超级军网韩媒体：中国造船业迅猛发展 韩国业界深感压力
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:06:32
http://news.xinhuanet.com/world/2005-12/01/content_3861490.htm
中新网12月1日电 韩联社今天的报道称，随着海外大型船业公司考虑把集装箱船的订单给中国，韩国的造船业界深感有压力。
据造船与海运动态专业分析机构劳埃德(Lloyd)1日称，国际知名的海运企业—德国Offen公司此前都在韩国造船厂订购集装箱船，但目前正在积极考虑从中国订购的方案。
Offen公司称，
中国超巴拿马(POST-PANAMAX)级(5000TEU以上)集装箱船的建造能力已得到认可，计划在今后更多考虑在中国造船厂订购船舶。
最近三星重工业向Offen公司交付目前世界上最大的9200TEU级集装箱轮，一直以来，Offen公司同韩国造船业界保持着密切关系。Offen公司这次考虑选择中国，对韩国造船业界来说是不小的冲击。
而且据了解，包括Offen公司在内的一些欧洲大型船业公司的大量订购在即，正在对造价便宜的中国造船业界表现出关心，而对现代重工业、大宇造船海洋、三星重工业等韩国“三甲”的关心则大大下降。
韩国造船业界对此分析说，中国在价格方面比韩国更具竞争力，而且在中型集装箱轮、油轮、散装船方面可以和日本比拼第二的位置，建造能力迅速增长。
http://news.xinhuanet.com/world/2005-08/29/content_3416873.htm
据来自中国船舶工业统计，2004年，中国造船完工量达到880万载重吨，同比增长33%；手持船舶订单3359万载重吨，同比增长28%。预计2005年造船完工量将超过１０００万载重吨，约占世界市场份额１８％以上。
据悉，最近5年来，中国造船产量年均增长26％。预计到2010年时，中国造船产量占世界市场的份额将从去年的14％上升到25％。根据全球最大船舶经纪行伦敦克拉克森公司的数字，按载重吨计算，中国造船厂去年赢得全球所有新订单的17％，而日本和韩国分别斩获35％和34％。
目前，中国出口船舶占全国造船总量的７０％以上，船舶产品已出口到包括美、英、德、日、法等发达国家在内的110多个国家和地区，其中一半以上出口到欧洲。
中国造船业如此迅猛的发展势头，不可避免地会引起各国造船业同行的注目。美《国际先驱论坛报》最近刊登一篇题为《应对中国的海上崛起》的文章说，对整个造船业来说，中国的发展让人欢喜让人忧。由于进出口贸易不断扩大，中国已成为重要的新船订购者。但中国也有自己的造船理想。它的目标是到2015年成为世界上最大的船舶制造国。
文章还说，对作为世界造船业领头羊的韩国三大造船企业来说，如何应对中国的崛起是一个至关重要的战略问题。韩国公司正在严密提防中国，它们开始思考如何应对中国发展带来的巨大机遇和潜在挑战。
这家美国报纸注意到：今年7月，当世界上最大的造船企业韩国现代公司宣布继续把投资资金留在韩国国内时，它赢得了政治声誉。现代公司计划斥资3．86亿美元在蔚山和浦项建立新厂，生产船体及其他造船零件。
但是，现代的做法与它的两个竞争对手韩国大宇造船及海洋工程公司和三星重工业公司的做法背道而驰。大宇和三星在中国进行了重要投资，把船体的生产转移到了中国。大宇公司已宣布，计划投资1亿美元在山东省建立工厂。三星已在宁波设厂，并计划在山东投资建厂。
新加坡东南亚问题研究所访问学者迈克尔·理查森最近就中国造船业的现状发表评论说，其发展速度在全球名列前茅，这其中尤以运送出口商品的集装箱船和进口石油的油轮为甚。中国占据了全球货物集装箱出口的25％以上，而其石油有约50％来自进口。
美国造船业协会宣称，如果中国继续发展海军力量，像前几年一样平均每年增加12艘大型海面战舰和潜艇，到2010年时其潜艇舰队的规模将达到美国的两倍，到2015年时中国海军拥有的舰艇总数将超过美国。
理查森说，目前，中国尚未生产这些舰艇。此外，美国造船业协会的预计并未考虑中美海军目前及未来的相对实力这个至关重要的问题。例如，美国海军拥有12艘航空母舰，是其他所有国家现役航空母舰的两倍。它们也比其他任何国家的航母大得多。
理查森还说，据悉，中国建造的船舶仅有10％是用于军事目的。但是，北京发展和推进造船业的决定与其实现军事现代化、发展一支能保护其近海利益、贸易和供应线的海军的计划是密切相关的。中国的商业和军事造船厂往往位于同一个地方。（完）http://news.xinhuanet.com/world/2005-12/01/content_3861490.htm
中新网12月1日电 韩联社今天的报道称，随着海外大型船业公司考虑把集装箱船的订单给中国，韩国的造船业界深感有压力。
据造船与海运动态专业分析机构劳埃德(Lloyd)1日称，国际知名的海运企业—德国Offen公司此前都在韩国造船厂订购集装箱船，但目前正在积极考虑从中国订购的方案。
Offen公司称，
中国超巴拿马(POST-PANAMAX)级(5000TEU以上)集装箱船的建造能力已得到认可，计划在今后更多考虑在中国造船厂订购船舶。
最近三星重工业向Offen公司交付目前世界上最大的9200TEU级集装箱轮，一直以来，Offen公司同韩国造船业界保持着密切关系。Offen公司这次考虑选择中国，对韩国造船业界来说是不小的冲击。
而且据了解，包括Offen公司在内的一些欧洲大型船业公司的大量订购在即，正在对造价便宜的中国造船业界表现出关心，而对现代重工业、大宇造船海洋、三星重工业等韩国“三甲”的关心则大大下降。
韩国造船业界对此分析说，中国在价格方面比韩国更具竞争力，而且在中型集装箱轮、油轮、散装船方面可以和日本比拼第二的位置，建造能力迅速增长。
http://news.xinhuanet.com/world/2005-08/29/content_3416873.htm
据来自中国船舶工业统计，2004年，中国造船完工量达到880万载重吨，同比增长33%；手持船舶订单3359万载重吨，同比增长28%。预计2005年造船完工量将超过１０００万载重吨，约占世界市场份额１８％以上。
据悉，最近5年来，中国造船产量年均增长26％。预计到2010年时，中国造船产量占世界市场的份额将从去年的14％上升到25％。根据全球最大船舶经纪行伦敦克拉克森公司的数字，按载重吨计算，中国造船厂去年赢得全球所有新订单的17％，而日本和韩国分别斩获35％和34％。
目前，中国出口船舶占全国造船总量的７０％以上，船舶产品已出口到包括美、英、德、日、法等发达国家在内的110多个国家和地区，其中一半以上出口到欧洲。
中国造船业如此迅猛的发展势头，不可避免地会引起各国造船业同行的注目。美《国际先驱论坛报》最近刊登一篇题为《应对中国的海上崛起》的文章说，对整个造船业来说，中国的发展让人欢喜让人忧。由于进出口贸易不断扩大，中国已成为重要的新船订购者。但中国也有自己的造船理想。它的目标是到2015年成为世界上最大的船舶制造国。
文章还说，对作为世界造船业领头羊的韩国三大造船企业来说，如何应对中国的崛起是一个至关重要的战略问题。韩国公司正在严密提防中国，它们开始思考如何应对中国发展带来的巨大机遇和潜在挑战。
这家美国报纸注意到：今年7月，当世界上最大的造船企业韩国现代公司宣布继续把投资资金留在韩国国内时，它赢得了政治声誉。现代公司计划斥资3．86亿美元在蔚山和浦项建立新厂，生产船体及其他造船零件。
但是，现代的做法与它的两个竞争对手韩国大宇造船及海洋工程公司和三星重工业公司的做法背道而驰。大宇和三星在中国进行了重要投资，把船体的生产转移到了中国。大宇公司已宣布，计划投资1亿美元在山东省建立工厂。三星已在宁波设厂，并计划在山东投资建厂。
新加坡东南亚问题研究所访问学者迈克尔·理查森最近就中国造船业的现状发表评论说，其发展速度在全球名列前茅，这其中尤以运送出口商品的集装箱船和进口石油的油轮为甚。中国占据了全球货物集装箱出口的25％以上，而其石油有约50％来自进口。
美国造船业协会宣称，如果中国继续发展海军力量，像前几年一样平均每年增加12艘大型海面战舰和潜艇，到2010年时其潜艇舰队的规模将达到美国的两倍，到2015年时中国海军拥有的舰艇总数将超过美国。
理查森说，目前，中国尚未生产这些舰艇。此外，美国造船业协会的预计并未考虑中美海军目前及未来的相对实力这个至关重要的问题。例如，美国海军拥有12艘航空母舰，是其他所有国家现役航空母舰的两倍。它们也比其他任何国家的航母大得多。
理查森还说，据悉，中国建造的船舶仅有10％是用于军事目的。但是，北京发展和推进造船业的决定与其实现军事现代化、发展一支能保护其近海利益、贸易和供应线的海军的计划是密切相关的。中国的商业和军事造船厂往往位于同一个地方。（完）
中新网12月1日电 韩联社今天的报道称，随着海外大型船业公司考虑把集装箱船的订单给中国，韩国的造船业界深感有压力。
据造船与海运动态专业分析机构劳埃德(Lloyd)1日称，国际知名的海运企业—德国Offen公司此前都在韩国造船厂订购集装箱船，但目前正在积极考虑从中国订购的方案。
Offen公司称，
中国超巴拿马(POST-PANAMAX)级(5000TEU以上)集装箱船的建造能力已得到认可，计划在今后更多考虑在中国造船厂订购船舶。
最近三星重工业向Offen公司交付目前世界上最大的9200TEU级集装箱轮，一直以来，Offen公司同韩国造船业界保持着密切关系。Offen公司这次考虑选择中国，对韩国造船业界来说是不小的冲击。
而且据了解，包括Offen公司在内的一些欧洲大型船业公司的大量订购在即，正在对造价便宜的中国造船业界表现出关心，而对现代重工业、大宇造船海洋、三星重工业等韩国“三甲”的关心则大大下降。
韩国造船业界对此分析说，中国在价格方面比韩国更具竞争力，而且在中型集装箱轮、油轮、散装船方面可以和日本比拼第二的位置，建造能力迅速增长。
http://news.xinhuanet.com/world/2005-08/29/content_3416873.htm
据来自中国船舶工业统计，2004年，中国造船完工量达到880万载重吨，同比增长33%；手持船舶订单3359万载重吨，同比增长28%。预计2005年造船完工量将超过１０００万载重吨，约占世界市场份额１８％以上。
据悉，最近5年来，中国造船产量年均增长26％。预计到2010年时，中国造船产量占世界市场的份额将从去年的14％上升到25％。根据全球最大船舶经纪行伦敦克拉克森公司的数字，按载重吨计算，中国造船厂去年赢得全球所有新订单的17％，而日本和韩国分别斩获35％和34％。
目前，中国出口船舶占全国造船总量的７０％以上，船舶产品已出口到包括美、英、德、日、法等发达国家在内的110多个国家和地区，其中一半以上出口到欧洲。
中国造船业如此迅猛的发展势头，不可避免地会引起各国造船业同行的注目。美《国际先驱论坛报》最近刊登一篇题为《应对中国的海上崛起》的文章说，对整个造船业来说，中国的发展让人欢喜让人忧。由于进出口贸易不断扩大，中国已成为重要的新船订购者。但中国也有自己的造船理想。它的目标是到2015年成为世界上最大的船舶制造国。
文章还说，对作为世界造船业领头羊的韩国三大造船企业来说，如何应对中国的崛起是一个至关重要的战略问题。韩国公司正在严密提防中国，它们开始思考如何应对中国发展带来的巨大机遇和潜在挑战。
这家美国报纸注意到：今年7月，当世界上最大的造船企业韩国现代公司宣布继续把投资资金留在韩国国内时，它赢得了政治声誉。现代公司计划斥资3．86亿美元在蔚山和浦项建立新厂，生产船体及其他造船零件。
但是，现代的做法与它的两个竞争对手韩国大宇造船及海洋工程公司和三星重工业公司的做法背道而驰。大宇和三星在中国进行了重要投资，把船体的生产转移到了中国。大宇公司已宣布，计划投资1亿美元在山东省建立工厂。三星已在宁波设厂，并计划在山东投资建厂。
新加坡东南亚问题研究所访问学者迈克尔·理查森最近就中国造船业的现状发表评论说，其发展速度在全球名列前茅，这其中尤以运送出口商品的集装箱船和进口石油的油轮为甚。中国占据了全球货物集装箱出口的25％以上，而其石油有约50％来自进口。
美国造船业协会宣称，如果中国继续发展海军力量，像前几年一样平均每年增加12艘大型海面战舰和潜艇，到2010年时其潜艇舰队的规模将达到美国的两倍，到2015年时中国海军拥有的舰艇总数将超过美国。
理查森说，目前，中国尚未生产这些舰艇。此外，美国造船业协会的预计并未考虑中美海军目前及未来的相对实力这个至关重要的问题。例如，美国海军拥有12艘航空母舰，是其他所有国家现役航空母舰的两倍。它们也比其他任何国家的航母大得多。
理查森还说，据悉，中国建造的船舶仅有10％是用于军事目的。但是，北京发展和推进造船业的决定与其实现军事现代化、发展一支能保护其近海利益、贸易和供应线的海军的计划是密切相关的。中国的商业和军事造船厂往往位于同一个地方。（完）http://news.xinhuanet.com/world/2005-12/01/content_3861490.htm
中新网12月1日电 韩联社今天的报道称，随着海外大型船业公司考虑把集装箱船的订单给中国，韩国的造船业界深感有压力。
据造船与海运动态专业分析机构劳埃德(Lloyd)1日称，国际知名的海运企业—德国Offen公司此前都在韩国造船厂订购集装箱船，但目前正在积极考虑从中国订购的方案。
Offen公司称，
中国超巴拿马(POST-PANAMAX)级(5000TEU以上)集装箱船的建造能力已得到认可，计划在今后更多考虑在中国造船厂订购船舶。
最近三星重工业向Offen公司交付目前世界上最大的9200TEU级集装箱轮，一直以来，Offen公司同韩国造船业界保持着密切关系。Offen公司这次考虑选择中国，对韩国造船业界来说是不小的冲击。
而且据了解，包括Offen公司在内的一些欧洲大型船业公司的大量订购在即，正在对造价便宜的中国造船业界表现出关心，而对现代重工业、大宇造船海洋、三星重工业等韩国“三甲”的关心则大大下降。
韩国造船业界对此分析说，中国在价格方面比韩国更具竞争力，而且在中型集装箱轮、油轮、散装船方面可以和日本比拼第二的位置，建造能力迅速增长。
http://news.xinhuanet.com/world/2005-08/29/content_3416873.htm
据来自中国船舶工业统计，2004年，中国造船完工量达到880万载重吨，同比增长33%；手持船舶订单3359万载重吨，同比增长28%。预计2005年造船完工量将超过１０００万载重吨，约占世界市场份额１８％以上。
据悉，最近5年来，中国造船产量年均增长26％。预计到2010年时，中国造船产量占世界市场的份额将从去年的14％上升到25％。根据全球最大船舶经纪行伦敦克拉克森公司的数字，按载重吨计算，中国造船厂去年赢得全球所有新订单的17％，而日本和韩国分别斩获35％和34％。
目前，中国出口船舶占全国造船总量的７０％以上，船舶产品已出口到包括美、英、德、日、法等发达国家在内的110多个国家和地区，其中一半以上出口到欧洲。
中国造船业如此迅猛的发展势头，不可避免地会引起各国造船业同行的注目。美《国际先驱论坛报》最近刊登一篇题为《应对中国的海上崛起》的文章说，对整个造船业来说，中国的发展让人欢喜让人忧。由于进出口贸易不断扩大，中国已成为重要的新船订购者。但中国也有自己的造船理想。它的目标是到2015年成为世界上最大的船舶制造国。
文章还说，对作为世界造船业领头羊的韩国三大造船企业来说，如何应对中国的崛起是一个至关重要的战略问题。韩国公司正在严密提防中国，它们开始思考如何应对中国发展带来的巨大机遇和潜在挑战。
这家美国报纸注意到：今年7月，当世界上最大的造船企业韩国现代公司宣布继续把投资资金留在韩国国内时，它赢得了政治声誉。现代公司计划斥资3．86亿美元在蔚山和浦项建立新厂，生产船体及其他造船零件。
但是，现代的做法与它的两个竞争对手韩国大宇造船及海洋工程公司和三星重工业公司的做法背道而驰。大宇和三星在中国进行了重要投资，把船体的生产转移到了中国。大宇公司已宣布，计划投资1亿美元在山东省建立工厂。三星已在宁波设厂，并计划在山东投资建厂。
新加坡东南亚问题研究所访问学者迈克尔·理查森最近就中国造船业的现状发表评论说，其发展速度在全球名列前茅，这其中尤以运送出口商品的集装箱船和进口石油的油轮为甚。中国占据了全球货物集装箱出口的25％以上，而其石油有约50％来自进口。
美国造船业协会宣称，如果中国继续发展海军力量，像前几年一样平均每年增加12艘大型海面战舰和潜艇，到2010年时其潜艇舰队的规模将达到美国的两倍，到2015年时中国海军拥有的舰艇总数将超过美国。
理查森说，目前，中国尚未生产这些舰艇。此外，美国造船业协会的预计并未考虑中美海军目前及未来的相对实力这个至关重要的问题。例如，美国海军拥有12艘航空母舰，是其他所有国家现役航空母舰的两倍。它们也比其他任何国家的航母大得多。
理查森还说，据悉，中国建造的船舶仅有10％是用于军事目的。但是，北京发展和推进造船业的决定与其实现军事现代化、发展一支能保护其近海利益、贸易和供应线的海军的计划是密切相关的。中国的商业和军事造船厂往往位于同一个地方。（完）
<P>还需努力</P>
棒子靠造船的好日子没几天了.