超级军网CPLA空军百科全书中关于眼镜蛇机动和过失速机动的内容
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:57:48
看了最近关于歼十能否做眼镜蛇的争论，感到有些网友不太了解这个动作的技术特点，或许大家有必要看看《中国人民解放军空军百科全书》是怎么说的：
普加乔夫眼镜蛇机动飞行 (Pugachov cobra maneuvering flight)
飞机进入大迎角飞行状态的高难度机动动作。由苏联飞行员V.普加乔夫于1989年5月驾驶苏-27飞机在巴黎国际航空展览会上首次向世界展示（图1）。因其飞行动态颇似眼镜蛇发怒时的动作，故而得名。
其过程是：
飞机在无外挂、外部净形、油量1220～4775千克、高度1000～1200米的条件下，收小油门，使发动机低压转子转速降至53%～95%，飞行速度调整到310～420千米/时，飞机作平衡稳定直线平飞；关闭迎角限制器开关，断开电传操纵系统电源，使飞机操纵系统处于直接耦合工作状态。
首先，将飞机仰角抬高到22°～24°，然后，迅速向正后方拉动驾驶杆，飞机机头迅猛抬起，快速上仰，瞬时间内仰角可达110°～120°，相应迎角达到90°～95°，这时表速减小约100千米/时，在机头向上转动的过程中飞机略有上升，飞行员随即加大油门，开加力，保持机尾朝前，机腹朝上；飞机继续向前平飞，在气动力作用下，3秒钟内速度骤然减至110～120千米/时，随后飞行员向前推动驾驶杆,飞机机头向前甩去;当飞机仰角降到20°～30°时，迅速打开迎角限制器开关，接通电传操纵系统电源，减小飞机下俯角速度并加大油门增速，此时表速达120～130千米/时，飞机呈小角度下滑状态，然后增速到常规状态作平飞。整个过程历时5秒钟左右，高度比开始略有增加（图2）。
在整个过程动作中，飞机最大迎角大大超过失速迎角，并已进入过失速机动的速度范围，但由于保持大迎角的时间太短，尤其不能作有控制的偏转、滚转，所以还不能被视为真正意义上的过失速机动，其战术意义也因此受到限制。但是，如果飞机采用推力矢量技术，加强大迎角时的操纵性和安定性，情况将会改观。 （徐邦年）
看了最近关于歼十能否做眼镜蛇的争论，感到有些网友不太了解这个动作的技术特点，或许大家有必要看看《中国人民解放军空军百科全书》是怎么说的：
普加乔夫眼镜蛇机动飞行 (Pugachov cobra maneuvering flight)
飞机进入大迎角飞行状态的高难度机动动作。由苏联飞行员V.普加乔夫于1989年5月驾驶苏-27飞机在巴黎国际航空展览会上首次向世界展示（图1）。因其飞行动态颇似眼镜蛇发怒时的动作，故而得名。
其过程是：
飞机在无外挂、外部净形、油量1220～4775千克、高度1000～1200米的条件下，收小油门，使发动机低压转子转速降至53%～95%，飞行速度调整到310～420千米/时，飞机作平衡稳定直线平飞；关闭迎角限制器开关，断开电传操纵系统电源，使飞机操纵系统处于直接耦合工作状态。
首先，将飞机仰角抬高到22°～24°，然后，迅速向正后方拉动驾驶杆，飞机机头迅猛抬起，快速上仰，瞬时间内仰角可达110°～120°，相应迎角达到90°～95°，这时表速减小约100千米/时，在机头向上转动的过程中飞机略有上升，飞行员随即加大油门，开加力，保持机尾朝前，机腹朝上；飞机继续向前平飞，在气动力作用下，3秒钟内速度骤然减至110～120千米/时，随后飞行员向前推动驾驶杆,飞机机头向前甩去;当飞机仰角降到20°～30°时，迅速打开迎角限制器开关，接通电传操纵系统电源，减小飞机下俯角速度并加大油门增速，此时表速达120～130千米/时，飞机呈小角度下滑状态，然后增速到常规状态作平飞。整个过程历时5秒钟左右，高度比开始略有增加（图2）。
在整个过程动作中，飞机最大迎角大大超过失速迎角，并已进入过失速机动的速度范围，但由于保持大迎角的时间太短，尤其不能作有控制的偏转、滚转，所以还不能被视为真正意义上的过失速机动，其战术意义也因此受到限制。但是，如果飞机采用推力矢量技术，加强大迎角时的操纵性和安定性，情况将会改观。 （徐邦年）
普加乔夫眼镜蛇机动飞行 (Pugachov cobra maneuvering flight)
飞机进入大迎角飞行状态的高难度机动动作。由苏联飞行员V.普加乔夫于1989年5月驾驶苏-27飞机在巴黎国际航空展览会上首次向世界展示（图1）。因其飞行动态颇似眼镜蛇发怒时的动作，故而得名。
其过程是：
飞机在无外挂、外部净形、油量1220～4775千克、高度1000～1200米的条件下，收小油门，使发动机低压转子转速降至53%～95%，飞行速度调整到310～420千米/时，飞机作平衡稳定直线平飞；关闭迎角限制器开关，断开电传操纵系统电源，使飞机操纵系统处于直接耦合工作状态。
首先，将飞机仰角抬高到22°～24°，然后，迅速向正后方拉动驾驶杆，飞机机头迅猛抬起，快速上仰，瞬时间内仰角可达110°～120°，相应迎角达到90°～95°，这时表速减小约100千米/时，在机头向上转动的过程中飞机略有上升，飞行员随即加大油门，开加力，保持机尾朝前，机腹朝上；飞机继续向前平飞，在气动力作用下，3秒钟内速度骤然减至110～120千米/时，随后飞行员向前推动驾驶杆,飞机机头向前甩去;当飞机仰角降到20°～30°时，迅速打开迎角限制器开关，接通电传操纵系统电源，减小飞机下俯角速度并加大油门增速，此时表速达120～130千米/时，飞机呈小角度下滑状态，然后增速到常规状态作平飞。整个过程历时5秒钟左右，高度比开始略有增加（图2）。
在整个过程动作中，飞机最大迎角大大超过失速迎角，并已进入过失速机动的速度范围，但由于保持大迎角的时间太短，尤其不能作有控制的偏转、滚转，所以还不能被视为真正意义上的过失速机动，其战术意义也因此受到限制。但是，如果飞机采用推力矢量技术，加强大迎角时的操纵性和安定性，情况将会改观。 （徐邦年）
看了最近关于歼十能否做眼镜蛇的争论，感到有些网友不太了解这个动作的技术特点，或许大家有必要看看《中国人民解放军空军百科全书》是怎么说的：
普加乔夫眼镜蛇机动飞行 (Pugachov cobra maneuvering flight)
飞机进入大迎角飞行状态的高难度机动动作。由苏联飞行员V.普加乔夫于1989年5月驾驶苏-27飞机在巴黎国际航空展览会上首次向世界展示（图1）。因其飞行动态颇似眼镜蛇发怒时的动作，故而得名。
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其过程是：
飞机在无外挂、外部净形、油量1220～4775千克、高度1000～1200米的条件下，收小油门，使发动机低压转子转速降至53%～95%，飞行速度调整到310～420千米/时，飞机作平衡稳定直线平飞；关闭迎角限制器开关，断开电传操纵系统电源，使飞机操纵系统处于直接耦合工作状态。
首先，将飞机仰角抬高到22°～24°，然后，迅速向正后方拉动驾驶杆，飞机机头迅猛抬起，快速上仰，瞬时间内仰角可达110°～120°，相应迎角达到90°～95°，这时表速减小约100千米/时，在机头向上转动的过程中飞机略有上升，飞行员随即加大油门，开加力，保持机尾朝前，机腹朝上；飞机继续向前平飞，在气动力作用下，3秒钟内速度骤然减至110～120千米/时，随后飞行员向前推动驾驶杆,飞机机头向前甩去;当飞机仰角降到20°～30°时，迅速打开迎角限制器开关，接通电传操纵系统电源，减小飞机下俯角速度并加大油门增速，此时表速达120～130千米/时，飞机呈小角度下滑状态，然后增速到常规状态作平飞。整个过程历时5秒钟左右，高度比开始略有增加（图2）。
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在整个过程动作中，飞机最大迎角大大超过失速迎角，并已进入过失速机动的速度范围，但由于保持大迎角的时间太短，尤其不能作有控制的偏转、滚转，所以还不能被视为真正意义上的过失速机动，其战术意义也因此受到限制。但是，如果飞机采用推力矢量技术，加强大迎角时的操纵性和安定性，情况将会改观。 （徐邦年）
过失速机动 (post-stall maneuver)
在远远大于失速迎角条件下操纵飞机，改变飞机状态和速度矢量的机动飞行动作。
在过失速机动飞行过程中，飞机能迅速绕自身3个轴（纵轴、横轴和立轴）旋转，改变方向；以较大角度进入攻击，扩大攻击范围；增强对地攻击效果，减少被地面炮火击中的概率；增大瞬时盘旋角速度，增强规避机动效果。此外，过失速机动时的速度、过载都较小，飞行员体力消耗小于常规机动飞行，利于提高战斗力。能作过失速度机动的飞机应具有极好的大迎角安定性；装有高效率、高可靠性的推力矢量发动机；装有推力全权限、多余度、数字控制的协调控制系统（协调控制气动舵面和矢量推力），以保证飞机在大迎角下仍具有足够的偏转和滚转能力。
1980年，德国飞行员首先提出过失速度机动的概念。1993年德国试飞员卡尔·兰驾驶X－31验证机首次实现过失速机动飞行。不久，俄罗斯联邦飞行员也在苏－35飞机上完成了被称之为“金钟”、“倒钩”的过失速机动动作。机动飞行时的飞机迎角已经达到60°～70°。但是，过失速机动在飞机动态稳定性和操纵性、迅速增速等问题上还需进一步发展与完善。 （徐邦年）
在远远大于失速迎角条件下操纵飞机，改变飞机状态和速度矢量的机动飞行动作。
在过失速机动飞行过程中，飞机能迅速绕自身3个轴（纵轴、横轴和立轴）旋转，改变方向；以较大角度进入攻击，扩大攻击范围；增强对地攻击效果，减少被地面炮火击中的概率；增大瞬时盘旋角速度，增强规避机动效果。此外，过失速机动时的速度、过载都较小，飞行员体力消耗小于常规机动飞行，利于提高战斗力。能作过失速度机动的飞机应具有极好的大迎角安定性；装有高效率、高可靠性的推力矢量发动机；装有推力全权限、多余度、数字控制的协调控制系统（协调控制气动舵面和矢量推力），以保证飞机在大迎角下仍具有足够的偏转和滚转能力。
1980年，德国飞行员首先提出过失速度机动的概念。1993年德国试飞员卡尔·兰驾驶X－31验证机首次实现过失速机动飞行。不久，俄罗斯联邦飞行员也在苏－35飞机上完成了被称之为“金钟”、“倒钩”的过失速机动动作。机动飞行时的飞机迎角已经达到60°～70°。但是，过失速机动在飞机动态稳定性和操纵性、迅速增速等问题上还需进一步发展与完善。 （徐邦年）
沙耶 发表于 2012-4-27 19:33 ![]()
你妹的。。。该吐槽这玩意儿气动优秀么？
龙做的真利索啊
你妹的。。。该吐槽这玩意儿气动优秀么？
龙做的真利索啊
龙玩得很自在呀