此轻松的放过咱啊。
据说是按照FAA的程序进行的。
CAAC科目跟FAA差不多，其实就是抄的
抄都抄错，ccar就一个呵呵的标准
抄都抄错，ccar就一个呵呵的标准
早拿到了，而且到处飞
lujie 发表于 2015-10-16 09:17
能在国内飞
基本上是除了欧洲和美国以及日韩台之外，都能飞吧。新舟60也没有欧美的试航证，但是非洲，中东，东南亚，中南美以及国内卖的爽翻天
能在国内飞
基本上是除了欧洲和美国以及日韩台之外，都能飞吧。新舟60也没有欧美的试航证，但是非洲，中东，东南亚，中南美以及国内卖的爽翻天
美国、欧洲都不会轻易给你证，给自己找个生意竞争对手这个利害关系他们非常清楚。
为什么不跟欧洲合作试试，欧洲的那个证含金量也不低。毛子很多客机都是取证欧洲。
欧洲的和faa的是互认的，换句话说，一个获得了，另一个自动获取。
欧洲的和faa的是互认的，换句话说，一个获得了，另一个自动获取。
欧洲的和faa的是互认的，换句话说，一个获得了，另一个自动获取。
如果真的是这样的话，我觉得当年不如申请欧洲的证，毕竟欧洲国家很多，内部不是铁板一块，各个击破，比一个老美独大强。
如果真的是这样的话，我觉得当年不如申请欧洲的证，毕竟欧洲国家很多，内部不是铁板一块，各个击破，比一个老美独大强。
如果真的是这样的话，我觉得当年不如申请欧洲的证，毕竟欧洲国家很多，内部不是铁板一块，各个击破，比一 ...
具体的我也不知道了。。。。。不过据说中国航空这块基本标准全部照抄美帝的。。。。。
具体的我也不知道了。。。。。不过据说中国航空这块基本标准全部照抄美帝的。。。。。
言无疾 发表于 2015-10-19 15:04
美国、欧洲都不会轻易给你证，给自己找个生意竞争对手这个利害关系他们非常清楚。
哦？那俄罗斯是怎么拿到欧洲的证的？
俄罗斯不是竞争对手？
美国、欧洲都不会轻易给你证，给自己找个生意竞争对手这个利害关系他们非常清楚。
哦？那俄罗斯是怎么拿到欧洲的证的？
俄罗斯不是竞争对手？
哦？那俄罗斯是怎么拿到欧洲的证的？
俄罗斯不是竞争对手？
发动机是法国参与的
俄罗斯不是竞争对手？
发动机是法国参与的