超级军网关于眼镜蛇机动
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 06:40:39
恩，老话题了
和一网友讨论时他向我指出眼镜蛇机动的条件与矢量喷管无关
理由是当年普加乔夫完成该机动时388号机并未装配矢量喷管
到底是怎样的？恩，老话题了
和一网友讨论时他向我指出眼镜蛇机动的条件与矢量喷管无关
理由是当年普加乔夫完成该机动时388号机并未装配矢量喷管
到底是怎样的？
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理由是当年普加乔夫完成该机动时388号机并未装配矢量喷管
到底是怎样的？恩，老话题了
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理由是当年普加乔夫完成该机动时388号机并未装配矢量喷管
到底是怎样的？
本来就无关。
就是su=27向上“甩一甩头”的动作。
就是su=27向上“甩一甩头”的动作。
本来就和矢量推进无关
记得有一年貌似是96年的一期《世界军事》上登过飞眼睛蛇的流程，好像是推油门到最大，断开电传的极限限制通道，然后抱杆到底，收油门，之后压头俯冲改出。
貌似迎角到90~120度时蹬舵会进尾旋~
记得有一年貌似是96年的一期《世界军事》上登过飞眼睛蛇的流程，好像是推油门到最大，断开电传的极限限制通道，然后抱杆到底，收油门，之后压头俯冲改出。
貌似迎角到90~120度时蹬舵会进尾旋~
谢谢楼上
科普了
科普了
甩一甩头，用飘柔就是这么自信！:D
懒得写了，顺便贴点本人烂作的部分内容吧:D
“眼镜蛇”和“钩子”机动的战术意义*
（要了解“眼镜蛇”机动动作的战术意义，首先应该弄清楚“眼镜蛇”机动动作原理以及能否顺利完成动作的限制条件。一架飞机要能完成眼镜蛇机动，主要有以下四个先决条件：第一要放宽静不安全性（即飞机中心靠近飞机升力焦点，常规飞机的重心是在飞机升力焦点前面的），这样做的目的是为了减少飞机抬头上仰的阻力矩；第二要有高的平尾俯仰效率，特别是瞬时力矩（即有高的平尾作动效率—主要通过增加平尾面积、鸵机偏转角度和角速度来实现），这样做的目的是为了增大飞机俯仰力矩，是飞机能够迅速抬头上仰；以上两者就想两个人压跷跷板，二者相辅相成，互相联系。第三是发动机和进气道要有好的抗畸变引起的喘震能力（为防止发生空中停车）。第四是要有良好侧向稳定性。（在这里，高大垂尾在增强进入激动的始末的稳定性也功不可没），有了以上4个条件，你就可以轻松的非”眼镜蛇“机动了，那么飞机在进入眼镜蛇机动后又怎么恢复原态呢？接下来我再给大家进行一下眼镜蛇上仰状态下的受力分析：飞机在上仰的过程中主要受三个力的作用：发动机的推力，飞机重力和空气阻力（在这里飞机发动机产生的反作用力不算，因为此时发动机转速低，发动机旋转是产生的反作用力矩小），飞机在上仰后由于在惯性的作用下继续向前运动，同时空气对其产生阻力，但飞机头部投影面积要比飞机尾部的投影面积小的多，所以尾部产生的阻力要明显大于头部，所以在这样的阻力矩下飞机回自动的恢复大水平状态。这就是眼镜蛇机动原理。（当然，由于AL-31采用是双轴双涡轮同向涡扇发动机，在转速过高的情况下产生过大的陀螺力矩是还需要进行分段控制油门——实现推力差动纠偏），实际上“眼镜蛇”不是大仰角机动而是大仰角稳态摆动的过程。因为“眼镜蛇”是摆动而非机动，所以在控制上存在非线性。正是如此，飞行员在做此动作要断开电传，猛拉操纵杆。因为“眼镜蛇”机动左不过是刚刚跨入过失速领域的门槛而已，实际上只是开环的摆动动作而不是所谓的机动（因其不具备过失速机动稳定可控的指向能力），苏—27系列战机只有在身后敌机距离非常接近时（差不多在1公里内）适时使用“普加乔夫眼镜蛇”机动快速减速，可使毫无戒备敌机“冲到”前方，但该动作对自身条件要求苛刻，飞行员在开始机动前，应检查是否具有如下的进入条件：首先飞机无外挂（只能用航炮攻击），高度为1000~1200m，速度为310~420km/h俯仰角为22°—24°，发动机转速为53%—99%，剩余油量为1220—4775公斤（对应的重心位置为36%bA）。平衡好飞机，保持定常直线飞行，关闭迎角限制器电门，断开电传操纵系统电门，使飞机的操纵系统处于直接联接模式。在“眼镜蛇“机动中，飞机在平飞中机头被迅速拉起，瞬间通过30—60度不稳定迎角区，直至与水平运动方向成110度的超大迎角后再逐渐恢复到平飞状态，整个动作从进入到退出过程持续时间约7-8秒钟，时速由400千米锐减到150多千米。气动减速效果极其明显。在眼镜蛇机动过程中，突出地表现了飞机的瞬间大迎角特性及大迎角条件下的航向稳定性，由于在其整个机动动作中其机头基本在一个俯仰轴的二维平面内运动，且整个上仰过程时间过短且不可控——即在整个机动过程中载机机头只进行不可控的俯仰摆动而无稳定指向或稳定指示时间过短（在这里即使是美军最先进的JHMCS头盔瞄准系统锁定攻击目标也需要2-3秒钟稳定跟瞄时间），因此在近距格斗中根本无法满足机载导弹火控系统锁定和攻击目标所需时间要求，即使匆忙使用航炮攻击（当然在这里应首先假设在“眼镜蛇”机动过程中开炮产生的反作用力以及产生的烟气不会对大迎角失速状态下的飞机有任何影响），但在实战中除非目标恰好飞过弹道，否则航炮攻击无法实施，因此通过“眼镜蛇”机动实施对过顶目标实施有效攻击几乎是不可能的。当然也有人认为在近距格斗中，可以通过“眼镜蛇”机动急剧减速迫使尾追敌机冲前，从而反守为功，反败为胜。但笔者认为这种战术不但未必有效，反而容易弄巧成拙，引来杀身之祸；为了进行“眼镜蛇”机动，就首先要把飞机降到M0.4左右，并且要在进入时保持初始状态稳定，而这种航际不变的初始低速稳定状态在现代空战中几乎是无法接受的，同样在机动过程中，虽然机身在垂直面内和速度方向上变化剧烈，但整个飞行轨迹还是平直向前的，因此对敌锁定也几乎没有影响。此外在改出机动后飞机初速度过低，舵面工作效率低（几乎不起作用），导致飞机机动性差，恢复动能时间长，进入下一个机动动作缓慢。这里为了便于大家理解，笔者给大家进行一下简单的计算，要完成整个“眼镜蛇”机动约耗时7-8秒钟，待由退出“眼镜蛇”机动的100多千米过失速状态恢复到拥有足够机动能力状态，这里假设恢复到500千米/小时，打开加力也需要7-8秒钟，即由进入“眼镜蛇”机动到进入下一个机动至少也得15秒钟，而在这段时间内，即使被迫冲前的对手也可以有足够的时机进行反扑，因为在格斗高度下（3000米以下），现代的第3代战斗机最大稳盘的角速度都在15度以上，最大瞬盘就更不用说了，因此对手完全有足够的反应时间作急速盘旋或者筋斗绕到你的后方重新锁定你，而此时你已经筋疲力尽，刚刚恢复动能，速度很低，机动能力不足，极容易遭到具有较高能量优势对手的致命打击。综上所述，笔者认为，在近距格斗中，花哨的“眼镜蛇”动作只不过是吸引老百姓眼球的好看但不实用的花拳绣腿罢了，其战术意义远没有俄媒体宣称的那么大。同样在超视距空战上，“眼镜蛇”机动更是没有意义，虽然该机动可以短时间内影响脉冲多普勒雷达的探测（单个相位雷达），但是由于时间短，距离远，改出后又会被重新锁定，此外由于进行该机动动作耗费大量动能，飞机速度低，机动能力差，反而在有效射程内很难摆脱对方中程导弹的攻击。
作为“眼镜蛇”机动的衍生动作，尾钩机动体现了飞机进入过失速区域飞行的能力，即扩大了眼镜蛇机动的使用范围。但是由于基本设计的局限，使得苏—35缺乏超大迎角下有效的控制手段，因此限制了动作的有效攻击能力，根据F—16/MATV计划的验证结果，现役常规对空武器中只有航炮比较适应过失速条件下的空战，而现在的火控系统和格斗导弹则因为并非针对过失速空战设计而具有反应较慢、最小有效机动射程较大等问题。但对于尾钩机动来说，由于动作本身不可控，要精确控制机头指向实施航炮攻击几乎是不可能的——虽然苏—35在表演中以航炮击落了苏—30，但在实战中除非目标恰好飞过弹道，否则苏—35根本无法实施航炮攻击。相对而言，以尾钩机动快速改变机头指向，然后实施导弹攻击，这样的可行性还大一些。不过R—73同样有不适应过失速条件的问题。在双方已经进入单环追逐时，即使在正常条件下导弹的发射口也相当窄(由于距离过近，导弹极易脱靶，在此情况下飞行员常把导弹模式改为及泡沫式)，更不用说在过失速条件下发射了，因此F—16/MATV的飞行员更喜欢用航炮攻击。在这里有必要说明一下，以上攻击演示是在没有考虑到武器在发射时对在过失速状态下载机平台的影响前提下作出的模拟演示，实际上根本不现实，由于在过失速状态下飞机稳定性极差（无推力矢量），无论苏—27系列还是F—16/MATV等在“眼镜蛇”机动过程中开炮或发射导弹时考虑其产生反作用力不但会使飞机失控侧翻（苏-33的Gsh-301高速机炮开火时产生的反作用力高达8吨， M61A1型6管航炮也达6吨 ），还会在上仰的过程中发生吞烟熄火的危险——此时飞机发动机因进气畸变燃烧状况已经不好（尾喷口冒烟），而在过失速状态存在烟气滞留的现象）。
“眼镜蛇”和“钩子”机动的战术意义*
（要了解“眼镜蛇”机动动作的战术意义，首先应该弄清楚“眼镜蛇”机动动作原理以及能否顺利完成动作的限制条件。一架飞机要能完成眼镜蛇机动，主要有以下四个先决条件：第一要放宽静不安全性（即飞机中心靠近飞机升力焦点，常规飞机的重心是在飞机升力焦点前面的），这样做的目的是为了减少飞机抬头上仰的阻力矩；第二要有高的平尾俯仰效率，特别是瞬时力矩（即有高的平尾作动效率—主要通过增加平尾面积、鸵机偏转角度和角速度来实现），这样做的目的是为了增大飞机俯仰力矩，是飞机能够迅速抬头上仰；以上两者就想两个人压跷跷板，二者相辅相成，互相联系。第三是发动机和进气道要有好的抗畸变引起的喘震能力（为防止发生空中停车）。第四是要有良好侧向稳定性。（在这里，高大垂尾在增强进入激动的始末的稳定性也功不可没），有了以上4个条件，你就可以轻松的非”眼镜蛇“机动了，那么飞机在进入眼镜蛇机动后又怎么恢复原态呢？接下来我再给大家进行一下眼镜蛇上仰状态下的受力分析：飞机在上仰的过程中主要受三个力的作用：发动机的推力，飞机重力和空气阻力（在这里飞机发动机产生的反作用力不算，因为此时发动机转速低，发动机旋转是产生的反作用力矩小），飞机在上仰后由于在惯性的作用下继续向前运动，同时空气对其产生阻力，但飞机头部投影面积要比飞机尾部的投影面积小的多，所以尾部产生的阻力要明显大于头部，所以在这样的阻力矩下飞机回自动的恢复大水平状态。这就是眼镜蛇机动原理。（当然，由于AL-31采用是双轴双涡轮同向涡扇发动机，在转速过高的情况下产生过大的陀螺力矩是还需要进行分段控制油门——实现推力差动纠偏），实际上“眼镜蛇”不是大仰角机动而是大仰角稳态摆动的过程。因为“眼镜蛇”是摆动而非机动，所以在控制上存在非线性。正是如此，飞行员在做此动作要断开电传，猛拉操纵杆。因为“眼镜蛇”机动左不过是刚刚跨入过失速领域的门槛而已，实际上只是开环的摆动动作而不是所谓的机动（因其不具备过失速机动稳定可控的指向能力），苏—27系列战机只有在身后敌机距离非常接近时（差不多在1公里内）适时使用“普加乔夫眼镜蛇”机动快速减速，可使毫无戒备敌机“冲到”前方，但该动作对自身条件要求苛刻，飞行员在开始机动前，应检查是否具有如下的进入条件：首先飞机无外挂（只能用航炮攻击），高度为1000~1200m，速度为310~420km/h俯仰角为22°—24°，发动机转速为53%—99%，剩余油量为1220—4775公斤（对应的重心位置为36%bA）。平衡好飞机，保持定常直线飞行，关闭迎角限制器电门，断开电传操纵系统电门，使飞机的操纵系统处于直接联接模式。在“眼镜蛇“机动中，飞机在平飞中机头被迅速拉起，瞬间通过30—60度不稳定迎角区，直至与水平运动方向成110度的超大迎角后再逐渐恢复到平飞状态，整个动作从进入到退出过程持续时间约7-8秒钟，时速由400千米锐减到150多千米。气动减速效果极其明显。在眼镜蛇机动过程中，突出地表现了飞机的瞬间大迎角特性及大迎角条件下的航向稳定性，由于在其整个机动动作中其机头基本在一个俯仰轴的二维平面内运动，且整个上仰过程时间过短且不可控——即在整个机动过程中载机机头只进行不可控的俯仰摆动而无稳定指向或稳定指示时间过短（在这里即使是美军最先进的JHMCS头盔瞄准系统锁定攻击目标也需要2-3秒钟稳定跟瞄时间），因此在近距格斗中根本无法满足机载导弹火控系统锁定和攻击目标所需时间要求，即使匆忙使用航炮攻击（当然在这里应首先假设在“眼镜蛇”机动过程中开炮产生的反作用力以及产生的烟气不会对大迎角失速状态下的飞机有任何影响），但在实战中除非目标恰好飞过弹道，否则航炮攻击无法实施，因此通过“眼镜蛇”机动实施对过顶目标实施有效攻击几乎是不可能的。当然也有人认为在近距格斗中，可以通过“眼镜蛇”机动急剧减速迫使尾追敌机冲前，从而反守为功，反败为胜。但笔者认为这种战术不但未必有效，反而容易弄巧成拙，引来杀身之祸；为了进行“眼镜蛇”机动，就首先要把飞机降到M0.4左右，并且要在进入时保持初始状态稳定，而这种航际不变的初始低速稳定状态在现代空战中几乎是无法接受的，同样在机动过程中，虽然机身在垂直面内和速度方向上变化剧烈，但整个飞行轨迹还是平直向前的，因此对敌锁定也几乎没有影响。此外在改出机动后飞机初速度过低，舵面工作效率低（几乎不起作用），导致飞机机动性差，恢复动能时间长，进入下一个机动动作缓慢。这里为了便于大家理解，笔者给大家进行一下简单的计算，要完成整个“眼镜蛇”机动约耗时7-8秒钟，待由退出“眼镜蛇”机动的100多千米过失速状态恢复到拥有足够机动能力状态，这里假设恢复到500千米/小时，打开加力也需要7-8秒钟，即由进入“眼镜蛇”机动到进入下一个机动至少也得15秒钟，而在这段时间内，即使被迫冲前的对手也可以有足够的时机进行反扑，因为在格斗高度下（3000米以下），现代的第3代战斗机最大稳盘的角速度都在15度以上，最大瞬盘就更不用说了，因此对手完全有足够的反应时间作急速盘旋或者筋斗绕到你的后方重新锁定你，而此时你已经筋疲力尽，刚刚恢复动能，速度很低，机动能力不足，极容易遭到具有较高能量优势对手的致命打击。综上所述，笔者认为，在近距格斗中，花哨的“眼镜蛇”动作只不过是吸引老百姓眼球的好看但不实用的花拳绣腿罢了，其战术意义远没有俄媒体宣称的那么大。同样在超视距空战上，“眼镜蛇”机动更是没有意义，虽然该机动可以短时间内影响脉冲多普勒雷达的探测（单个相位雷达），但是由于时间短，距离远，改出后又会被重新锁定，此外由于进行该机动动作耗费大量动能，飞机速度低，机动能力差，反而在有效射程内很难摆脱对方中程导弹的攻击。
作为“眼镜蛇”机动的衍生动作，尾钩机动体现了飞机进入过失速区域飞行的能力，即扩大了眼镜蛇机动的使用范围。但是由于基本设计的局限，使得苏—35缺乏超大迎角下有效的控制手段，因此限制了动作的有效攻击能力，根据F—16/MATV计划的验证结果，现役常规对空武器中只有航炮比较适应过失速条件下的空战，而现在的火控系统和格斗导弹则因为并非针对过失速空战设计而具有反应较慢、最小有效机动射程较大等问题。但对于尾钩机动来说，由于动作本身不可控，要精确控制机头指向实施航炮攻击几乎是不可能的——虽然苏—35在表演中以航炮击落了苏—30，但在实战中除非目标恰好飞过弹道，否则苏—35根本无法实施航炮攻击。相对而言，以尾钩机动快速改变机头指向，然后实施导弹攻击，这样的可行性还大一些。不过R—73同样有不适应过失速条件的问题。在双方已经进入单环追逐时，即使在正常条件下导弹的发射口也相当窄(由于距离过近，导弹极易脱靶，在此情况下飞行员常把导弹模式改为及泡沫式)，更不用说在过失速条件下发射了，因此F—16/MATV的飞行员更喜欢用航炮攻击。在这里有必要说明一下，以上攻击演示是在没有考虑到武器在发射时对在过失速状态下载机平台的影响前提下作出的模拟演示，实际上根本不现实，由于在过失速状态下飞机稳定性极差（无推力矢量），无论苏—27系列还是F—16/MATV等在“眼镜蛇”机动过程中开炮或发射导弹时考虑其产生反作用力不但会使飞机失控侧翻（苏-33的Gsh-301高速机炮开火时产生的反作用力高达8吨， M61A1型6管航炮也达6吨 ），还会在上仰的过程中发生吞烟熄火的危险——此时飞机发动机因进气畸变燃烧状况已经不好（尾喷口冒烟），而在过失速状态存在烟气滞留的现象）。
作为表演确实不错，让观众看得爽,打起来就没用了。1989年的眼镜蛇机动表演后，西方观众看傻了，问自己的飞行员，得到的回答是我们不做这种没有实战意义的机动.
做那个动作要把飞机速度降得很低。。。。
……气动刹车的喷气式变种，二战前就是螺旋桨运动飞机的标准表演动作。
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原帖由 wangyuewo56 于 2008-2-15 22:42 发表
懒得写了，顺便贴点本人烂作的部分内容吧:D
“眼镜蛇”和“钩子”机动的战术意义*
（要了解“眼镜蛇”机动动作的战术意义，首先应该弄清楚“眼镜蛇”机动动作原理以及能否顺利完成动作的限制条件。一架飞机要能完 ...
没错，我玩飞行模拟游戏的时候也做过类似的气动刹车，做完以后就知道自己快完了，因为没有速度，舵面几乎失效，给人感觉就是操作非常“沉重”，需要开加力，俯冲加速才能重新获得启动能力。在我后面的对手可以很轻松的射击或者绕圈回来BZ我。
但是在那个时候我做了一件事情：用仅剩的一点机动性翻身，肚皮朝上，然后猛拉杆做破S。好歹能重新获得速度。敌机也跟着我做破S。但是，由于高度低，前面又是座山，因为我的速度小，因此转弯半径小，所以赶在这座山前面转过弯来了。而敌机因为速度快，转弯半径大，又因为跟在我后面必然慢我半拍，所以撞山了……
现在想来仍然非常侥幸。;P
其实29和F16都能做的
弱弱的问一下：;funk 棍子能做吗？;:L
五十年代的萨伯35都能做，有啥稀奇的
五十年代的萨伯35都能做，有啥稀奇的
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然而不要脸的是，毛子在90年代出将其吹上了天，什么世界首创，威力无比，忽悠了广大的民众，更可恨的是，TG的媒体也抱着人家的鸡鸡鸡鸡歪歪，忽悠广大粪青。
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然而不要脸的是，毛子在90年代出将其吹上了天，什么世界首创，威力无比，忽悠了广大的民众，更可恨的是，TG的媒体也抱着人家的鸡鸡鸡鸡歪歪，忽悠广大粪青。
那个年代忽悠27是很有必要地:D
原帖由 SUNFLOWER 于 2008-2-15 22:39 发表
甩一甩头，用飘柔就是这么自信！:D
恩！！！！