超级军网关于奇瑞混合动力的新闻（汽车之友。。）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 19:04:15
近日，自主品牌领航者奇瑞汽车在奥组委与科技部、北京市政府联合启动的北京科技奥运建设项目中，力挫众多合资厂家，其自行研发生产的搭载于奇瑞A5的混合动力汽车一举夺取80辆奥运交通服务车中的50辆，不但成为首次亮相奥运会的中国自主品牌汽车，而且让中国新能源汽车度过了研发的蛰伏期，开始进入市场的尝试，中国的新能源汽车也因此出现了战略性的拐点。
“新能源车的发展，是21世纪中国汽车追赶上发达国家进程的唯一契机。”中国汽车专家以及各自主品牌汽车企业似乎都对此深信不疑。尽管进入21世纪以来，中国汽车产业经历了“井喷”态势，但许多高科技装备及核心技术仍为少数发达国家所掌握，近百年国际市场占据筑就的难以逾越的市场和品牌影响力也非是中国汽车几十年努力就能超越的；另一方面，在全球一体化的今天，中国已经无法复制当年日本、韩国汽车工业崛起的老路子，而新能源技术作为全球汽车企业的一个新起跑线，它带来的技术变革给了中国汽车非常规超越的契机，在政策方面，国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》，以及科技部将“新型洁净能源汽车”列入《国家科技发展中长期规划》的决定为中国发展新能源汽车做好了准备。
目前，包括奇瑞、一汽、上汽、东风、长安、吉利、比亚迪在内的几乎所有本土企业都加入到新能源汽车项目的研发和商业化尝试的队列中。这其中，奇瑞汽车是中国国内最早启动混合动力车研发项目的企业之一。早在1999年，奇瑞就开始了对清洁能源汽车的混合动力轿车、纯电动轿车以及替代燃料汽车的研发与探索，并进行了相关的开发与实验，并于2001年成立了奇瑞清洁能源项目组。次年奇瑞联合上海交通大学、合肥工业大学、华中科技大学等8家单位申请并承担“十五”863计划的“奇瑞混合动力轿车”课题，04年奇瑞又结合国内“863”计划资源的高校、科研机构和企业，共同承担了“ISG混合动力轿车用汽油发动机研发”课题和“BSG轿车关键技术与核心零部件研发”课题，并顺利通过了科技部863计划能源技术领域办公室和863计划电动汽车总体专家组的联合验收，07年10月，搭载于A5的ISG车终于在安徽芜湖下线，投入到24小时出租车整车试验。
这次奇瑞汽车能够荣膺“奥运大使”的称号，也正是多年研发成果的展现。此次中标的奇瑞A5混合动力汽车包括40辆BSG弱混合动力轿车和10台ISG中度混合动力轿车。以奇瑞A5 ISG混合动力轿车为例，其混合动力系统由“1.3L 汽油机＋5 速手动变速器＋10kW 电机＋144V 镍氢电池”组成，电机采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆变器以及 DC/DC 转换器。该系统使整车动力达到1.6L排量水平，同时燃油节省率达到30%，并显著降低排放，达到世界先进的欧V标准。
奇瑞A5 ISG混合动力系统采用燃油发动机、电力发动机互补工作模式。发动机和电机扭矩进行叠加方式进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联，按照不同的行驶工况要求，发动机的扭矩与电机的扭矩在变速器前进行多种形式的复合以实现最优的驱动效率。在起步或低速行驶时，车辆仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量为零；当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要急加速时，汽油发动机启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。
作为率先完成了ISG、BSG混合动力车下线、批量生产、投入运营的企业，奇瑞汽车的成功为中国汽车在新能源领域赶超发达国家汽车企业带来了希望，也为中国汽车工业的新能源发展注入了一剂强心剂，必定推动整个行业新能源技术研究开发的长足发展。
http://info.autofan.com.cn/info/2008-02-21/5/10005045.xhtml
来自芜湖的消息说：这批路试的两种混合动力的A5任务已经结束，部分更换成了A3.近日，自主品牌领航者奇瑞汽车在奥组委与科技部、北京市政府联合启动的北京科技奥运建设项目中，力挫众多合资厂家，其自行研发生产的搭载于奇瑞A5的混合动力汽车一举夺取80辆奥运交通服务车中的50辆，不但成为首次亮相奥运会的中国自主品牌汽车，而且让中国新能源汽车度过了研发的蛰伏期，开始进入市场的尝试，中国的新能源汽车也因此出现了战略性的拐点。
“新能源车的发展，是21世纪中国汽车追赶上发达国家进程的唯一契机。”中国汽车专家以及各自主品牌汽车企业似乎都对此深信不疑。尽管进入21世纪以来，中国汽车产业经历了“井喷”态势，但许多高科技装备及核心技术仍为少数发达国家所掌握，近百年国际市场占据筑就的难以逾越的市场和品牌影响力也非是中国汽车几十年努力就能超越的；另一方面，在全球一体化的今天，中国已经无法复制当年日本、韩国汽车工业崛起的老路子，而新能源技术作为全球汽车企业的一个新起跑线，它带来的技术变革给了中国汽车非常规超越的契机，在政策方面，国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》，以及科技部将“新型洁净能源汽车”列入《国家科技发展中长期规划》的决定为中国发展新能源汽车做好了准备。
目前，包括奇瑞、一汽、上汽、东风、长安、吉利、比亚迪在内的几乎所有本土企业都加入到新能源汽车项目的研发和商业化尝试的队列中。这其中，奇瑞汽车是中国国内最早启动混合动力车研发项目的企业之一。早在1999年，奇瑞就开始了对清洁能源汽车的混合动力轿车、纯电动轿车以及替代燃料汽车的研发与探索，并进行了相关的开发与实验，并于2001年成立了奇瑞清洁能源项目组。次年奇瑞联合上海交通大学、合肥工业大学、华中科技大学等8家单位申请并承担“十五”863计划的“奇瑞混合动力轿车”课题，04年奇瑞又结合国内“863”计划资源的高校、科研机构和企业，共同承担了“ISG混合动力轿车用汽油发动机研发”课题和“BSG轿车关键技术与核心零部件研发”课题，并顺利通过了科技部863计划能源技术领域办公室和863计划电动汽车总体专家组的联合验收，07年10月，搭载于A5的ISG车终于在安徽芜湖下线，投入到24小时出租车整车试验。
这次奇瑞汽车能够荣膺“奥运大使”的称号，也正是多年研发成果的展现。此次中标的奇瑞A5混合动力汽车包括40辆BSG弱混合动力轿车和10台ISG中度混合动力轿车。以奇瑞A5 ISG混合动力轿车为例，其混合动力系统由“1.3L 汽油机＋5 速手动变速器＋10kW 电机＋144V 镍氢电池”组成，电机采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆变器以及 DC/DC 转换器。该系统使整车动力达到1.6L排量水平，同时燃油节省率达到30%，并显著降低排放，达到世界先进的欧V标准。
奇瑞A5 ISG混合动力系统采用燃油发动机、电力发动机互补工作模式。发动机和电机扭矩进行叠加方式进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联，按照不同的行驶工况要求，发动机的扭矩与电机的扭矩在变速器前进行多种形式的复合以实现最优的驱动效率。在起步或低速行驶时，车辆仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量为零；当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要急加速时，汽油发动机启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。
作为率先完成了ISG、BSG混合动力车下线、批量生产、投入运营的企业，奇瑞汽车的成功为中国汽车在新能源领域赶超发达国家汽车企业带来了希望，也为中国汽车工业的新能源发展注入了一剂强心剂，必定推动整个行业新能源技术研究开发的长足发展。
http://info.autofan.com.cn/info/2008-02-21/5/10005045.xhtml
来自芜湖的消息说：这批路试的两种混合动力的A5任务已经结束，部分更换成了A3.
“新能源车的发展，是21世纪中国汽车追赶上发达国家进程的唯一契机。”中国汽车专家以及各自主品牌汽车企业似乎都对此深信不疑。尽管进入21世纪以来，中国汽车产业经历了“井喷”态势，但许多高科技装备及核心技术仍为少数发达国家所掌握，近百年国际市场占据筑就的难以逾越的市场和品牌影响力也非是中国汽车几十年努力就能超越的；另一方面，在全球一体化的今天，中国已经无法复制当年日本、韩国汽车工业崛起的老路子，而新能源技术作为全球汽车企业的一个新起跑线，它带来的技术变革给了中国汽车非常规超越的契机，在政策方面，国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》，以及科技部将“新型洁净能源汽车”列入《国家科技发展中长期规划》的决定为中国发展新能源汽车做好了准备。
目前，包括奇瑞、一汽、上汽、东风、长安、吉利、比亚迪在内的几乎所有本土企业都加入到新能源汽车项目的研发和商业化尝试的队列中。这其中，奇瑞汽车是中国国内最早启动混合动力车研发项目的企业之一。早在1999年，奇瑞就开始了对清洁能源汽车的混合动力轿车、纯电动轿车以及替代燃料汽车的研发与探索，并进行了相关的开发与实验，并于2001年成立了奇瑞清洁能源项目组。次年奇瑞联合上海交通大学、合肥工业大学、华中科技大学等8家单位申请并承担“十五”863计划的“奇瑞混合动力轿车”课题，04年奇瑞又结合国内“863”计划资源的高校、科研机构和企业，共同承担了“ISG混合动力轿车用汽油发动机研发”课题和“BSG轿车关键技术与核心零部件研发”课题，并顺利通过了科技部863计划能源技术领域办公室和863计划电动汽车总体专家组的联合验收，07年10月，搭载于A5的ISG车终于在安徽芜湖下线，投入到24小时出租车整车试验。
这次奇瑞汽车能够荣膺“奥运大使”的称号，也正是多年研发成果的展现。此次中标的奇瑞A5混合动力汽车包括40辆BSG弱混合动力轿车和10台ISG中度混合动力轿车。以奇瑞A5 ISG混合动力轿车为例，其混合动力系统由“1.3L 汽油机＋5 速手动变速器＋10kW 电机＋144V 镍氢电池”组成，电机采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆变器以及 DC/DC 转换器。该系统使整车动力达到1.6L排量水平，同时燃油节省率达到30%，并显著降低排放，达到世界先进的欧V标准。
奇瑞A5 ISG混合动力系统采用燃油发动机、电力发动机互补工作模式。发动机和电机扭矩进行叠加方式进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联，按照不同的行驶工况要求，发动机的扭矩与电机的扭矩在变速器前进行多种形式的复合以实现最优的驱动效率。在起步或低速行驶时，车辆仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量为零；当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要急加速时，汽油发动机启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。
作为率先完成了ISG、BSG混合动力车下线、批量生产、投入运营的企业，奇瑞汽车的成功为中国汽车在新能源领域赶超发达国家汽车企业带来了希望，也为中国汽车工业的新能源发展注入了一剂强心剂，必定推动整个行业新能源技术研究开发的长足发展。
http://info.autofan.com.cn/info/2008-02-21/5/10005045.xhtml
来自芜湖的消息说：这批路试的两种混合动力的A5任务已经结束，部分更换成了A3.近日，自主品牌领航者奇瑞汽车在奥组委与科技部、北京市政府联合启动的北京科技奥运建设项目中，力挫众多合资厂家，其自行研发生产的搭载于奇瑞A5的混合动力汽车一举夺取80辆奥运交通服务车中的50辆，不但成为首次亮相奥运会的中国自主品牌汽车，而且让中国新能源汽车度过了研发的蛰伏期，开始进入市场的尝试，中国的新能源汽车也因此出现了战略性的拐点。
“新能源车的发展，是21世纪中国汽车追赶上发达国家进程的唯一契机。”中国汽车专家以及各自主品牌汽车企业似乎都对此深信不疑。尽管进入21世纪以来，中国汽车产业经历了“井喷”态势，但许多高科技装备及核心技术仍为少数发达国家所掌握，近百年国际市场占据筑就的难以逾越的市场和品牌影响力也非是中国汽车几十年努力就能超越的；另一方面，在全球一体化的今天，中国已经无法复制当年日本、韩国汽车工业崛起的老路子，而新能源技术作为全球汽车企业的一个新起跑线，它带来的技术变革给了中国汽车非常规超越的契机，在政策方面，国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》，以及科技部将“新型洁净能源汽车”列入《国家科技发展中长期规划》的决定为中国发展新能源汽车做好了准备。
目前，包括奇瑞、一汽、上汽、东风、长安、吉利、比亚迪在内的几乎所有本土企业都加入到新能源汽车项目的研发和商业化尝试的队列中。这其中，奇瑞汽车是中国国内最早启动混合动力车研发项目的企业之一。早在1999年，奇瑞就开始了对清洁能源汽车的混合动力轿车、纯电动轿车以及替代燃料汽车的研发与探索，并进行了相关的开发与实验，并于2001年成立了奇瑞清洁能源项目组。次年奇瑞联合上海交通大学、合肥工业大学、华中科技大学等8家单位申请并承担“十五”863计划的“奇瑞混合动力轿车”课题，04年奇瑞又结合国内“863”计划资源的高校、科研机构和企业，共同承担了“ISG混合动力轿车用汽油发动机研发”课题和“BSG轿车关键技术与核心零部件研发”课题，并顺利通过了科技部863计划能源技术领域办公室和863计划电动汽车总体专家组的联合验收，07年10月，搭载于A5的ISG车终于在安徽芜湖下线，投入到24小时出租车整车试验。
这次奇瑞汽车能够荣膺“奥运大使”的称号，也正是多年研发成果的展现。此次中标的奇瑞A5混合动力汽车包括40辆BSG弱混合动力轿车和10台ISG中度混合动力轿车。以奇瑞A5 ISG混合动力轿车为例，其混合动力系统由“1.3L 汽油机＋5 速手动变速器＋10kW 电机＋144V 镍氢电池”组成，电机采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆变器以及 DC/DC 转换器。该系统使整车动力达到1.6L排量水平，同时燃油节省率达到30%，并显著降低排放，达到世界先进的欧V标准。
奇瑞A5 ISG混合动力系统采用燃油发动机、电力发动机互补工作模式。发动机和电机扭矩进行叠加方式进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联，按照不同的行驶工况要求，发动机的扭矩与电机的扭矩在变速器前进行多种形式的复合以实现最优的驱动效率。在起步或低速行驶时，车辆仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量为零；当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要急加速时，汽油发动机启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。
作为率先完成了ISG、BSG混合动力车下线、批量生产、投入运营的企业，奇瑞汽车的成功为中国汽车在新能源领域赶超发达国家汽车企业带来了希望，也为中国汽车工业的新能源发展注入了一剂强心剂，必定推动整个行业新能源技术研究开发的长足发展。
http://info.autofan.com.cn/info/2008-02-21/5/10005045.xhtml
来自芜湖的消息说：这批路试的两种混合动力的A5任务已经结束，部分更换成了A3.
;P ;P 有点吹捧的味道。。。。。。HKC了。。。。
手动档的混合动力车，强，也只有奇瑞大叔能想得出，这些车十年内能推出市场就已经很不错了。;P
估计比BYD慢的多。。
乐观其成:victory: :victory:
中国其实很适合这种车。
弱弱滴问一句：奇瑞的自主研发CVT自动变速器还打算上市吗？:')
原帖由 李大响 于 2008-3-3 00:56 发表
弱弱滴问一句：奇瑞的自主研发CVT自动变速器还打算上市吗？:')
其实都是当年听信了某教授的一句豪言壮语而已
实际根本连开发都没完成
ZF那技术可不是吹的，要CVT还是老老实实用ZF的吧！
原帖由 李大响 于 2008-3-3 00:56 发表:D :D .....跳票了吧...;P :D
弱弱滴问一句：奇瑞的自主研发CVT自动变速器还打算上市吗？:')
奇瑞的设计以及技术现在需要整合。。目前的情况就。。。
混合动力本身还分好多种呢;P
真的不理解吗？
在我国 柴油与混合动力并行不悖。究其原因：
1 建设有中国特色的市场。
2 我国在替代能源上底子薄，根基浅。
3 其实共党份子 还是喜欢用乙醇汽油过度到春绿色能源的乙醇上去。 这个在很早以前就有过调子的。这群汽车制造商怎么就不明白捏。
在我国 柴油与混合动力并行不悖。究其原因：
1 建设有中国特色的市场。
2 我国在替代能源上底子薄，根基浅。
3 其实共党份子 还是喜欢用乙醇汽油过度到春绿色能源的乙醇上去。 这个在很早以前就有过调子的。这群汽车制造商怎么就不明白捏。
其实A5从侧45度角看过去还是可以滴，就是从屁股后面看过去[:a13:]
原帖由 狼毫 于 2008-3-13 15:36 发表;P ;P .....貌似A5最后的设计是奇瑞高层定的......;P 虽然后来发现尾部的设计在审美上有问题....但要改的话.....模具等费用太高....不划算....所以就没改动...:D :D 反正现在也是过渡车型..采取低价策略.;P ....过不了几年也就会退出市场的....
其实A5从侧45度角看过去还是可以滴，就是从屁股后面看过去[:a13:]
:D :D ;P 奇瑞的高层的审美观一直都有问题的;P ;P ;P
:D ;P 其实我个人第一次看到A5,03年下线时候的一个下线仪式的照片时,感觉从正前方看....A5的前脸有点像HONDA CIVIC当时欧洲版本的3门型号的样子....特别是前大灯的造型.......A5还是不错的.....;P ;P 可惜车身的设计....;P ...A5是国内的佳景公司设计的...这个公司是原来从东风出来的....貌似东风小王子是他们给东风设计的最后一个车型....后来...东风觉得不需要自己的设计团队...这帮人就出来到奇瑞那自己成立了家设计公司.....当时奇瑞本来是想把这些人收入奇瑞内部的...后来这帮人可能出于一些利益问题..还是坚持采取公司和公司的一种合作关系来帮奇瑞设计车子......QQ.东方之子....旗云都出自佳景公司....;P ;P ;P 不过基本都是属于借鉴改进的类型......;P A5属于自己设计的造型.....当然..别的车的元素是有的....;P ;P