北京公交老文：北京公交车排队进站——又一项拙劣的政府 ...

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 14:02:26

北京公交车排队进站——又一项拙劣的政府形象工程    [余心言]  --------------------------------------------------------------------------------北京公交车排队进站 ——又一项拙劣的政府形象工程 　　“形象工程”一词是近几年来流行起来的，专门批评政府施政的不当，相信在中国的每个人都或多或少地受形象工程之累。这不，北京市民这几天又一次被形象工程骚扰了一次。 　　6月18日，北京开始实行公交车排队进站。就在当天，笔者正好路过北三环，有幸看到了这壮观的一幕：一眼望不到头的公交车从马甸一直排到了安华桥，足足有两站多地，将近两公里，乍看之下，我还以为是那天北京市公交车司机集体罢工了呢。到了马甸一看，一个交警正不辞劳苦地指挥车辆进站，后面的车哪怕离车站就两米，也不能开门上下客，车上的乘客用手扇着风，一脸无奈的表情。第二天是周一就更了不得了，据交通台报道，从白石桥到紫竹桥不过五分钟的路，这么一排队，走了四十分钟，有的乘客急得爬窗户下车——车门不开没辙啊！交通台的主持人提醒大家：上班别按点赶车了，肯定要迟到！ 　　看来，老百姓对北京这项听起来不错的新政策不买帐，政府的一片苦心全都打了水漂。是老百姓不识好歹吗，看来不是，这么大热天在车上耗上大半天，眼看着站台就是不能下，谁脾气好得了。事实上，据本人亲身经历，在大望桥等非要害地点的公交车已经不排队进站了，照老样子自行协调。我估计，这项政策恐怕命不久矣，因为太扰民。 　　其实政府也挺委曲的，公交车你争我抢地进站，多影响市容啊，叫外国朋友看见咱首都就这秩序不是闹笑话吗，更何况也存在安全隐患。政府的理由不仅充分而且充分地爱民。问题是政府出台这项规定时似乎没有做足准备，对北京市的堵车状况似乎预计不够。以三环为例，每个公交车站台起码安排了七八趟车，有的甚至更多，站台上最多只能停两到三辆车，而以每辆车进站花一分钟为准，到上下班的高峰点，一时来十几辆车都很正常，一次想进出一个站最少就得等十分钟，而三环上最少有三十个站，这样一来，走一趟三环，光等车就得花去300分钟，还不算路上走和堵车的时间，如此一来，老百姓怎么能不怨声载道。以前的行车办法固然混乱，但好歹大家在保证安全的前提下速度快多了。新规定没能做任何工作解决车站过于集中的问题，反而舍本求末地片面要求大家守秩序，当然给大家添堵了！  　　其实这样的事也不是一桩两桩了，比如不久前哈尔滨要求啤酒肚警察下岗，就被斥责为形象工程。我们充分相信政府以民为本的初衷，但出台一个政策前不知他们能否多做一些调研，对所有可能的后果都应有所预计，而不是一拍脑袋就来，一旦实施效果不理想又草草收回，长此以往，也是对政府信誉度的损害，朝令夕改，政府还有何威信可言？？      北京公交车排队进站两天全市23处点段"暴堵" --------------------------------------------------------------------------------   　　　　　　　北京频道　　稿件来源：京报网     昨天是市公交总公司开展整顿公交车进站秩序专项治理的第三天。记者从市交管局指挥中心了解到，本市市区部分主干道受公交车长距离排队进站影响，出现了较为严重的拥堵。仅6月18日、19日两天，全市共有23处点段堵塞严重，站台设置拥挤是堵塞严重的原因之一。     人民大学东门，是中关村大街的一个比较大的公交车站。记者粗略数了数，一共有17条线路在此设站，包括320、332、运通106以及众多的“8”字头、“7”字头的巴士公司线路车，还有双层客车经过。即使每辆公交车以每次停站半分钟计算，这里的站台仍然远远不能满足公交车停站的需要。从过街天桥往北看，几乎大半条马路都被公交车占着，有时候一条车道的公交车像火车皮一样，绵延很长。     其实，像人民大学东门同时有10条线路以上的“超级大站”，在市区内还有不少。如北京站站前街、站东街、大北窑、六里桥等。正是这些“超级大站”，在这次公交公司的新规定面前“露了怯”，变成了超级堵点。     记者了解到，为了缓解北京的交通拥堵，有关部门已经在着手进行对公交线路、公交站点的重新规划和合理调整，目前已经调整了一批。由于一个公交站点的设置，需要牵扯到公交、市政、消防、交通委等多个部门，因此在调整中还存在一定的难度，也需要一定的时间。  北京公交车排队进站——又一项拙劣的政府形象工程    [余心言]  --------------------------------------------------------------------------------北京公交车排队进站 ——又一项拙劣的政府形象工程 　　“形象工程”一词是近几年来流行起来的，专门批评政府施政的不当，相信在中国的每个人都或多或少地受形象工程之累。这不，北京市民这几天又一次被形象工程骚扰了一次。 　　6月18日，北京开始实行公交车排队进站。就在当天，笔者正好路过北三环，有幸看到了这壮观的一幕：一眼望不到头的公交车从马甸一直排到了安华桥，足足有两站多地，将近两公里，乍看之下，我还以为是那天北京市公交车司机集体罢工了呢。到了马甸一看，一个交警正不辞劳苦地指挥车辆进站，后面的车哪怕离车站就两米，也不能开门上下客，车上的乘客用手扇着风，一脸无奈的表情。第二天是周一就更了不得了，据交通台报道，从白石桥到紫竹桥不过五分钟的路，这么一排队，走了四十分钟，有的乘客急得爬窗户下车——车门不开没辙啊！交通台的主持人提醒大家：上班别按点赶车了，肯定要迟到！ 　　看来，老百姓对北京这项听起来不错的新政策不买帐，政府的一片苦心全都打了水漂。是老百姓不识好歹吗，看来不是，这么大热天在车上耗上大半天，眼看着站台就是不能下，谁脾气好得了。事实上，据本人亲身经历，在大望桥等非要害地点的公交车已经不排队进站了，照老样子自行协调。我估计，这项政策恐怕命不久矣，因为太扰民。 　　其实政府也挺委曲的，公交车你争我抢地进站，多影响市容啊，叫外国朋友看见咱首都就这秩序不是闹笑话吗，更何况也存在安全隐患。政府的理由不仅充分而且充分地爱民。问题是政府出台这项规定时似乎没有做足准备，对北京市的堵车状况似乎预计不够。以三环为例，每个公交车站台起码安排了七八趟车，有的甚至更多，站台上最多只能停两到三辆车，而以每辆车进站花一分钟为准，到上下班的高峰点，一时来十几辆车都很正常，一次想进出一个站最少就得等十分钟，而三环上最少有三十个站，这样一来，走一趟三环，光等车就得花去300分钟，还不算路上走和堵车的时间，如此一来，老百姓怎么能不怨声载道。以前的行车办法固然混乱，但好歹大家在保证安全的前提下速度快多了。新规定没能做任何工作解决车站过于集中的问题，反而舍本求末地片面要求大家守秩序，当然给大家添堵了！  　　其实这样的事也不是一桩两桩了，比如不久前哈尔滨要求啤酒肚警察下岗，就被斥责为形象工程。我们充分相信政府以民为本的初衷，但出台一个政策前不知他们能否多做一些调研，对所有可能的后果都应有所预计，而不是一拍脑袋就来，一旦实施效果不理想又草草收回，长此以往，也是对政府信誉度的损害，朝令夕改，政府还有何威信可言？？      北京公交车排队进站两天全市23处点段"暴堵" --------------------------------------------------------------------------------   　　　　　　　北京频道　　稿件来源：京报网     昨天是市公交总公司开展整顿公交车进站秩序专项治理的第三天。记者从市交管局指挥中心了解到，本市市区部分主干道受公交车长距离排队进站影响，出现了较为严重的拥堵。仅6月18日、19日两天，全市共有23处点段堵塞严重，站台设置拥挤是堵塞严重的原因之一。     人民大学东门，是中关村大街的一个比较大的公交车站。记者粗略数了数，一共有17条线路在此设站，包括320、332、运通106以及众多的“8”字头、“7”字头的巴士公司线路车，还有双层客车经过。即使每辆公交车以每次停站半分钟计算，这里的站台仍然远远不能满足公交车停站的需要。从过街天桥往北看，几乎大半条马路都被公交车占着，有时候一条车道的公交车像火车皮一样，绵延很长。     其实，像人民大学东门同时有10条线路以上的“超级大站”，在市区内还有不少。如北京站站前街、站东街、大北窑、六里桥等。正是这些“超级大站”，在这次公交公司的新规定面前“露了怯”，变成了超级堵点。     记者了解到，为了缓解北京的交通拥堵，有关部门已经在着手进行对公交线路、公交站点的重新规划和合理调整，目前已经调整了一批。由于一个公交站点的设置，需要牵扯到公交、市政、消防、交通委等多个部门，因此在调整中还存在一定的难度，也需要一定的时间。

　　北京市政府此事害苦了大家。

转 　　如今的北京道路是以二环路、三环路、四环路、五环路甚至六环路为主要特征，车辆进出必须想办法穿行这些环路，这些环路就像一条条封闭的护城河，无论是从外向里还是从里向外，你都必须迂回到类似过河一样的桥上，可想而知，畅通无阻有可能吗？由于环路建设的特性，就使得穿行的路不可能比比皆是，也不可能不造成“围城”现象，事实上，北京的堵车严重的地方就在这些“节点”上。 　　北京堵车的第二大原因是“皇帝坐中央”。有一天下午我开车从大北窑到西单，结果用了1个多小时，长安街上几乎排满了车辆，可是要空出两条车道等重要人物的车队通行，估计是外国元首要到钓鱼台国宾馆下榻。算一算，假如北京一年要接待80位外国首脑，国家领导人要出行100次，两会等重要会议要举行100天，每一次都要空出车道1小时，由于有进又有出，外国首脑还要有至少一次的天安门礼宾迎接仪式，这样每年长安街就有760小时属于“政治性堵车”，每天平均2小时。长安街一堵车直接影响二环路、三环路的主要“节点”路口，间接造成二环路、三环路的拥堵，您说北京不堵车行吗？反观发达国家，政府首脑部门几乎都不在城市中央，或者是相对高度集中的政治中心城市，与老百姓的生活有一定距离，政务活动不会对一般生活造成影响。眼下中央提倡“执政为民”，是否也应该考虑一下解决这个问题呢？ 　　还有一些交通管理的做法也很缺乏水平，像北京的停车泊位费，收了好几年大概上亿元的钱，也不知道都跑到哪里去了，听说某区的一位交通大队的负责人仅此一项几年下来就有200百多万进了个人腰包。

<div class="quote">以下是引用毛主席万岁！在2006-5-12 21:56:00的发言： 　　北京市政府此事害苦了大家。</div>  　　 　　北京太大，房价又高，很多上班族都是在上地或望京北面上班到南面或到昌平买房子，有城铁的地方还好，没轨道的地方自行车骑不起，公交车又是奇堵无比。不可否认，执行了按队进站后，增加了公交的堵塞机会，减少了其他车辆的阻塞。把堵车的情况进行人为分化，不能说是一个坏主义（轿车没有义务和公交一起堵），但从执行的效果来看，绝非一个好主义。也罢，只是不要再贯以“公交优先”人性化管理的美名。 　　有意思的是有人看到这些就和你急。

广州市政府也干过这样的SB事情，结果天河大塞车。看来中国政府里的SB还真不少。

<div class="quote">以下是引用seacat在2006-5-13 1:56:00的发言： 广州市政府也干过这样的SB事情，结果天河大塞车。看来中国政府里的SB还真不少。</div>对啊,为什么同样的错还犯?我一看标题就想到广州[em06]

政府政绩好坏，还要市民投票评价。如此公交，我想普通市民无不怨声载道。

原来北京宣传南中轴路的“大型公交”如何好，如何与国际接轨，如何人性化云云。可在前门开通的时候，是警察和协勤向上推挤乘客才能把门关上。无论什么国际化的事情到了中国，就不是那回事了，如果说这是因为中国人多，那就不必吹什么与发达国家接轨云云。　　南面的亦庄是个技术开发区，离城区巨远，但南面至今却没有一米轨道线。　　可没办法，他是首都，不论开展各种业务都不能忽略这个地方，公共交通的糟糕也是他轿车数量巨大的原因。

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