简述K-8航电升级型

前不久南昌飞机公司向巴基斯坦空军出口首批8架K-8P教练机，对于大家来说这应该算不“新”的新闻了，实际上PAF早就装备了K-8，并且K-8也向多个国家进行广泛的出口，部销量已达147架，但这次出口的K-8也有自己不同的点，就在新闻中“采用综合航电系统的重大改进”这些字上面。
众所周知，早期的战斗机受限于机载数据处理的运算和存储能力，机载设备的功能比较简单和单一。这样导致每种设备如雷达、电子战系统都有自己的传感器、处理/控制、和显示单元，且各系统很少交联，难以完成大容量的数据交换，飞行员需要按动不同的开关来协调不同系统的工作，反应速度慢且灵活性差。到了70年代以后随着计算机软/硬件、数字通信技术的发展，开始出现综合综电系统开始出现，所谓的综合航电系统是将数据总线为基础，通过其将原来分布的各系统有机的联系起来，构成分布式的集中控制网络系统，以实现数据的交换和综合，这样即实现各系统的独立性又实现了集中控制的统一调度和管理，容易实现模块化，便于维护、升级和功能的扩展，不过这时的综合航电系统只是实现显示的综合，并未实现信息的综合，如飞行员还需要对不同的系统的提供的信息进行综合分析，所以80年代以后在综合航电系统出现任务计算机，由其对各系统的数据进行综合处理再向飞行员进行显示如将各系统得到的战术信息叠加到数字地图上从而让飞行员得到整体的战场态势。而美国的ATF的“宝石柱”计划将其综合航电系统的概念扩展到信号处理这块，而JSF更实现了延伸到前端的天线从而形成所谓的综合射频系统。由于战斗机航电系统的不断升级，做为其配套系统教练机的水平的要求也随之提高，以便飞行员更好实现教练机与作战飞机的联接，如俺国J-72升级到J-72A的水平也就增加个HUD，飞行员就对其不适应，这是因为在没有HUD以前，飞行员习惯座舱风档某颗铆钉做为参考，反而对HUD的数字显示不适应，嫌其晃眼将其关掉。这样就延长新型战机形成作战能力的时间，不但增加飞行费用还消耗新型战机宝贵的飞行小时。所以90年代以来综合航电系统开始向下延伸，甚至一些螺旋桨初线教练机也采用玻璃化座舱，如瑞士的PC-21，巴西的巨嘴鸟等。
K-8是由俺国和巴基斯坦为满足两国90年代训练要求而研制的，由于PAF已经装备F-16型战斗机，俺国新型战机也在研制之中，所以K-8采用当年比较先进的座舱设备，其座舱显示器采用美国柯林斯公司的EFIS-86电子飞行仪表系统。其由两台EFD-86电子式飞行显示器（左边是电子式垂直情况显示器-EVSD，右边是电子水平情况显示器EHSD）、显示选择板DSP-85T和显示处理器DPU-86T等组成，主要作用过机载计算机收集飞机上的各种传感器数据,再经过实时 的汁算处理,以动态图形的方式显示在CRT或LCD上,给飞行员提供飞行、导航及飞机系统的信息。具备指示地平线、自动飞行状态、无线电高度、地速和指令选择等功能还可以与导航及气象雷达交联进行信息的综合显示，与常规的机械仪表相比，K-8的电子飞行仪表系统让飞行员直接得到飞行信息，缩短了反应时间，提高可行性，有利于飞行安全，另外信息量大，自动化程度高，能够显示大部分飞行和发动机信息，减少所需要的仪表，飞行员可以根据需要进行取舍。大大改善了人机工效。出于价格方面的考虑K-8并没有采用HUD，而是采用俺国的射瞄-8型光学瞄准具，这个东东装定俺国及PAF作战飞机的机炮、航弹和火箭的弹道，可以支持连续计算命中点模式，并可以与高度表交联当飞机可能被地面火力射击时可以提供发光警告。从整体上来说K-8的座舱处于从机械向电子座舱过渡的阶段。需要指出的是由于国内当时没有相对应的系统，加之俺国主力战机如歼-7/8和引进的SU-27仍旧以机械仪表为主，所以装备俺国空军的练-8并没有采用EFIS-86系统，仍旧采用常规的机械仪表。

90年代后期随着俺国新型战机的研制成功和SU-30MKK等战机的引进，这些战机采用新型的玻璃化座舱对飞行员提出更高的要求，因此使用部门要求为K-8系列飞机加装平显/多功能显示器在内的玻璃化座舱。经过角逐北方光电公司中标，首架改装后的301号K-8在04年9月首飞成功，根据北京航展公开的资料K-8飞机上配装的平显多功能显示系统主要由平视显示器、前方控制面板、显示控制任务机、多功能显示器、视频摄录系统以及数据加载卡组成。与K-8的电子飞行仪表系统相比，其综合信息增加火控系统的信息，实现K-8训练内容的扩展已经可以延伸到高级教练的领域。K-8新型座舱布置为；前舱采用一平一下布局，即一个平显做为主显示器，一个下显做为备用显示器。后舱采用两个的布置，即有两个多功能显示器同时还设有前舱平视显示器实时的视频摄录系统，教官可以通过此看到前舱飞行员平显的实时画面，后舱仪表板上设置有控制优先权开关，方便教官对学员的操作监督。提高安全系数。降低辅导飞行的难度。K-8航电升级型飞机在导航方式上采用了余度设计。主导航方式为以GPS作为导航源的卫星导航方式，辅助导航源分别有罗盘和塔康，确保了导航的可靠性。升级后的航电系统，人机操作界面更为直观、友好，减轻了飞行员的负担，并且在设计理念上紧跟世界上先进的战斗机，可以提高训练质量，学员在K-8飞机上完成训练后可以更好地适应先进战斗机飞行。根据洪都的消息国内的启动用户是海航，其已经订购了32架练-8航电升级型，显然为大量换装JH-7和SU-30MK2作准备。
而PAF在今年也要装备采用全玻璃化座舱的JF-17战斗机，同时美国也解禁的F-16，这样升级K-8的航电系统也显得非常迫切，所以此次是新采购27架飞机而不是在原来的老飞机进行升级。因此从这个角度上来说K-8P代表俺国综合航电系统已经走向成熟，这个意义比简单出口几架飞机显然更为重要。前不久南昌飞机公司向巴基斯坦空军出口首批8架K-8P教练机，对于大家来说这应该算不“新”的新闻了，实际上PAF早就装备了K-8，并且K-8也向多个国家进行广泛的出口，部销量已达147架，但这次出口的K-8也有自己不同的点，就在新闻中“采用综合航电系统的重大改进”这些字上面。
众所周知，早期的战斗机受限于机载数据处理的运算和存储能力，机载设备的功能比较简单和单一。这样导致每种设备如雷达、电子战系统都有自己的传感器、处理/控制、和显示单元，且各系统很少交联，难以完成大容量的数据交换，飞行员需要按动不同的开关来协调不同系统的工作，反应速度慢且灵活性差。到了70年代以后随着计算机软/硬件、数字通信技术的发展，开始出现综合综电系统开始出现，所谓的综合航电系统是将数据总线为基础，通过其将原来分布的各系统有机的联系起来，构成分布式的集中控制网络系统，以实现数据的交换和综合，这样即实现各系统的独立性又实现了集中控制的统一调度和管理，容易实现模块化，便于维护、升级和功能的扩展，不过这时的综合航电系统只是实现显示的综合，并未实现信息的综合，如飞行员还需要对不同的系统的提供的信息进行综合分析，所以80年代以后在综合航电系统出现任务计算机，由其对各系统的数据进行综合处理再向飞行员进行显示如将各系统得到的战术信息叠加到数字地图上从而让飞行员得到整体的战场态势。而美国的ATF的“宝石柱”计划将其综合航电系统的概念扩展到信号处理这块，而JSF更实现了延伸到前端的天线从而形成所谓的综合射频系统。由于战斗机航电系统的不断升级，做为其配套系统教练机的水平的要求也随之提高，以便飞行员更好实现教练机与作战飞机的联接，如俺国J-72升级到J-72A的水平也就增加个HUD，飞行员就对其不适应，这是因为在没有HUD以前，飞行员习惯座舱风档某颗铆钉做为参考，反而对HUD的数字显示不适应，嫌其晃眼将其关掉。这样就延长新型战机形成作战能力的时间，不但增加飞行费用还消耗新型战机宝贵的飞行小时。所以90年代以来综合航电系统开始向下延伸，甚至一些螺旋桨初线教练机也采用玻璃化座舱，如瑞士的PC-21，巴西的巨嘴鸟等。
K-8是由俺国和巴基斯坦为满足两国90年代训练要求而研制的，由于PAF已经装备F-16型战斗机，俺国新型战机也在研制之中，所以K-8采用当年比较先进的座舱设备，其座舱显示器采用美国柯林斯公司的EFIS-86电子飞行仪表系统。其由两台EFD-86电子式飞行显示器（左边是电子式垂直情况显示器-EVSD，右边是电子水平情况显示器EHSD）、显示选择板DSP-85T和显示处理器DPU-86T等组成，主要作用过机载计算机收集飞机上的各种传感器数据,再经过实时 的汁算处理,以动态图形的方式显示在CRT或LCD上,给飞行员提供飞行、导航及飞机系统的信息。具备指示地平线、自动飞行状态、无线电高度、地速和指令选择等功能还可以与导航及气象雷达交联进行信息的综合显示，与常规的机械仪表相比，K-8的电子飞行仪表系统让飞行员直接得到飞行信息，缩短了反应时间，提高可行性，有利于飞行安全，另外信息量大，自动化程度高，能够显示大部分飞行和发动机信息，减少所需要的仪表，飞行员可以根据需要进行取舍。大大改善了人机工效。出于价格方面的考虑K-8并没有采用HUD，而是采用俺国的射瞄-8型光学瞄准具，这个东东装定俺国及PAF作战飞机的机炮、航弹和火箭的弹道，可以支持连续计算命中点模式，并可以与高度表交联当飞机可能被地面火力射击时可以提供发光警告。从整体上来说K-8的座舱处于从机械向电子座舱过渡的阶段。需要指出的是由于国内当时没有相对应的系统，加之俺国主力战机如歼-7/8和引进的SU-27仍旧以机械仪表为主，所以装备俺国空军的练-8并没有采用EFIS-86系统，仍旧采用常规的机械仪表。

90年代后期随着俺国新型战机的研制成功和SU-30MKK等战机的引进，这些战机采用新型的玻璃化座舱对飞行员提出更高的要求，因此使用部门要求为K-8系列飞机加装平显/多功能显示器在内的玻璃化座舱。经过角逐北方光电公司中标，首架改装后的301号K-8在04年9月首飞成功，根据北京航展公开的资料K-8飞机上配装的平显多功能显示系统主要由平视显示器、前方控制面板、显示控制任务机、多功能显示器、视频摄录系统以及数据加载卡组成。与K-8的电子飞行仪表系统相比，其综合信息增加火控系统的信息，实现K-8训练内容的扩展已经可以延伸到高级教练的领域。K-8新型座舱布置为；前舱采用一平一下布局，即一个平显做为主显示器，一个下显做为备用显示器。后舱采用两个的布置，即有两个多功能显示器同时还设有前舱平视显示器实时的视频摄录系统，教官可以通过此看到前舱飞行员平显的实时画面，后舱仪表板上设置有控制优先权开关，方便教官对学员的操作监督。提高安全系数。降低辅导飞行的难度。K-8航电升级型飞机在导航方式上采用了余度设计。主导航方式为以GPS作为导航源的卫星导航方式，辅助导航源分别有罗盘和塔康，确保了导航的可靠性。升级后的航电系统，人机操作界面更为直观、友好，减轻了飞行员的负担，并且在设计理念上紧跟世界上先进的战斗机，可以提高训练质量，学员在K-8飞机上完成训练后可以更好地适应先进战斗机飞行。根据洪都的消息国内的启动用户是海航，其已经订购了32架练-8航电升级型，显然为大量换装JH-7和SU-30MK2作准备。
而PAF在今年也要装备采用全玻璃化座舱的JF-17战斗机，同时美国也解禁的F-16，这样升级K-8的航电系统也显得非常迫切，所以此次是新采购27架飞机而不是在原来的老飞机进行升级。因此从这个角度上来说K-8P代表俺国综合航电系统已经走向成熟，这个意义比简单出口几架飞机显然更为重要。