请教一下：民航客机如果进入失速，能否改出

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 14:50:28
    前些天重温了一下94年6.6空难的经过，一架86年出厂的图154起飞8分钟后，空中解体，14名机组人员和146名乘客遇难。事故原因是因为两个接头插反导致飞机失控，进入失速。
   我想了解一下，我记得战斗机飞行员会训练进入失速后改出的科目。那么像民航客机，军用运输机的飞行员有没有进入失速后改出的训练科目呢？不论刚才说的的那种飞机完全无法控制的情况，如果民航客机进入失速，是否能改出    前些天重温了一下94年6.6空难的经过，一架86年出厂的图154起飞8分钟后，空中解体，14名机组人员和146名乘客遇难。事故原因是因为两个接头插反导致飞机失控，进入失速。
   我想了解一下，我记得战斗机飞行员会训练进入失速后改出的科目。那么像民航客机，军用运输机的飞行员有没有进入失速后改出的训练科目呢？不论刚才说的的那种飞机完全无法控制的情况，如果民航客机进入失速，是否能改出
看在什么高度，什麽状态下，如果在10000以上，飞机姿态又比较好，只是开了减速板关油门抬机头那样的肯定可以。。。但貌似正常飞行中客机失速常伴有系统故障，那就麻烦了
lz是不是把失速和失速尾旋弄混淆了？
改出来的过载是多大？能不能把民航机掰折了？上头的乘客咋办？一个个都绑在座位上？
华航那个在天上翻滚的747算失速后改出吗
搞不好有空中解体的可能……
民航客机的结构不好说，加上它的飞行状态，极端情况太少见了……
民航机一般很难进入尾旋，失速改出的难度一般不在飞机，而在飞行员知不知失速，信不信仪表。(特殊机械故障直接倒置失速的不算)
另154的那次没有进入失速，是进入剧烈的震荡了
94那架tu154好像是副翼和方向舵的增稳系统的插头搞反了，要是当时早点发现断开自动驾驶，还可能把飞机安全飞回来。
民航机一出事基本就是全灭！
客机是严禁进入大仰角状态的...会有仰角限制器...避免引起不可控失速...
有高度，还是可以。93年左右，国航出过一次事儿，飞美国的航班，在太平洋上空，误操作加飞机缺陷（后来波音也赔了不少钱）。从失速到飞行员搞清楚状况，再到改出，一共掉了几千米高度。幸好是万米以上巡航，伤了不少人，但没死人。当时，官方报道是“遇到气流”
94那架tu154好像是副翼和方向舵的增稳系统的插头搞反了，要是当时早点发现断开自动驾驶，还可能把飞机安全飞 ...
不是自驾，自驾早就断开了。这东西飞行员操纵也要用的。据称，当时空中其他飞行员建议将增稳全断开。机械师断剩一个，没有效果，放弃了，把开关全恢复了
看运气哦
Password 发表于 2011-9-14 15:56
有高度，还是可以。93年左右，国航出过一次事儿，飞美国的航班，在太平洋上空，误操作加飞机缺陷（后来波音 ...
迫降阿留申。。。是因为在巡航状态放下了襟翼。。。
失速和改出是取适航证的必飞科目。
不是自驾，自驾早就断开了。这东西飞行员操纵也要用的。据称，当时空中其他飞行员建议将增稳全断开。机械 ...
我看的资料说起飞后尝试自架改出无效就断开
华航747天上翻滚、93年国航的事，有知道具体情况的吗？
第一，搞清楚神马是失速。第二，搞清楚可以改出和一定改出的区别。
DC600V 发表于 2011-9-14 16:10
迫降阿留申。。。是因为在巡航状态放下了襟翼。。。
恩纳，就是这次。

官方报道：1993年，我国东航航空公司583航班4月6日在飞往美国洛杉矶途中遇到强气流袭击，在空中多次大幅度急速起伏，机身摇晃，飞机当即改飞阿留申群岛的西米亚军事基地迫降

东航的话，难道是MD-11？看来记混了。是个当时挺先进的飞机，
听说好像在长沙扇区有架MD失速改出过求证实！
我是在线帝2 发表于 2011-9-14 14:32
lz是不是把失速和失速尾旋弄混淆了？
能科普一下这两者的区别吗，偶也是小白。

Password 发表于 2011-9-14 15:56
有高度，还是可以。93年左右，国航出过一次事儿，飞美国的航班，在太平洋上空，误操作加飞机缺陷（后来波音 ...


我怎么感觉这个有点像是华航的那次。。。94年的
四号发动机挂掉。。。然后飞飞想当然以为自动驾驶可以不足由此带来的力矩。。。结果自动驾驶只管副翼，导致反转力矩不足。。。然后就悲剧了
Password 发表于 2011-9-14 15:56
有高度，还是可以。93年左右，国航出过一次事儿，飞美国的航班，在太平洋上空，误操作加飞机缺陷（后来波音 ...


我怎么感觉这个有点像是华航的那次。。。94年的
四号发动机挂掉。。。然后飞飞想当然以为自动驾驶可以不足由此带来的力矩。。。结果自动驾驶只管副翼，导致反转力矩不足。。。然后就悲剧了
好迷惑 发表于 2011-9-14 14:32
改出来的过载是多大？能不能把民航机掰折了？上头的乘客咋办？一个个都绑在座位上？
客机有设计过载的。。。如果超过了，不保证安全
上头的乘客只能自求多福，如果当时没系安全带，那么很可能悲剧
失速警告响 就该改出了
波音可以抖杆
空客正常法则下有A平台 是不可能进入失速的
要是进入深失速 还想改出 基本没戏 拼人品吧
bjskyhorse 发表于 2011-9-14 16:24
我看的资料说起飞后尝试自架改出无效就断开
自驾还能改出？
你看你自己贴的例子中,并非失速导致坠毁,而是失速后机体过载超过设计极限导致解体.

客机不是战斗机，一般不能承受除平飞或者小坡度转弯以外的任何过载，否则下场只有一个----解体。
earthmanme 发表于 2011-9-14 20:35
我怎么感觉这个有点像是华航的那次。。。94年的
四号发动机挂掉。。。然后飞飞想当然以为自动驾驶可以 ...
1993年4月，东方航空MU583航班，上海——北京——洛杉矶，MD11。巡航高度上，飞行员误操作放下了襟翼，导致“抬头-失速-下跌-改平（飞行员干预）”多次，最终才发现是襟翼状态不对，改正后飞机正常。这期间，下跌了几千米的高度。飞机到没什么事儿，就是没系安全带的乘客都倒霉了。

这架飞机后来改成了货机（据传）
Password 发表于 2011-9-14 15:56
有高度，还是可以。93年左右，国航出过一次事儿，飞美国的航班，在太平洋上空，误操作加飞机缺陷（后来波音 ...
记得是死了个空姐吧？

Password 发表于 2011-9-15 08:16
1993年4月，东方航空MU583航班，上海——北京——洛杉矶，MD11。巡航高度上，飞行员误操作放下了襟翼，导 ...


有个空姐被碰到了脑袋成了植物人，好像叫李丽娜来着。
Password 发表于 2011-9-15 08:16
1993年4月，东方航空MU583航班，上海——北京——洛杉矶，MD11。巡航高度上，飞行员误操作放下了襟翼，导 ...


有个空姐被碰到了脑袋成了植物人，好像叫李丽娜来着。
华航那个 有个视频说  飞机翻转 并急速坠落 后来在差不多坠海的时候把飞机救了回来 。

不过客机失速了 估计十有八九是死定的。
freecapital 发表于 2011-9-15 09:09
记得是死了个空姐吧？
2名乘客死亡，149 名乘客和 7 名机组成员受伤
chu-c 发表于 2011-9-14 20:08
能科普一下这两者的区别吗，偶也是小白。
失速了不一定进入尾旋，但进尾旋了那肯定失速了
moonlars 发表于 2011-9-15 10:23
失速了不一定进入尾旋，但进尾旋了那肯定失速了
尾旋好理解，形态就是螺旋向下掉，那失速在空中是什么形态？谢谢！
chu-c 发表于 2011-9-15 10:31
尾旋好理解，形态就是螺旋向下掉，那失速在空中是什么形态？谢谢！
介个嘛！比如大迎角时机翼背面就会形成一个大真空，这个真空又会产生一个吸引的力矩，进而升力丧失结果飞机就失速了
寒羽良 发表于 2011-9-15 01:08
自驾还能改出？
同问，自动驾驶如何能够改出？
华航出的事好像都很诡异的，降落碰复飞按钮、空中解体之类的！
moonlars 发表于 2011-9-15 10:43
介个嘛！比如大迎角时机翼背面就会形成一个大真空，这个真空又会产生一个吸引的力矩，进而升力丧失结果飞 ...
谢谢
chu-c 发表于 2011-9-15 10:52
谢谢
这个你可以搜搜帖子看着图示来更容易理解！我等也是小白级别
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