超级军网请教 关于迎角 失速 和翻筋斗
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:41:02
飞机有迎角限制，怕的是失速，可是飞机又能翻筋斗，不解，求解惑。
E-2的起飞迎角限制是20度左右，辽宁号滑越甲板的角度是14度，有人说“ 固定翼预警机采用滑越方式起飞因迎角限制接近滑越角度，易受风的影响有危险”是这样吗？飞机有迎角限制，怕的是失速，可是飞机又能翻筋斗，不解，求解惑。
E-2的起飞迎角限制是20度左右，辽宁号滑越甲板的角度是14度，有人说“ 固定翼预警机采用滑越方式起飞因迎角限制接近滑越角度，易受风的影响有危险”是这样吗？
E-2的起飞迎角限制是20度左右，辽宁号滑越甲板的角度是14度，有人说“ 固定翼预警机采用滑越方式起飞因迎角限制接近滑越角度，易受风的影响有危险”是这样吗？飞机有迎角限制，怕的是失速，可是飞机又能翻筋斗，不解，求解惑。
E-2的起飞迎角限制是20度左右，辽宁号滑越甲板的角度是14度，有人说“ 固定翼预警机采用滑越方式起飞因迎角限制接近滑越角度，易受风的影响有危险”是这样吗？
迎角和仰角的区别搞清楚你就明白了。
抄一个定义来回答楼主的问题
迎角（英文：Angle of attack，缩写为AOA，常用希腊字母α表示）为空气动力学名词，基本的定义为机翼的翼弦与自由流（或是相对风流的方向）之夹角；如为飞机迎角，定义则为机轴对相对风流之夹角。当机翼向上为正迎角，向下则为负迎角。
迎角（英文：Angle of attack，缩写为AOA，常用希腊字母α表示）为空气动力学名词，基本的定义为机翼的翼弦与自由流（或是相对风流的方向）之夹角；如为飞机迎角，定义则为机轴对相对风流之夹角。当机翼向上为正迎角，向下则为负迎角。
注意[机翼与飞行方向夹角]和[机翼与地平线夹角]之间的区别
楼主玩下模拟飞行或空战游戏就什么都明白了
迎角是机翼平面与气流的夹角，翻筋斗只是仰角变化大而已……
超大战术军盲 发表于 2014-1-23 12:04
迎角是机翼平面与气流的夹角，翻筋斗只是仰角变化大而已……
【仰角大并不代表迎角大，因为飞机仰角为70°时迎角可能只有10来度。飞机机翼仍然能够很好的工作，产生正常的升力。】 对不？
迎角是机翼平面与气流的夹角，翻筋斗只是仰角变化大而已……
【仰角大并不代表迎角大，因为飞机仰角为70°时迎角可能只有10来度。飞机机翼仍然能够很好的工作，产生正常的升力。】 对不？
starikki 发表于 2014-1-23 06:16
注意[机翼与飞行方向夹角]和[机翼与地平线夹角]之间的区别
简明扼要。
注意[机翼与飞行方向夹角]和[机翼与地平线夹角]之间的区别
简明扼要。
【仰角大并不代表迎角大，因为飞机仰角为70°时迎角可能只有10来度。飞机机翼仍然能够很好的工作，产生正 ...
你说的没错，有时候一个筋斗翻完了全程仰角都不超过20度………还有，其实很多时候飞高机动的时候不用太纠结于升力神马的，毕竟你看很多导弹没啥升力结构照样能飞，对于战斗机来说，失速的改出其实不难，难的是大迎角时的气动控制，也就是说大迎角的时候舵面控制的效果会很差，飞机的姿态hold不住了，就改不出失速状态，酱紫就危险了。矢量发动机的优势就在这里，就算飞了个超大的迎角气动控制面都没用了，靠改变引擎喷口的方向也能在一定程度上控制住飞机。
你说的没错，有时候一个筋斗翻完了全程仰角都不超过20度………还有，其实很多时候飞高机动的时候不用太纠结于升力神马的，毕竟你看很多导弹没啥升力结构照样能飞，对于战斗机来说，失速的改出其实不难，难的是大迎角时的气动控制，也就是说大迎角的时候舵面控制的效果会很差，飞机的姿态hold不住了，就改不出失速状态，酱紫就危险了。矢量发动机的优势就在这里，就算飞了个超大的迎角气动控制面都没用了，靠改变引擎喷口的方向也能在一定程度上控制住飞机。
仰角都不超过20度…
这个标红的是不是迎角的误写？
这个标红的是不是迎角的误写？
有时候一个筋斗翻完了全程仰角都不超过20度…
这个标红的是不是迎角的误写？
万恶的输入法……→_→好吧你懂的就好了
这个标红的是不是迎角的误写？
万恶的输入法……→_→好吧你懂的就好了
starikki 发表于 2014-1-23 06:16
注意[机翼与飞行方向夹角]和[机翼与地平线夹角]之间的区别
飞机沿着滑越甲板起飞时，【机翼与飞行方向夹角】即迎角，与上抛曲线基本相同，也就是说迎角基本为零。它有的只是仰角即【机翼与地平线夹角】。
这句话有问题吗？
注意[机翼与飞行方向夹角]和[机翼与地平线夹角]之间的区别
飞机沿着滑越甲板起飞时，【机翼与飞行方向夹角】即迎角，与上抛曲线基本相同，也就是说迎角基本为零。它有的只是仰角即【机翼与地平线夹角】。
这句话有问题吗？
飞机沿着滑越甲板起飞时，【机翼与飞行方向夹角】即迎角，与上抛曲线基本相同，也就是说迎角基本为零。它 ...
什么乱七八糟的，所谓迎角的参考基准是气流相对飞机的速度，注意速度是个矢量。滑板的实质是个迎角强制拉起装置，注意下滑板的曲线设置。
什么乱七八糟的，所谓迎角的参考基准是气流相对飞机的速度，注意速度是个矢量。滑板的实质是个迎角强制拉起装置，注意下滑板的曲线设置。
so，将迎角写为攻角可以免去好多不必要的误解
仰角大不一定攻角大，楼上好多重复定义的绕圈说
飞机沿着滑越甲板起飞时，【机翼与飞行方向夹角】即迎角，与上抛曲线基本相同，也就是说迎角基本为零。它 ...
是与气流方向夹角。还有迎角是升力的主要来源，怎么会基本为零？
是与气流方向夹角。还有迎角是升力的主要来源，怎么会基本为零？
飞行方向夹角】即迎角。飞机沿滑越跑道飞出时，有个上抛的过程。这个上抛曲线不是飞机的飞行方向吗？
青色的雪 发表于 2014-1-24 10:27
是与气流方向夹角。还有迎角是升力的主要来源，怎么会基本为零？
【机翼与飞行方向夹角】即迎角。飞机沿滑越跑道飞出时，有个上抛的过程。这个上抛曲线不是飞机的飞行方向吗？
是与气流方向夹角。还有迎角是升力的主要来源，怎么会基本为零？
【机翼与飞行方向夹角】即迎角。飞机沿滑越跑道飞出时，有个上抛的过程。这个上抛曲线不是飞机的飞行方向吗？
【机翼与飞行方向夹角】即迎角。飞机沿滑越跑道飞出时，有个上抛的过程。这个上抛曲线不是飞机的飞行方向 ...
上抛曲线上的某一点的切线方向才是当时飞机的速度方向。
上抛曲线上的某一点的切线方向才是当时飞机的速度方向。
严格的说，迎角不是攻角。攻角是武器系统（例如机炮）的所用的角度。只有当机炮安装后与飞机纵轴平行时，迎角和攻角相等。
另外飞机迎角不一定等于机翼迎角，当机翼无安装角时，两者才相等。
严格说来，飞机的迎角不是机头与速度矢量的夹角。飞机的迎角是气流与机头的夹角。只有无风、或者将大气运动乎略不计时，则可用速度矢量。
另外飞机迎角不一定等于机翼迎角，当机翼无安装角时，两者才相等。
严格说来，飞机的迎角不是机头与速度矢量的夹角。飞机的迎角是气流与机头的夹角。只有无风、或者将大气运动乎略不计时，则可用速度矢量。
ertert 发表于 2014-1-24 11:52
严格的说，迎角不是攻角。攻角是武器系统（例如机炮）的所用的角度。只有当机炮安装后与飞机纵轴平行时，迎 ...
民航上以及气动圈子一般规定是自由流与主翼零升线的夹角为迎角(angle of incidence)
攻角AOA指来流与翼弦的夹角
所以在实验（尤其是2D翼之类）的时候一般使用攻角这个概念
而在设计飞机的时候，为了计算简便，大多是使用零升线为基准的迎角概念
这样在计算升力/性能/稳定和控制的时候要比用AOA简单很多
其中还得注意尤其是民航机型不同构型下零升线的位置又是不同的
另外美帝的叫法和欧洲又有区别，貌似美帝把主翼安装角叫做angle of incidence.
果然还是中文简洁又实用
我前边给LZ最通俗的定义是针对他顶楼的疑问这样好理解一点
严格的说，迎角不是攻角。攻角是武器系统（例如机炮）的所用的角度。只有当机炮安装后与飞机纵轴平行时，迎 ...
民航上以及气动圈子一般规定是自由流与主翼零升线的夹角为迎角(angle of incidence)
攻角AOA指来流与翼弦的夹角
所以在实验（尤其是2D翼之类）的时候一般使用攻角这个概念
而在设计飞机的时候，为了计算简便，大多是使用零升线为基准的迎角概念
这样在计算升力/性能/稳定和控制的时候要比用AOA简单很多
其中还得注意尤其是民航机型不同构型下零升线的位置又是不同的
另外美帝的叫法和欧洲又有区别，貌似美帝把主翼安装角叫做angle of incidence.
果然还是中文简洁又实用
我前边给LZ最通俗的定义是针对他顶楼的疑问这样好理解一点
董莹岩 发表于 2014-1-23 21:52
飞机沿着滑越甲板起飞时，【机翼与飞行方向夹角】即迎角，与上抛曲线基本相同，也就是说迎角基本为零。它 ...
飞行方向要看以谁为坐标系，要以自由流为坐标系而不是航母
别忘了航母还有甲板风
另外飞机脱离滑跃甲板的一瞬飞机有个向上的指向，但是飞行轨迹可不是延甲板角度了哦
飞机速度矢量有个向前的分量，可是还有原来那个向上的分量吗？
脱离甲板后速度矢量的角度是小于机翼指向的角度的，两者的差就可以看作攻角了
飞机沿着滑越甲板起飞时，【机翼与飞行方向夹角】即迎角，与上抛曲线基本相同，也就是说迎角基本为零。它 ...
飞行方向要看以谁为坐标系，要以自由流为坐标系而不是航母
别忘了航母还有甲板风
另外飞机脱离滑跃甲板的一瞬飞机有个向上的指向，但是飞行轨迹可不是延甲板角度了哦
飞机速度矢量有个向前的分量，可是还有原来那个向上的分量吗？
脱离甲板后速度矢量的角度是小于机翼指向的角度的，两者的差就可以看作攻角了
【机翼与飞行方向夹角】即迎角。飞机沿滑越跑道飞出时，有个上抛的过程。这个上抛曲线不是飞机的飞行方向 ...
问题是舰载机离舰后机翼的方向完全一致，飞机会飞一个不算是抛物线的曲线，但飞机姿态会保持仰角，并不与飞行线路的角度变化一致啊
问题是舰载机离舰后机翼的方向完全一致，飞机会飞一个不算是抛物线的曲线，但飞机姿态会保持仰角，并不与飞行线路的角度变化一致啊
应角变化是低头跑步和抬头跑步的区别
ertert 发表于 2014-1-24 19:43
上抛曲线上的某一点的切线方向才是当时飞机的速度方向。
是的，，，，。。。。。
上抛曲线上的某一点的切线方向才是当时飞机的速度方向。
是的，，，，。。。。。
俯仰角。
飞机机鼻指向和地平面的夹角
迎角...说攻角也差不多。
翼弦和相对气流的夹角。。
很容易理解{:soso_e113:}
俯仰角。
飞机机鼻指向和地平面的夹角
迎角...说攻角也差不多。
翼弦和相对气流的夹角。。
很容易理解{:soso_e113:}
$A8X[OX~ID4QT_P)(PHY{ZI.jpg (35.45 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
董莹岩 发表于 2014-1-23 18:37
【仰角大并不代表迎角大，因为飞机仰角为70°时迎角可能只有10来度。飞机机翼仍然能够很好的工作，产生正 ...
注意迎角的单位不都是度
董莹岩 发表于 2014-1-23 18:37
【仰角大并不代表迎角大，因为飞机仰角为70°时迎角可能只有10来度。飞机机翼仍然能够很好的工作，产生正 ...
注意迎角的单位不都是度
民航上以及气动圈子一般规定是自由流与主翼零升线的夹角为迎角(angle of incidence) 攻角AOA指来流与翼 ...
AOA是angle of attack，就知道与翼无关。
AOA是angle of attack，就知道与翼无关。
这帖子不错。
starikki 发表于 2014-1-24 21:30
飞行方向要看以谁为坐标系，要以自由流为坐标系而不是航母
别忘了航母还有甲板风
【脱离甲板后速度矢量的角度是小于机翼指向的角度的，两者的差就可以看作攻角了】
以辽宁号为例，我认为这个迎角很小。远小于歼15或E-2失速迎角。您认为如何 ？
飞行方向要看以谁为坐标系，要以自由流为坐标系而不是航母
别忘了航母还有甲板风
【脱离甲板后速度矢量的角度是小于机翼指向的角度的，两者的差就可以看作攻角了】
以辽宁号为例，我认为这个迎角很小。远小于歼15或E-2失速迎角。您认为如何 ？
董莹岩 发表于 2014-1-27 10:01
【脱离甲板后速度矢量的角度是小于机翼指向的角度的，两者的差就可以看作攻角了】
以辽宁号为例，我认为 ...
取决于飞机的垂直速度
不过安全起见设计的起飞迎角一般要小于70%失速迎角
【脱离甲板后速度矢量的角度是小于机翼指向的角度的，两者的差就可以看作攻角了】
以辽宁号为例，我认为 ...
取决于飞机的垂直速度
不过安全起见设计的起飞迎角一般要小于70%失速迎角
2014-1-29 20:51 上传
2014-1-30 02:00 上传