超级军网再次请教一下 关于迎角 失速 E-2滑跃起飞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:32:35
有人说类E-2在辽宁号上起飞有失速风险，它的14度上翘甲板接近失速角度。
可是飞机在上抛阶段是有惯性的，它是按上抛曲线运动，应该没有失速风险。
上抛阶段结束时，如果飞机速度超过起飞速度，飞机改平就是了。
还有一个问题，飞机由右进场做翻筋斗动作，九点钟位置时，它的迎角不会是九十度吧！有人说类E-2在辽宁号上起飞有失速风险，它的14度上翘甲板接近失速角度。
可是飞机在上抛阶段是有惯性的，它是按上抛曲线运动，应该没有失速风险。
上抛阶段结束时，如果飞机速度超过起飞速度，飞机改平就是了。
还有一个问题，飞机由右进场做翻筋斗动作，九点钟位置时，它的迎角不会是九十度吧！
可是飞机在上抛阶段是有惯性的，它是按上抛曲线运动，应该没有失速风险。
上抛阶段结束时，如果飞机速度超过起飞速度，飞机改平就是了。
还有一个问题，飞机由右进场做翻筋斗动作，九点钟位置时，它的迎角不会是九十度吧！有人说类E-2在辽宁号上起飞有失速风险，它的14度上翘甲板接近失速角度。
可是飞机在上抛阶段是有惯性的，它是按上抛曲线运动，应该没有失速风险。
上抛阶段结束时，如果飞机速度超过起飞速度，飞机改平就是了。
还有一个问题，飞机由右进场做翻筋斗动作，九点钟位置时，它的迎角不会是九十度吧！
以后预警机滑越飞起来了，还会有人说是吊车吊起来的。
以后预警机滑越飞起来了，还会有人说是吊车吊起来的。
是啊，就等滑弹兼顾的舰载预在001A上成功起飞时再用事实打脸吧。
是啊，就等滑弹兼顾的舰载预在001A上成功起飞时再用事实打脸吧。
有人不知道什么是仰角，以为飞机与水平面的夹角就是仰角
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仰角应该是飞机与前进方向的夹角？
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本报讯（通讯员 张文俊） 5月9～13日，中航工业试飞中心副主任、ARJ21-700飞机首席试飞员赵鹏作为局方试飞员代表，试飞中心赵生作为申请人试飞员共同驾驶新支线飞机，在试飞中心经过7个架次的试飞，最终圆满完成我国民机试飞里程碑节点、最高难度Ⅰ类风险科目——最小离地速度试飞。
值得一提的是，此次试飞还创造了相关纪录，飞机尾橇触地滑跑姿态角最大曾达到13.8°；飞机曾保持擦地姿态16秒不离地，时刻面对冲出跑道的危险，最终在距离跑道200米时起飞离地，得出了飞机最小推重比情况下的Vmu，这对试飞员心理素质无疑是一个极大的考验。
这个几年前的新闻，足够解答你的问题。
值得一提的是，此次试飞还创造了相关纪录，飞机尾橇触地滑跑姿态角最大曾达到13.8°；飞机曾保持擦地姿态16秒不离地，时刻面对冲出跑道的危险，最终在距离跑道200米时起飞离地，得出了飞机最小推重比情况下的Vmu，这对试飞员心理素质无疑是一个极大的考验。
这个几年前的新闻，足够解答你的问题。
有人不知道什么是仰角，以为飞机与水平面的夹角就是仰角
一个是仰角，一个是迎角。
一个是仰角，一个是迎角。
本报讯（通讯员 张文俊） 5月9～13日，中航工业试飞中心副主任、ARJ21-700飞机首席试飞员赵鹏作为局方试 ...
不一样吧，一个是小推力，一个是最大推力。
不一样吧，一个是小推力，一个是最大推力。
有人不知道什么是仰角，以为飞机与水平面的夹角就是仰角
仰角就是飞机与水平面的夹角，迎角是飞机与速度方向的夹角
仰角就是飞机与水平面的夹角，迎角是飞机与速度方向的夹角
MD的研究是S-3用滑跃起飞会有失速的问题，E-2没问题的
还是发动机问题，战斗机推比接近1，加速度非常大，而涡桨在启动的时候推力很大，但是随着速度加快，推力损失非常快所以综合加速度不太好，如果从滑跃甲板起飞的时候没有达到Vr，问题就严重了
迎角也叫攻角（AOA，attack of angle),飞机纵轴与速度在纵向平面投影的夹角……
我觉得不如从气流方向去理解迎角更直观。
有人不知道什么是仰角，以为飞机与水平面的夹角就是仰角
你自己没搞清楚吧 迎角 仰角 攻角
你自己没搞清楚吧 迎角 仰角 攻角
仰角应该是飞机与前进方向的夹角？
这是迎角的不准确定义 而不是仰角 迎角又叫攻角 建议你还是多看看讨论再发帖。。。
这是迎角的不准确定义 而不是仰角 迎角又叫攻角 建议你还是多看看讨论再发帖。。。
还是发动机问题，战斗机推比接近1，加速度非常大，而涡桨在启动的时候推力很大，但是随着速度加快，推力损 ...
按照 @笑脸男人 说的，螺旋桨的 E-2 滑跃起飞没有问题，是涡扇的 S-3 滑跃起飞有问题
按照 @笑脸男人 说的，螺旋桨的 E-2 滑跃起飞没有问题，是涡扇的 S-3 滑跃起飞有问题
超山猫 发表于 2016-7-4 01:49
按照 @笑脸男人 说的，螺旋桨的 E-2 滑跃起飞没有问题，是涡扇的 S-3 滑跃起飞有问题
有可能，因为初段加速涡桨确实给力，到底谁到v1快我也不知道
按照 @笑脸男人 说的，螺旋桨的 E-2 滑跃起飞没有问题，是涡扇的 S-3 滑跃起飞有问题
有可能，因为初段加速涡桨确实给力，到底谁到v1快我也不知道
懒鱼翻肚皮 发表于 2016-7-4 08:46
有可能，因为初段加速涡桨确实给力，到底谁到v1快我也不知道
起飞速度应该还是算涡桨给力的低速吧，
之前都是说功率相近时涡桨比涡扇的好处是起飞推力大
有可能，因为初段加速涡桨确实给力，到底谁到v1快我也不知道
起飞速度应该还是算涡桨给力的低速吧，
之前都是说功率相近时涡桨比涡扇的好处是起飞推力大
所谓“失速Stall”其实应该叫“失升力”，主要是因为迎角（也叫攻角）过大导致机翼上表面气流分离（即层流变紊流）、进而导致机翼升力极速下降。迎角的定义是机翼的平均气动弦长与气流的夹角。而具体某一翼型，其升力是与速度及迎角等对应的，可以简单地理解为速度/迎角越大，升力越大——但迎角太大则会导致“失升力”。说E2从16号起飞有失速的风险，这种说法没错啊——因为尽管迎角够了，但速度没上去，升力就不够
所谓“失速Stall”其实应该叫“失升力”，主要是因为迎角（也叫攻角）过大导致机翼上表面气流分离（即层流变紊流）、进而导致机翼升力极速下降。迎角的定义是机翼的平均气动弦长与气流的夹角。而具体某一翼型，其升力是与速度及迎角等对应的，可以简单地理解为速度/迎角越大，升力越大——但迎角太大则会导致“失升力”。说E2从16号起飞有失速的风险，这种说法没错啊——因为尽管迎角够了，但速度没上去，升力就不够
ddylj 发表于 2016-7-4 13:48
所谓“失速Stall”其实应该叫“失升力”，主要是因为迎角（也叫攻角）过大导致机翼上表面气流分离（即层流 ...
你显然混淆了仰角和迎角。
上抛曲线就是飞机的运动方向，也是飞机受的气流方向。
这时飞机的迎角很小，接近于零。
ddylj 发表于 2016-7-4 13:48
所谓“失速Stall”其实应该叫“失升力”，主要是因为迎角（也叫攻角）过大导致机翼上表面气流分离（即层流 ...
你显然混淆了仰角和迎角。
上抛曲线就是飞机的运动方向，也是飞机受的气流方向。
这时飞机的迎角很小，接近于零。
滑跃党员 发表于 2016-7-4 14:20
你显然混淆了仰角和迎角。
上抛曲线就是飞机的运动方向，也是飞机受的气流方向。
在说迎角/攻角呢，别往仰角上扯好吗。。。。。
你显然混淆了仰角和迎角。
上抛曲线就是飞机的运动方向，也是飞机受的气流方向。
在说迎角/攻角呢，别往仰角上扯好吗。。。。。
关键在于升力系数是否达标 如果不达标那么 啥都要落下来 飞行姿态和飞行速度 是两码事 但是飞行姿态的确可以影响到升力和速度
在说迎角/攻角呢，别往仰角上扯好吗。。。。。
即使出滑跃甲板时速度差一些，在上抛阶段发动机还在做功加速。
所以迎角不会很大，也不必很大。
况且，美国人做滑跃起飞实验时，E-2在进入滑跃甲板前就达到了起飞速度。
即使出滑跃甲板时速度差一些，在上抛阶段发动机还在做功加速。
所以迎角不会很大，也不必很大。
况且，美国人做滑跃起飞实验时，E-2在进入滑跃甲板前就达到了起飞速度。
科普一下（摘自NUAA版的《航空航天概论》）
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飞机作为重于空气的飞行器，是因为机翼产生的升力大于飞机自身的重量。而机翼产生升力的关键在于机翼翼型的形状和迎角。。。通过试验和理论研究，提出如下升力公式，可以用来计算飞机升力的大小：Y= Cy(1/2 ρV2S)
ρ为飞行高度处的空气密度
V为飞机相对于空气的飞行速度
S为机翼的投影面积
Cy为升力系数，与翼型和迎角的大小有关（由风洞试验测定）
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飞机作为重于空气的飞行器，是因为机翼产生的升力大于飞机自身的重量。而机翼产生升力的关键在于机翼翼型的形状和迎角。。。通过试验和理论研究，提出如下升力公式，可以用来计算飞机升力的大小：Y= Cy(1/2 ρV2S)
ρ为飞行高度处的空气密度
V为飞机相对于空气的飞行速度
S为机翼的投影面积
Cy为升力系数，与翼型和迎角的大小有关（由风洞试验测定）