超级军网请教:失速为何会进入螺旋
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:16:09
凭空一想,失速就是飞机失去升力(好像是吧),没有升力,那飞机应该还可以滑翔,如果是一侧机翼失速,那应该也是飞机沿前进方向翻滚才是.就算是通常的大迎角状态失速,也没理由飞机成水平恣态螺旋呀
以上全是凭空想像,哪位大侠帮忙解释一下啊凭空一想,失速就是飞机失去升力(好像是吧),没有升力,那飞机应该还可以滑翔,如果是一侧机翼失速,那应该也是飞机沿前进方向翻滚才是.就算是通常的大迎角状态失速,也没理由飞机成水平恣态螺旋呀
以上全是凭空想像,哪位大侠帮忙解释一下啊
以上全是凭空想像,哪位大侠帮忙解释一下啊凭空一想,失速就是飞机失去升力(好像是吧),没有升力,那飞机应该还可以滑翔,如果是一侧机翼失速,那应该也是飞机沿前进方向翻滚才是.就算是通常的大迎角状态失速,也没理由飞机成水平恣态螺旋呀
以上全是凭空想像,哪位大侠帮忙解释一下啊
因为左右不是绝对对称平衡，所以必然是一开始会向某一侧倾斜，而倾斜会加剧这侧翼面的失速，恶性循环，进而越来越倾，形成尾旋
原帖由 疯子舞 于 2007-9-23 10:27 发表
因为左右不是绝对对称平衡，所以必然是一开始会向某一侧倾斜，而倾斜会加剧这侧翼面的失速，进而越来越倾，形成尾旋
老大进入螺旋就是飞机没有了升力，你能说说那时候发动机工作的状况吗？？还有改出究竟有多麻烦能解释下吗？？
看电视上一些失速镜头,好像都是在一个点上螺旋,真实情况是不是应该自身螺旋的同时,还伴随着向某一方向运动呀,就像小孩子玩的:"回旋镖"一样
原帖由 淹死的鱼 于 2007-9-23 10:29 发表
老大进入螺旋就是飞机没有了升力，你能说说那时候发动机工作的状况吗？？还有改出究竟有多麻烦能解释下吗？？
发动机不是照样转么？:$
原帖由 疯子舞 于 2007-9-23 10:36 发表
发动机不是照样转么？:$
呵呵可能我想多了，突然想象成龙卷风的气流中的真空呢。[:a9:] [:a9:]
老大改出是靠什么？？方向舵一般都没用了？？怎么改呢？？
原帖由 淹死的鱼 于 2007-9-23 10:41 发表
呵呵可能我想多了，突然想象成龙卷风的气流中的真空呢。[:a9:] [:a9:]
老大改出是靠什么？？方向舵一般都没用了？？怎么改呢？？
具体改出操作步骤本菜也不懂:$
既然失去升力又怎么滑翔呢?滑翔也要升力啊.
改出好像是反方向蹬舵.
改出好像是反方向蹬舵.
失速并非没有升力,而是当迎角超过失速迎角,升力曲线陡然下降,升力无法平衡重力,飞机进入失速性下降状态.此时飞机焦点前移(气流分离首先从翼尖开始),飞机俯仰平衡力矩减弱,无法依靠自身平衡性能退出.而垂尾处于机翼的扰流中,方向安定性也急剧恶化.此时如有扰动,飞机产生侧滑,飞机的横侧安定力矩(此时还很强)会促使飞机加剧滚转,并使飞机绕立轴旋转,进入螺旋.螺旋分为正螺旋、反螺旋和平螺旋。改出方法有基本法，最强法和“平、中、顺”法。
原帖由 我是007 于 2007-9-23 11:20 发表
螺旋的改出关键在于制偏，改出方法是：平，中，顺，反！
这个“反”是什么动作，我记不清了，呵呵。
007 专业人士！ 顶！
飞行力学丢了好多年了，有些力矩作用关系记不太清，不对之处敬请拍砖:D
原帖由 高非 于 2007-9-23 11:24 发表
这个“反”是什么动作，我记不清了，呵呵。
应该是“回”比较合适。:D ，有过“回”晚了又进另外一边螺旋的。老哥周末没出去色。。。。。。。哦应该是摄。。影啊:D
原帖由 疯子舞 于 2007-9-23 10:46 发表
具体改出操作步骤本菜也不懂:$
原帖由 f22 于 2007-9-23 10:48 发表
既然失去升力又怎么滑翔呢?滑翔也要升力啊.
改出好像是反方向蹬舵.
原帖由 我是007 于 2007-9-23 11:16 发表
失速分深失速和浅失速，深失速的动态特点很像螺旋，单纯失速是不会进螺旋的，飞机在失速的状态下带侧滑或有初始的滚转角速度就会进螺旋！
失速的改出方法：平，中。用力蹬平舵，推杆过中立，失速改出！
原帖由 seyingwuji 于 2007-9-23 11:23 发表
失速并非没有升力,而是当迎角超过失速迎角,升力曲线陡然下降,升力无法平衡重力,飞机进入失速性下降状态.此时飞机焦点前移(气流分离首先从翼尖开始),飞机俯仰平衡力矩减弱,无法依靠自身平衡性能退出.而垂尾处于机 ...
谢谢各位大大的科普呵呵，又学点东西了。
问下007大大偶们的飞飞们飞失速是必须科目吗？？
飞失速是必须的，因为作为飞行员一定要能够有应对各种恶劣情况的能力
以前在航空知识看过有篇文章是写我国飞行员飞米格-29的尾旋，用的是……差动平尾……
以前在航空知识看过有篇文章是写我国飞行员飞米格-29的尾旋，用的是……差动平尾……
看来CD的飞飞不少啊
尾旋的主要原因是超过失速迎角后的机翼自转，进入机翼自转有可能是侧滑导致一侧机翼有效后掠增加，附面层增厚，提早分离；也有可能是不对称的垂直突风扰动，这两种情况都造成滚转，由于飞机超过了失速迎角，下倾一侧机翼有效迎角增加，但是升力反而减少，也就失去了滚转稳定性，从而产生机翼自转。而尾旋过程中的偏航主要是上扬侧机翼和下沉侧机翼之间的阻力差造成的。
由此可见，作为强力改出尾旋的方法中必然存在的蹬反舵，目的是产生有利侧滑，制止机翼自转
由此可见，作为强力改出尾旋的方法中必然存在的蹬反舵，目的是产生有利侧滑，制止机翼自转
到底改尾旋的方法一般有几种？
原帖由 yf23 于 2007-9-23 12:58 发表
尾旋的主要原因是超过失速迎角后的机翼自转，进入机翼自转有可能是侧滑导致一侧机翼有效后掠增加，附面层增厚，提早分离；也有可能是不对称的垂直突风扰动，这两种情况都造成滚转，由于飞机超过了失速迎角，下倾 ...
老大能提供一个失速的连续图片连接，或者影象给小鸟参考下吗？？[:a9:] [:a9:]
原帖由 yf23 于 2007-9-23 12:58 发表
尾旋的主要原因是超过失速迎角后的机翼自转，进入机翼自转有可能是侧滑导致一侧机翼有效后掠增加，附面层增厚，提早分离；也有可能是不对称的垂直突风扰动，这两种情况都造成滚转，由于飞机超过了失速迎角，下倾 ...
噢，这个分析有些道理
根据偶在il2里的经历水平失速没办法改出....问下老大们现在的飞机水平失速能不能改出？怎么改？
原帖由 淹死的鱼 于 2007-9-23 14:17 发表
老大能提供一个失速的连续图片连接，或者影象给小鸟参考下吗？？[:a9:] [:a9:]
这个可能也看不出什么来吧
原帖由 sabot 于 2007-9-23 15:33 发表
根据偶在il2里的经历水平失速没办法改出....问下老大们现在的飞机水平失速能不能改出？怎么改？
有的飞机存在不能改出的平尾旋，这时候没办法，有的飞机可以从稳定的平尾旋中改出，不过要用最强力的改法
原帖由 Spica 于 2007-9-23 13:28 发表
到底改尾旋的方法一般有几种？
根据尾旋状态不同一般有四种
原帖由 淹死的鱼 于 2007-9-23 14:17 发表
老大能提供一个失速的连续图片连接，或者影象给小鸟参考下吗？？[:a9:] [:a9:]
有没有见过从树上打着转飘落的树叶？？
好像有BT的机机,貌似里-2吧,尾旋了直接不用管,丢开操纵杆,自己就改出了
26#图一个是正螺旋，另一个是反螺旋。其动态是“表速小（v<250）、变化少（坡度基本无变化，初段俯仰角变化很大，后端变化小）原地打转往下掉（旋转半径最小只有几十米）”
问007大大，飞行员不学螺旋，万一在天上碰到了这种情况该怎么处理？ 跳伞啊.......？
另外，这个科目美国人学不？ 俄罗斯？ 台湾？ 日本？ 韩国？ 以色列？ 都学不？
另外，这个科目美国人学不？ 俄罗斯？ 台湾？ 日本？ 韩国？ 以色列？ 都学不？
原帖由 hunter097 于 2007-9-23 17:41 发表
问007大大，飞行员不学螺旋，万一在天上碰到了这种情况该怎么处理？ 跳伞啊.......？
另外，这个科目美国人学不？ 俄罗斯？ 台湾？ 日本？ 韩国？ 以色列？ 都学不？
天上不学,但模拟器上可以练
原帖由 yf23 于 2007-9-23 16:13 发表
这个可能也看不出什么来吧
原帖由 慕士塔格 于 2007-9-23 16:41 发表
有没有见过从树上打着转飘落的树叶？？
谢谢两位大大，23大大的图真的很象树叶。给人的感觉就是旋转着急剧下落。
原帖由 yf23 于 2007-9-23 16:21 发表
根据尾旋状态不同一般有四种
“平、中、顺”是其中的一种吗？
那么另外的三种是什么？
好像是陡、平、缓。根据下落角不同。
对正尾旋，有“先蹬反舵、再前推杆、副翼中立”的“标准改法”；
有“脚蹬放平、杆居中位、副翼中立”的“三中立”改法；
还有“脚蹬放平、杆中立、顺（尾旋方向）压杆”的“平中顺”改法
有“脚蹬放平、杆居中位、副翼中立”的“三中立”改法；
还有“脚蹬放平、杆中立、顺（尾旋方向）压杆”的“平中顺”改法
il2里的经验是反蹬舵，顺着尾旋方向上45度压杆.......多数能改出来，有些没办法
MIG29里面没法改，18000米进入尾旋，摔下来要好久。偶最高冲到23000米的高度，然后飞机就爆炸了。
原帖由 Spica 于 2007-9-24 11:17 发表
“平、中、顺”是其中的一种吗？
那么另外的三种是什么？
顺尾旋方向压杆，减小下沉侧机翼的有效攻角来制止机翼自转，但是由于副翼舵效的原因，可能并不总是很有力
毛子推荐的四种主要改法
三中立——不稳定正飞尾旋，不稳定倒飞尾旋
副翼中立，蹬反舵，机翼自转减弱后推杆到中立——稳定震荡正飞尾旋，稳定震荡倒飞尾旋
副翼中立，蹬反舵，机翼自转减弱后推杆低头——稳定均匀正飞尾旋，稳定均匀倒飞尾旋
副翼中立，蹬反舵，顺尾旋方向压杆，机翼自转减弱后推杆低头——强稳定正飞尾旋
蹬反舵——是不是指：例如飞机向左旋转那我就要蹬右舵？
原帖由 Spica 于 2007-9-24 13:59 发表
蹬反舵——是不是指：例如飞机向左旋转那我就要蹬右舵？
对，反尾旋方向蹬舵