航母为什么不建成双体

双体船不利于建大型机库吧

同理：为毛只放一个暑假捏？放俩暑假该多好啊！

双体的优势只是平台大，强度和内部空间还是比不过单体。

双体其实很好建大机库，但机动能力变差，苏伊士运河和巴拿马运河都不能通过。

所以有了寒假






双体船是出现得最早的一种非常规船舶构型，其历史一直可以追溯到数千年前。中国古代的“舫”，就是一种双体船，东汉时的《说文》是这样解释的：“舫，并舟也”。由于受材料、工艺的限制，早期的单体船一般并不大，在需要载运较多的人员、货物的时候，往往不能满足要求，如果将两条单体船联接在一起，就可以比较方便地获得较大的船只。但是，此时的双体船一般是靠木结构来联接两个船体的，当每个船体的规模达到一定程度时，联接部分的结构强度就成为限制双体船大型化的主要障碍。由于社会发展、战乱引起的滥砍滥伐，能够充当强力构件的大树巨木越来越少，所以，在单体船的建造技术得到进一步发展之后，早期的双体船就暂时被大型单体船淘汰了。
现代意义上的双体船，主要出现于20世纪60年代之后。随着海上高速客运的迅速发展，双体船由于有宽大的甲板面积、空间，同时可以比较方便的获得较高的航速，得到了长足的发展。典型的双体船由两个瘦长的单体船（通常称为片体）组成，上部用甲板桥连接，片体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。由于双体船相当于把单一船体分成了两个片体，使每个片体更加瘦长，从而减小了高速时的兴波阻力，使其可以适应较高航速的要求，航速最高一般可以达到35～45节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其横稳性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，与同吨位的单体船相比，双体船的总宽度较大，因而往往有更大的甲板面积和舱室容积，尤其适合于装载那些体积很大而重量不大的低密度货物，可以具有较高的运输效率。所以，双体船被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。
澳大利亚首创的穿浪型双体船，是近年来得到比较快速发展的一种新型双体船。其最大的特征，就是两个片体的首部，封闭成类似刀尖的穿浪艏，航行时允许穿浪而过，这样就显著减小了高海况时的船舶纵摇，而船中部设置了一个平时在满载水线之上的浮力艏，在高海况时触及波浪，可以提供额外的浮力，减小埋首。这样的精心设计，使得穿浪型双体船的适航性大大提高，高海况适应能力显著优于一般的双体船，因而得到了迅速的推广。美军的HSV—X1“合资企业”号和HVS—X2“褐雨燕”号高速运输船，便是从澳大利亚租用的大型穿浪型双体船。在中国海军服役的22型导弹快艇，也采用了穿浪型双体船的构型，据传是在引进澳大利亚技术的基础上自行发展的。
双体船的主要缺点：
双体船的主要缺点之一，是结构重量偏大。由于其两个片体跟上层建筑都比同等吨位的单体船复杂，需要较多的材料来建造，结构重量占排水量的比例比同等的单体船要大。所以，一般双体船、特别是高速双体船，通常都采用高强度铝合金来建造，这样可以减轻结构重量，提高载重效率。但是，铝合金结构的船体造价高昂，而且维护、保养的花费也比较多，使得采购和运营的成本都比较高。
双体船的主要缺点之二，是不利于大型化。由于两个片体之间的联接结构受力比较复杂，特别是片体之间距离较大时，必须有足够强度的大型联接结构，才能保证安全使用。如果不使用铝合金结构，而是使用钢结构来建造大型双体船的话，由于同等条件下，钢结构重量更大，需要更强的联接结构，不仅对设计、建造都提出较高的要求，而且有效载荷较小，运行经济性会严重下降。所以，目前世界上投入使用的大型双体船数量较少，而且基本上都是铝合金轻量结构的民用高速双体渡轮。
双体船的主要缺点之三，是横稳性偏高。双体船由于宽度比较大，具有较高的横稳性，在一般海况时，比普通单体船更加稳定，而且还不需要昂贵的减摇鳍。然而物极必反，当海况较高时，由于双体船产生的横稳力矩更大，船舶摇摆的周期要比同等的单体船短，也就是说摇摆频率更高，其直接结果就是乘员容易晕船，对某些机械、设备的正常运行也有一定的不良影响，造成船舶的适航性下降。

青锋A 发表于 2016-7-30 22:13
同理：为毛只放一个暑假捏？放俩暑假该多好啊！

所以有了寒假






双体船是出现得最早的一种非常规船舶构型，其历史一直可以追溯到数千年前。中国古代的“舫”，就是一种双体船，东汉时的《说文》是这样解释的：“舫，并舟也”。由于受材料、工艺的限制，早期的单体船一般并不大，在需要载运较多的人员、货物的时候，往往不能满足要求，如果将两条单体船联接在一起，就可以比较方便地获得较大的船只。但是，此时的双体船一般是靠木结构来联接两个船体的，当每个船体的规模达到一定程度时，联接部分的结构强度就成为限制双体船大型化的主要障碍。由于社会发展、战乱引起的滥砍滥伐，能够充当强力构件的大树巨木越来越少，所以，在单体船的建造技术得到进一步发展之后，早期的双体船就暂时被大型单体船淘汰了。
现代意义上的双体船，主要出现于20世纪60年代之后。随着海上高速客运的迅速发展，双体船由于有宽大的甲板面积、空间，同时可以比较方便的获得较高的航速，得到了长足的发展。典型的双体船由两个瘦长的单体船（通常称为片体）组成，上部用甲板桥连接，片体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。由于双体船相当于把单一船体分成了两个片体，使每个片体更加瘦长，从而减小了高速时的兴波阻力，使其可以适应较高航速的要求，航速最高一般可以达到35～45节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其横稳性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，与同吨位的单体船相比，双体船的总宽度较大，因而往往有更大的甲板面积和舱室容积，尤其适合于装载那些体积很大而重量不大的低密度货物，可以具有较高的运输效率。所以，双体船被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。
澳大利亚首创的穿浪型双体船，是近年来得到比较快速发展的一种新型双体船。其最大的特征，就是两个片体的首部，封闭成类似刀尖的穿浪艏，航行时允许穿浪而过，这样就显著减小了高海况时的船舶纵摇，而船中部设置了一个平时在满载水线之上的浮力艏，在高海况时触及波浪，可以提供额外的浮力，减小埋首。这样的精心设计，使得穿浪型双体船的适航性大大提高，高海况适应能力显著优于一般的双体船，因而得到了迅速的推广。美军的HSV—X1“合资企业”号和HVS—X2“褐雨燕”号高速运输船，便是从澳大利亚租用的大型穿浪型双体船。在中国海军服役的22型导弹快艇，也采用了穿浪型双体船的构型，据传是在引进澳大利亚技术的基础上自行发展的。
双体船的主要缺点：
双体船的主要缺点之一，是结构重量偏大。由于其两个片体跟上层建筑都比同等吨位的单体船复杂，需要较多的材料来建造，结构重量占排水量的比例比同等的单体船要大。所以，一般双体船、特别是高速双体船，通常都采用高强度铝合金来建造，这样可以减轻结构重量，提高载重效率。但是，铝合金结构的船体造价高昂，而且维护、保养的花费也比较多，使得采购和运营的成本都比较高。
双体船的主要缺点之二，是不利于大型化。由于两个片体之间的联接结构受力比较复杂，特别是片体之间距离较大时，必须有足够强度的大型联接结构，才能保证安全使用。如果不使用铝合金结构，而是使用钢结构来建造大型双体船的话，由于同等条件下，钢结构重量更大，需要更强的联接结构，不仅对设计、建造都提出较高的要求，而且有效载荷较小，运行经济性会严重下降。所以，目前世界上投入使用的大型双体船数量较少，而且基本上都是铝合金轻量结构的民用高速双体渡轮。
双体船的主要缺点之三，是横稳性偏高。双体船由于宽度比较大，具有较高的横稳性，在一般海况时，比普通单体船更加稳定，而且还不需要昂贵的减摇鳍。然而物极必反，当海况较高时，由于双体船产生的横稳力矩更大，船舶摇摆的周期要比同等的单体船短，也就是说摇摆频率更高，其直接结果就是乘员容易晕船，对某些机械、设备的正常运行也有一定的不良影响，造成船舶的适航性下降。

航母其实喜欢更长，而不是更宽。

双体船结构强度低，机库安排比较困难。最好三体船，即扩大甲板也不影响结构强度，抗打击能力更好。

双体船、三体船不成熟，未来不一定没有

青锋A 发表于 2016-7-30 22:13
同理：为毛只放一个暑假捏？放俩暑假该多好啊！
为毛暑假只放两个月？
放一年多好

航母是需要在不良海况下高速航行和高速转弯的，海工船却不需要。
不良海况下高速转弯时，对双体航母的结构强度要求高，换句话说，单为了增加甲板面积，得付出很多的代价，与单体航母相比，并不合算。

2016-7-30 23:11 上传

双体船或多体船的空间太小,空间利用率不高,唯一的优势在于高速时比较稳定,不适合用作航母.

效率、安全性、载重量都有很大提高？楼主拍脑袋得出来的？？

航母建双体的那够，向曹操同志学习，几十个联起来，铺上铁板，造价低，制造方便，适合大批量建造！

同理：为毛只放一个暑假捏？放俩暑假该多好啊！
军迷都是这样过来的，除非是专业对口或者从业人员。

如果不想回答 也不该嘲讽。

长远来看，小水线面双体船有制造航母的潜力，但目前比较成熟的这一船型大多只有3——5千吨，最大的虽然超过1万吨，但是航速只有10节出头。估计想要出现成熟的大型化高速船体，还得经过漫长的技术积累。
好像三体（五体）船也有大型化的潜力，但是这个船型只有十多年历史，完善的路更漫长

我的疑问是为什么不加大航母吨位  直接突破20万吨？

双体或三体船跑高速有优势，但是造不大，材料强度扛不住

playfish 发表于 2016-7-30 22:46
双体船结构强度低，机库安排比较困难。最好三体船，即扩大甲板也不影响结构强度，抗打击能力更好。
3体有结构性硬伤，就是对海况的适应性低，对舰艇的结构强度要求过大。

现代航母都是大外飘，双体增加的面积可能也没那么多，带来的问题却不少

紫薯布丁 发表于 2016-7-30 22:27
所以有了寒假
2016年注册的嘲讽的不错

青锋A 发表于 2016-7-30 22:13
同理：为毛只放一个暑假捏？放俩暑假该多好啊！
如果想证明自己懂得多，你应该回复正确答案，而不是用嘲讽显示自己的优越感。

双体船是小水线面，吃水对载重很敏感。通俗的说，就是装的东西多了就会沉下去很多，反之会浮起来很多。这样的船适合载客，不适合航母。而且锅炉、主轴、反应堆什么的大东西都不好布置。

航母空间利用率很高，双体中间部分和水线下空间浪费

飞机放哪里啊   总不能把所有飞机全摆着甲板上吧  而且双体船要建成航母  那得多大的甲板啊  还不如直接建个浮岛

居然看完了！可能对双体航母来说，关键是双体的联接部件强度。

紫薯布丁 发表于 2016-7-30 22:27
所以有了寒假

居然看完了！可能对双体航母来说，关键是双体的联接部件强度。

双体的, 三体的, 还有泵船+拖船的方案.....  

HM这种动则几百亿的东西,谁会先来做实验.

双体或三体船的优势是小吨位大甲板，船体狭长高速性好。但航母不是只有一个飞行甲板，还要有机库，动力系统，油水弹药，人员居住等等，都需要很大空间，是要重载大空间，这些双/三体船的设计难以实现，更不要说由于结构强度限制双/三体船的吨位目前只能打到数千吨。
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单双体各有优劣势，航母建造成本很高没十分把握谁敢赌

错，双体船的机库能造的非常大！双体船因为两个船体要拉开距离，架设在上面的甲板会形成一个非常大的平台，比如两个船体从左舷到右舷宽100米那么机库宽至少80米靠上！飞行甲板都不用外飘就宽的吓人。
双体船的天生弱点使得这种船型目前根本造不大，更别说数万吨的航母了。双体船只是甲板够大，两个船体之间是空的，能利用的不多。

wencun6 发表于 2016-7-30 22:12
双体船不利于建大型机库吧

错，双体船的机库能造的非常大！双体船因为两个船体要拉开距离，架设在上面的甲板会形成一个非常大的平台，比如两个船体从左舷到右舷宽100米那么机库宽至少80米靠上！飞行甲板都不用外飘就宽的吓人。
双体船的天生弱点使得这种船型目前根本造不大，更别说数万吨的航母了。双体船只是甲板够大，两个船体之间是空的，能利用的不多。

wx20009 发表于 2016-7-31 02:17
飞机放哪里啊   总不能把所有飞机全摆着甲板上吧  而且双体船要建成航母  那得多大的甲板啊  还不如直接建 ...
你搜一下韩国那个船，很大很大的。

见龙在天 发表于 2016-7-31 07:43
双体或三体船的优势是小吨位大甲板，船体狭长高速性好。但航母不是只有一个飞行甲板，还要有机库，动力系统 ...
你可以搜一下韩国造的那个船，很大很大

青锋A 发表于 2016-7-30 22:13
同理：为毛只放一个暑假捏？放俩暑假该多好啊！
有理，支持

三体的更合适一些，

完美中国梦 发表于 2016-7-30 22:41
航母其实喜欢更长，而不是更宽。
喜欢宽，而不是长，

dlzq 发表于 2016-7-31 07:54
单双体各有优劣势，航母建造成本很高没十分把握谁敢赌
说的有道理啊。

一句话：单体航母比双体航母好！

http://lt.cjdby.net/thread-647369-1-1.html

http://lt.cjdby.net/thread-1529661-1-1.html

最后都被放弃了。帖子里有讨论。