航母为什么不能造成双体的？

双体的内部空间不会比单体的更大吧。。。

:sleepy:

偶以前说过的了！

优点是排水量不大，但是甲板可以造很大。

但是学霸说双体的的做大了结构强度会有问题。

偶说可以用三角型结构的呐。

人家说太复杂了！

:(

:sleepy:

偶以前说过的了！

优点是排水量不大，但是甲板可以造很大。

但是学霸说双体的的做大了结构强度会有问题。

偶说可以用三角型结构的呐。

人家说太复杂了！

:(

结构重量太大，大中空结构（机库）进一步造成设计上的难度。。。

斜角甲板的应用使得航母已经可以同时起降，甲板更大的意义有限，无非多停几架飞机罢了，为什么不干脆造两艘呢，布置还灵活点，鸡蛋也不会在一个篮子里。

要靠大甲板实现常规飞机常规起降的话，300米起飞600米降落的甲板，这可不是靠多体船就能实现的。

这个就是偶以前设想的！
不但是利用双体结构加大甲板面积
更是利用双体结构区分两个机库，在机库里进行飞机维修，并区别降落和起飞任务区。减少甲板上的任务压力，提高甲板利用效率

同时想在利用双体结构，航母下面的空间，携带两潜艇和小型救援船只，或在必要时可以给潜艇提供给养和维护！:D



这个就是偶以前设想的！
不但是利用双体结构加大甲板面积
更是利用双体结构区分两个机库，在机库里进行飞机维修，并区别降落和起飞任务区。减少甲板上的任务压力，提高甲板利用效率

同时想在利用双体结构，航母下面的空间，携带两潜艇和小型救援船只，或在必要时可以给潜艇提供给养和维护！:D

双体 甲板面积大，内部空间不够，再说一个HM造双体，跑那么快编队怎么办。。。。。
天朝还是造地效HM比较科幻。

你见过最大的双体船是多大？

I_amZu 发表于 2010-4-14 12:05


    兄台高手，真是言简意赅，把我要说的一堆一句话就概括了。:handshake

三体的吧，咋样，左右双向四机道，双岛制，舰岛可以低矮点在舰首，航空控制可以在舰体中部

米帝和土鳖都有过双体CV的方案。最终都无视双体的原因是航母需要频繁转弯，双体转弯性能不好。

I_amZu 发表于 2010-4-14 12:05

“雷迪逊钻石”号豪华旅游船
    芬兰劳马船厂建造，1992年投入营运。该船排水量11000吨，船长131米，船宽32米，吃水8米，航速12.5节，载客354人。它是目前世界上最大的小水线面双体旅游船。
:sleepy:

床太宽，经不起折腾。

结构可能会很复杂吧这样

三体应有可能, 重要的设备放中间, 两边浮体有保护作用.:L

f22 发表于 2010-4-14 11:17

我就担心不够结实 急转弯船体就坏特了。。。

长矛 发表于 2010-4-14 11:20

哥们 你比我想的更科幻。。。

以前看了国外的一个新闻。
米国海军曾经预研过一种航母，是模块化的。也就是说可以
两艘或更多的航母互相拼接，形成一个海上巨型的浮动基地，
起降大型飞机。也可以分解独立作战，用作和现在一样机动的
航母战斗群。这个计划不知道搞下去了没有。

以前看了国外的一个新闻。
米国海军曾经预研过一种航母，是模块化的。也就是说可以
两艘或更多的航母互相拼接，形成一个海上巨型的浮动基地，
起降大型飞机。也可以分解独立作战，用作和现在一样机动的
航母战斗群。这个计划不知道搞下去了没有。

那样我们的反舰弹道导弹打起来就更方便了

屠城校尉 发表于 2010-4-14 12:31

阅尽天下好鸡 发表于 2010-4-14 12:39


    世界没有了YY，将会变成什么样？:D

还潜艇基地？索性跟航母刚性链接，还能驱动航母呢

双体航母最主要的就是可以双机起飞
极大的提高了航母的生存和自卫能力
使航母的攻击能力和反应时间相应提高
至于楼上提到的建造海上浮游空军基地
我保持沉默。。。

gohorse 发表于 2010-4-14 12:49


    :D

有这个想法！

无论是双体还是三体！

把094下反应堆和动力舱直接接航母

就成了核动力的啦！:D

长矛 发表于 2010-4-14 11:20

两个体连接桥部分的强度是个很大的问题。

在海里跑来跑去的，两个船体所受到的波浪载荷，会使连接桥产生疲劳，国际上尚没有很好地完全地解决这个问题

另外双体船的长宽比变小，纵向运动和横向运动容易产生耦合效应，两个运动不再是线性无关的了，导致其操纵性耐波性变得很复杂，国际上对这一点的掌握，尚没有达到单体船那样驾轻就熟的程度，需要一些时间来积累，不排除在几十年之后诞生这样的航母的可能性。

不要小看船舶在使用过程中的经验积累，有时候经验积累是解决某些技术问题的重要方法，甚至是唯一方法

trytry 发表于 2010-4-14 12:16

巨大的惯性
直接把船体撕裂了。。。。
这也是我最担心的

据说是机动性不够。怕躲不过鱼雷！~

引用ladon桑的发言：
双体船：
双体船是出现得最早的一种非常规船舶构型，其历史一直可以追溯到数千年前。中国古代的“舫”，就是一种双体船，东汉时的《说文》是这样解释的：“舫，并舟也”。由于受材料、工艺的限制，早期的单体船一般并不大，在需要载运较多的人员、货物的时候，往往不能满足要求，如果将两条单体船联接在一起，就可以比较方便地获得较大的船只。但是，此时的双体船一般是靠木结构来联接两个船体的，当每个船体的规模达到一定程度时，联接部分的结构强度就成为限制双体船大型化的主要障碍。由于社会发展、战乱引起的滥砍滥伐，能够充当强力构件的大树巨木越来越少，所以，在单体船的建造技术得到进一步发展之后，早期的双体船就暂时被大型单体船淘汰了。
现代意义上的双体船，主要出现于20世纪60年代之后。随着海上高速客运的迅速发展，双体船由于有宽大的甲板面积、空间，同时可以比较方便的获得较高的航速，得到了长足的发展。典型的双体船由两个瘦长的单体船（通常称为片体）组成，上部用甲板桥连接，片体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。由于双体船相当于把单一船体分成了两个片体，使每个片体更加瘦长，从而减小了高速时的兴波阻力，使其可以适应较高航速的要求，航速最高一般可以达到35～45节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其横稳性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，与同吨位的单体船相比，双体船的总宽度较大，因而往往有更大的甲板面积和舱室容积，尤其适合于装载那些体积很大而重量不大的低密度货物，可以具有较高的运输效率。所以，双体船被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。
澳大利亚首创的穿浪型双体船，是近年来得到比较快速发展的一种新型双体船。其最大的特征，就是两个片体的首部，封闭成类似刀尖的穿浪艏，航行时允许穿浪而过，这样就显著减小了高海况时的船舶纵摇，而船中部设置了一个平时在满载水线之上的浮力艏，在高海况时触及波浪，可以提供额外的浮力，减小埋首。这样的精心设计，使得穿浪型双体船的适航性大大提高，高海况适应能力显著优于一般的双体船，因而得到了迅速的推广。美军的HSV—X1“合资企业”号和HVS—X2“褐雨燕”号高速运输船，便是从澳大利亚租用的大型穿浪型双体船。近年以来，大批量进入中国海军服役的022型新型导弹快艇，也采用了穿浪型双体船的构型，据传是在引进澳大利亚技术的基础上自行发展的。
双体船的主要缺点：
双体船的主要缺点之一，是结构重量偏大。由于其两个片体跟上层建筑都比同等吨位的单体船复杂，需要较多的材料来建造，结构重量占排水量的比例比同等的单体船要大。所以，一般双体船、特别是高速双体船，通常都采用高强度铝合金来建造，这样可以减轻结构重量，提高载重效率。但是，铝合金结构的船体造价高昂，而且维护、保养的花费也比较多，使得采购和运营的成本都比较高。
双体船的主要缺点之二，是不利于大型化。由于两个片体之间的联接结构受力比较复杂，特别是片体之间距离较大时，必须有足够强度的大型联接结构，才能保证安全使用。如果不使用铝合金结构，而是使用钢结构来建造大型双体船的话，由于同等条件下，钢结构重量更大，需要更强的联接结构，不仅对设计、建造都提出较高的要求，而且有效载荷较小，运行经济性会严重下降。所以，目前世界上投入使用的大型双体船数量较少，而且基本上都是铝合金轻量结构的民用高速双体渡轮。
双体船的主要缺点之三，是横稳性偏高。双体船由于宽度比较大，具有较高的横稳性，在一般海况时，比普通单体船更加稳定，而且还不需要昂贵的减摇鳍。然而物极必反，当海况较高时，由于双体船产生的横稳力矩更大，船舶摇摆的周期要比同等的单体船短，也就是说摇摆频率更高，其直接结果就是乘员容易晕船，对某些机械、设备的正常运行也有一定的不良影响，造成船舶的适航性下降。


ps
如果克服结构问题，直接设计成五体船算了~

长矛 发表于 2010-4-14 12:53
核能不是反应堆输出动力，反应堆只是一个烧开水的水煲．

百臂巨人 发表于 2010-4-14 11:19

兄台
不能这么说
一个有两双手的人，远远比两个只有一只手的人用处要大的多吧

大哥 这玩意可不是在路面跑的，而是在流体里漂浮状态运动的

阅尽天下好鸡 发表于 2010-4-14 13:11
已经可以同时起降了呀……
要比也是两个有一双手的人来比一个两双手的人

请教下双体的船，机库放哪里？？

一牧月 发表于 2010-4-14 13:00




这个方案大哥请点评一下呐！

什么都要YY一下的呐！

元始天魔 发表于 2010-4-14 13:21


    机库就一层的呐！

上面不是有的么？:sleepy:

细粒粒容易食 发表于 2010-4-14 13:10


    你忘记看后面的“动力舱”了！
要认真，要认真

   ;P

很难实现吧，双体船的优点在于高速，跑直线可以，HM需要经常转弯，以取得合适的的迎风角度，高航速不是HM需要的撒

lz不错，挺有想法

貌似是双体船的结构很难造的很大，放大的话，材料上不允许，或者引起更大的重量增加。

rouen 发表于 2010-4-14 13:51


    以较小的动力达到常规布局一样的航速就不可取么？:sleepy: