又一位“580任务”老功臣——北拖710远洋拖轮转业为“中 ...

继131舰、162舰、东拖830、南拖154之后，又一位当年远征南太平洋的战友走上了新的工作岗位。







拖中级远洋救助拖轮（718工程船），简氏命名TUZHONG CALSS／ATF。1970年起共建造4艘。

主要数据：满载排水量2400吨；舰长84.9米，宽14米，吃水5.5米；乘员120人。,

动力及机动： 两台10ESDZ 43/82B柴油主机，功率8600匹马力（6320千瓦），双轴推进；航速18.5节。

船上装备：绞车35吨（本级舰无固定武装，但可搭配两门37毫米机炮）。

1970年，六机部指示中华造船厂承担自行设计、制造长艏楼单甲板6615千瓦（9000马力）双可调螺旋桨，配有35吨自动拖缆机，无限航区远洋救助拖轮。该厂组成工人、技术人员和使用部队“三结合”设计班子。总体设计胡祖德、轮机设计沈苗青、电气设计鲍奕灿、生产主管王明达。

为使救助拖船阻力、推进、稳性、适航性等符合使用要求，工厂委托上海交通大学试验水池做了大量试验，是该厂自行设计船舶中试验做得最完善的1艘。

1974年，该厂领导胡传治排除“文化大革命”干扰，亲自抓关键项目。当时，国内造船业中可调螺旋桨1492千瓦（2000马力）为最大，而该厂要制造3357千瓦（4500马力）可调螺旋桨难度更大。担任设计工作的丁星亮不顾自己体弱多病，参照国内外各种文献、资料，从设计、加工、制造、安装等各个阶段制订了系统的工艺程序，为调距桨试制成功创造了条件。轮机车间领导吴长发、铸锻车间领导陈家翔在施工中碰到进度紧、工艺流程多、毛坯配套不齐等种种矛盾，他们精心安排施工，道道加工工序保牢节点。胡传治带领职工攻克了许多难关。为保证桨叶设计的先进合理，请华东水利学院进行桨叶动力试验和测定分析。为确定配油轴长腰形孔的强度，参照挪威钢船建造及入级规范的计算公式，请711研究所光弹试验室光弹应力分析及测定。同时采用聚四氟乙稀加青铜粉参料的配油器密封圈，及配油轴表面氮化，以提高表面耐磨性的新材料新工艺。

首制船T830于1976年4月下水，同年7、8月经多次试航，总体性能及各种机械设备、电子设备、消防救生设备均试验完毕，技术问题逐一解决。

1977年12月，在青岛海面拖带“战斗17”号轮〔该轮排水量1.6万吨，主机功率3133千瓦（4200马力）〕，并进行自动收放试验。主管设计35吨拖缆机的陈焕明、俞远钦等在职工和830指战员的密切配合下，进行自动收放缆，取得成功，同月完工交船。

该船除了拖带功能外，还要兼有消防、排水、水下抢修、停泊供电功能，并担负“东风5”号全程试验的落点测量工作。

1977年8月，确定在T830船制造、试验的基础上续造2艘，对暴露出来的问题由中华造船厂修改设计。3艘都加装卫星定位、350系统、水声测量及必要的通讯设备。

后2艘救助拖轮T154在1979年9月交船，T710在1980年1月交船。1980年4月，3艘救助拖轮均参加编队去南太平洋，执行中国首次洲际导弹全程飞行试验任务，中华造船厂在每艘船上派有工程技术人员和工人担任保驾服务工作。T830、T154、T710是海区洲际导弹落点测量矩阵六艘船中的3艘，圆满完成了任务。

现在3艘援救拖船在三支舰队服役，担负海滩救助，拖带作业等任务。


中国海监再添一艘3000吨级执法船  

http://www.soa.gov.cn/soa/news/i ... 352105058563119.htm

来源： 国家海洋局      更新时间： 2012-11-12



      中国海监再添一艘3000吨级海监船——中国海监110船入列，并于2012年11月12日启航执行黄海定期维权巡航执法任务。

    本航次中国海监110船将在党的“十八大”期间，重点开展海底光缆巡护和黄海定期维权巡航执法工作。

    十八大报告提出“坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国”，中国海监深感责任重大，使命光荣。负责管理中国海监110船的中国海监北海总队将精心组织，周密安排，圆满完成本次维权巡航任务。

继131舰、162舰、东拖830、南拖154之后，又一位当年远征南太平洋的战友走上了新的工作岗位。







拖中级远洋救助拖轮（718工程船），简氏命名TUZHONG CALSS／ATF。1970年起共建造4艘。

主要数据：满载排水量2400吨；舰长84.9米，宽14米，吃水5.5米；乘员120人。,

动力及机动： 两台10ESDZ 43/82B柴油主机，功率8600匹马力（6320千瓦），双轴推进；航速18.5节。

船上装备：绞车35吨（本级舰无固定武装，但可搭配两门37毫米机炮）。

1970年，六机部指示中华造船厂承担自行设计、制造长艏楼单甲板6615千瓦（9000马力）双可调螺旋桨，配有35吨自动拖缆机，无限航区远洋救助拖轮。该厂组成工人、技术人员和使用部队“三结合”设计班子。总体设计胡祖德、轮机设计沈苗青、电气设计鲍奕灿、生产主管王明达。

为使救助拖船阻力、推进、稳性、适航性等符合使用要求，工厂委托上海交通大学试验水池做了大量试验，是该厂自行设计船舶中试验做得最完善的1艘。

1974年，该厂领导胡传治排除“文化大革命”干扰，亲自抓关键项目。当时，国内造船业中可调螺旋桨1492千瓦（2000马力）为最大，而该厂要制造3357千瓦（4500马力）可调螺旋桨难度更大。担任设计工作的丁星亮不顾自己体弱多病，参照国内外各种文献、资料，从设计、加工、制造、安装等各个阶段制订了系统的工艺程序，为调距桨试制成功创造了条件。轮机车间领导吴长发、铸锻车间领导陈家翔在施工中碰到进度紧、工艺流程多、毛坯配套不齐等种种矛盾，他们精心安排施工，道道加工工序保牢节点。胡传治带领职工攻克了许多难关。为保证桨叶设计的先进合理，请华东水利学院进行桨叶动力试验和测定分析。为确定配油轴长腰形孔的强度，参照挪威钢船建造及入级规范的计算公式，请711研究所光弹试验室光弹应力分析及测定。同时采用聚四氟乙稀加青铜粉参料的配油器密封圈，及配油轴表面氮化，以提高表面耐磨性的新材料新工艺。

首制船T830于1976年4月下水，同年7、8月经多次试航，总体性能及各种机械设备、电子设备、消防救生设备均试验完毕，技术问题逐一解决。

1977年12月，在青岛海面拖带“战斗17”号轮〔该轮排水量1.6万吨，主机功率3133千瓦（4200马力）〕，并进行自动收放试验。主管设计35吨拖缆机的陈焕明、俞远钦等在职工和830指战员的密切配合下，进行自动收放缆，取得成功，同月完工交船。

该船除了拖带功能外，还要兼有消防、排水、水下抢修、停泊供电功能，并担负“东风5”号全程试验的落点测量工作。

1977年8月，确定在T830船制造、试验的基础上续造2艘，对暴露出来的问题由中华造船厂修改设计。3艘都加装卫星定位、350系统、水声测量及必要的通讯设备。

后2艘救助拖轮T154在1979年9月交船，T710在1980年1月交船。1980年4月，3艘救助拖轮均参加编队去南太平洋，执行中国首次洲际导弹全程飞行试验任务，中华造船厂在每艘船上派有工程技术人员和工人担任保驾服务工作。T830、T154、T710是海区洲际导弹落点测量矩阵六艘船中的3艘，圆满完成了任务。

现在3艘援救拖船在三支舰队服役，担负海滩救助，拖带作业等任务。


中国海监再添一艘3000吨级执法船  

http://www.soa.gov.cn/soa/news/i ... 352105058563119.htm

来源： 国家海洋局      更新时间： 2012-11-12



      中国海监再添一艘3000吨级海监船——中国海监110船入列，并于2012年11月12日启航执行黄海定期维权巡航执法任务。

    本航次中国海监110船将在党的“十八大”期间，重点开展海底光缆巡护和黄海定期维权巡航执法工作。

    十八大报告提出“坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国”，中国海监深感责任重大，使命光荣。负责管理中国海监110船的中国海监北海总队将精心组织，周密安排，圆满完成本次维权巡航任务。