ARJ21-700飞机获颁单机标准适航证

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 15:22:29
转帖：近日，由中国商用飞机有限责任公司研制、生产的ARJ21-700飞机第106架机成功获颁标准适航证，并实现向其全球首家用户成都航空公司的交付，这表明该型别飞机向商业运行又迈进一大步。
    该架机零部件制造和装配工作从2009年3月开始，根据项目特点，民航局依照现行CCAR21-R3适航规章要求适时组建审定团队，按照AP-21-AA-2009-17程序开展全过程日常生产监管活动，企业逐步建立了相应的质量控制体系。在该型别飞机于2014年12月29日获颁中国民航局型号合格证之后，民航局于2015年6月9日明确该机的单机适航证检查工作依照TC-ONLY方式开展。
    依据申请和飞机制造厂制造符合性声明，华东局按照现行AP-21-AA-2008-05R2程序中的国产航空器标准适航证检查单，要求全方位检查，确认该架机符合经局方批准的型号设计并处于安全可用状态，最终做出颁发单机标准适航证的决定。
链接：http://military.china.com/import ... 51224/21005827.html转帖：近日，由中国商用飞机有限责任公司研制、生产的ARJ21-700飞机第106架机成功获颁标准适航证，并实现向其全球首家用户成都航空公司的交付，这表明该型别飞机向商业运行又迈进一大步。
    该架机零部件制造和装配工作从2009年3月开始，根据项目特点，民航局依照现行CCAR21-R3适航规章要求适时组建审定团队，按照AP-21-AA-2009-17程序开展全过程日常生产监管活动，企业逐步建立了相应的质量控制体系。在该型别飞机于2014年12月29日获颁中国民航局型号合格证之后，民航局于2015年6月9日明确该机的单机适航证检查工作依照TC-ONLY方式开展。
    依据申请和飞机制造厂制造符合性声明，华东局按照现行AP-21-AA-2008-05R2程序中的国产航空器标准适航证检查单，要求全方位检查，确认该架机符合经局方批准的型号设计并处于安全可用状态，最终做出颁发单机标准适航证的决定。
链接：http://military.china.com/import ... 51224/21005827.html
首架ARJ21飞机已经正式交付成都航空
还是值得祝贺的
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日萎三菱MRJ哀嚎了
现在ARJ21还差一个生产许可证，等这个证拿到后就完整走完国内的审核流程了。而对于FAA认证，ARJ21有2个选择：

1、现在FAA还不承认中国CAAC的能力，中美的双边协定估计要扯皮很久。FAA说ARJ21可以运营后，用实际表现证明CAAC的审核的可靠的，但是这个怎样算达标本身又是个扯皮的话题。

2、不进行双边协定认证，单独把ARJ21拿去过FAA。FAA目前也是建议商飞这样做，但是如果没有双边协定，以后中国每款19座以上机型都需要单独的认证，而不能像巴西宇航、庞巴迪这样，只要拿了本国认证自动获得FAA。商飞也在着手准备这个选择。
恭喜ARJ21！
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现在ARJ21还差一个生产许可证，等这个证拿到后就完整走完国
我觉得第二个不太可行，短期看ARJ可能这样进度快，但是这样的话我们以后每一款新机型和改进版全要中美各做一次，太损了。




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日萎三菱MRJ哀嚎了
你和人家谈技术，人家和你谈进度。
你和人家谈进度，人家和你谈销量。


反正有些人打心眼里觉得中国的民机制造就是不好，不然也不会这么努力得找毛病~
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现在ARJ21还差一个生产许可证，等这个证拿到后就完整走完国内的审核流程了。而对于FAA认证，ARJ21有2个选择 ...
第二种不行，太耗时间，实在想拿，等加长或者缩短版吧
民航局于2015年6月9日明确该机的单机适航证检查工作依照TC-ONLY方式开展



什么是tc-only
支持一边运营一边谈双边协定
张俊 发表于 2015-12-26 08:07
我觉得第二个不太可行，短期看ARJ可能这样进度快，但是这样的话我们以后每一款新机型和改进版全要中美各 ...
美国人就是想要这样，不会轻易放着你过去。对他威胁小的机型就给过，对他们威胁大的机型估计就过不了。真要等自身实力强如空客，估计这种平等条约才能签下来。否则就像巴西一样，永远安份做小飞机。
日萎三菱MRJ哀嚎了
鬼子本来就落后，也没什么嚎的。
拿FAA证，MRJ或许更快。
leeone 发表于 2015-12-26 00:39
现在ARJ21还差一个生产许可证，等这个证拿到后就完整走完国内的审核流程了。而对于FAA认证，ARJ21有2个选择 ...

不管有多麻烦，多困难，还是要拿到FAA认证，商业上成不成功无所谓，当练手交学费也行，反正国家有钱补贴，但没证，基本上应该算是白干了。。。

张俊 发表于 2015-12-26 08:08
你和人家谈技术，人家和你谈进度。
你和人家谈进度，人家和你谈销量。


这个好办，以后看看谁在国际市场卖得更多，谁就更成功，很简单。。。

PS，不怕不识货，就怕货比货，在国际市场一比便知，嘴皮子肯定不如国际市场订单有说服力。。。
张俊 发表于 2015-12-26 08:08
你和人家谈技术，人家和你谈进度。
你和人家谈进度，人家和你谈销量。


这个好办，以后看看谁在国际市场卖得更多，谁就更成功，很简单。。。

PS，不怕不识货，就怕货比货，在国际市场一比便知，嘴皮子肯定不如国际市场订单有说服力。。。
leeone 发表于 2015-12-26 00:39
现在ARJ21还差一个生产许可证，等这个证拿到后就完整走完国内的审核流程了。而对于FAA认证，ARJ21有2个选择 ...
中国有没有可能对波音的飞机在适航性方面找找麻烦
teenage3dream 发表于 2015-12-26 15:41
不管有多麻烦，多困难，还是要拿到FAA认证，商业上成不成功无所谓，当练手交学费也行，反正国家有钱补 ...
美国连发射卫星都搞个限制，就是不给中国舒服的挣钱。不要说到这种双边协定没政治色彩，否则就不会这么多贸易壁垒了。都是按FAA标准走的流程，美国不给，算白干?

通过ARJ21项目，好歹是让制造商，试飞院，民航局知道认证是怎样回事，自己做完了，学费是交了。现在到扯皮阶段。日本倒好，完全放弃这个过程，就是造了飞机，然后让波音去帮忙测试。到头来自己学到多少东西了？这样拿到的FAA证就算商业成功了？

而且去看看为什么MRJ都是美国和日本订单，如果说商业成功，SSJ100表现比它更靠谱。ARJ21目标客户群体守好东南亚也不错了。
平常道 发表于 2015-12-26 15:55
中国有没有可能对波音的飞机在适航性方面找找麻烦
没办法，实力不对等。曾经民航局在787中国适航证上拖延过，最后还是给787进入中国。
张俊 发表于 2015-12-26 08:08
你和人家谈技术，人家和你谈进度。
你和人家谈进度，人家和你谈销量。
真是精辟啊！一语到位！
美国连发射卫星都搞个限制，就是不给中国舒服的挣钱。不要说到这种双边协定没政治色彩，否则就不会这么多 ...
本子心甘情情愿为mD打工啊
lizhiling 发表于 2015-12-26 19:22
本子心甘情情愿为mD打工啊
本子脱离美国也玩不转～
二姐的进度还是挺不错的。
leeone 发表于 2015-12-26 00:39
现在ARJ21还差一个生产许可证，等这个证拿到后就完整走完国内的审核流程了。而对于FAA认证，ARJ21有2个选择 ...
那我們以后去大家拿和桑巴过证怎么样？
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