[视频]战斗机失速尾旋状态及其改出过程试验(大家不要再 ...

小白第一次见0.0

爪鸡马克之！

论坛上很多人说10月14日飞豹坠毁前，飞机处于失速尾旋状态，大家看看这个视频就只到什么叫失速尾旋了。

论坛上很多人说10月14日飞豹坠毁前，飞机处于失速尾旋状态，大家看看这个视频就知到什么叫失速尾旋了。

论坛上很多人说10月14日飞豹坠毁前，飞机处于失速尾旋状态，大家看看这个视频就知到什么叫失速尾旋了。

这是幻影F1的

说实话，我看晕了。。

http://v.youku.com/v_show/id_XMzc1NTM3OTY=.html

飞豹失速基本是可以确定的。但视频中机头一直朝下就不大能理解了……

wo ca
能从失速尾旋里改出还真是需要勇气和实力呀。
我看都看晕了。
这要是在大海上失速尾旋是不是比陆地上更危险啊？分不清天空还是海洋什么的。

Whliyr 发表于 2011-10-16 00:13
论坛上很多人说10月14日飞豹坠毁前，飞机处于失速尾旋状态，大家看看这个视频就只到什么叫失速尾旋了。
没看到有人说失速尾旋，都是说失速，没人说进入了尾旋

如果1000米高度下进入螺旋应该直接跳伞，一般没机会改出。像飞豹这种比较笨重的飞机1500米以上都够呛能改出。飞豹坠毁的视频看明显高度很小所以应该立即弹射。

尾旋基本都是由失速引起的。。。但是未必每次失速都会进尾旋啊~~~~

TG飞机的飞控系统还有待提高,F16是很难进入失速状态的

　　你没看全，是有不少人说的。
　　其实说失速也是不正确的，飞机失速是指：当机翼迎角(AOA)增大到所谓“临界点”时，机翼上翼面的气流分离，升力突然大减，阻力突然大增，这就是失速。注意，失的是升力，减速是因为阻力的增加。飞机速度越低，姿态角及迎角就自然越大，离“临界点”就越近，越容易失速。
　　事实上，飞机在任何情况下都可能失速。例如，对正在高速飞行的特技飞机，突然猛拉操纵杆就很容易失速。或进入风切变区的飞机，由于气流作垂直运动，也可能导致迎角突然增大至超过“临界点”而失速。
　　由以上说明可知，飞机失速是在较大迎角时产生的（基本上是大迎角平飞状态），非此没有失速之说。也就是说，飞机一直保持平飞状态或机头朝下俯冲飞行，就不会失速。

凤凰竹 发表于 2011-10-16 00:21
没看到有人说失速尾旋，都是说失速，没人说进入了尾旋

　　你没看全，是有不少人说的。
　　其实说失速也是不正确的，飞机失速是指：当机翼迎角(AOA)增大到所谓“临界点”时，机翼上翼面的气流分离，升力突然大减，阻力突然大增，这就是失速。注意，失的是升力，减速是因为阻力的增加。飞机速度越低，姿态角及迎角就自然越大，离“临界点”就越近，越容易失速。
　　事实上，飞机在任何情况下都可能失速。例如，对正在高速飞行的特技飞机，突然猛拉操纵杆就很容易失速。或进入风切变区的飞机，由于气流作垂直运动，也可能导致迎角突然增大至超过“临界点”而失速。
　　由以上说明可知，飞机失速是在较大迎角时产生的（基本上是大迎角平飞状态），非此没有失速之说。也就是说，飞机一直保持平飞状态或机头朝下俯冲飞行，就不会失速。

Whliyr 发表于 2011-10-16 01:52
　　你没看全，是有不少人说的。
　　其实说失速也是不正确的，飞机失速是指：当机翼迎角(AOA)增大到所 ...
发动机推力不足 你试试会不会失速

　　请看失速的定义。
　　非失速状态下，推力不足不叫失速，即使是失去动力也不叫。非失速状态下，失去动力或推力不足，会使飞机的飞行速度越来越慢，到临界速度以下时，机翼产生的升力不足支撑飞机正常飞行，飞行高度会越来越低。此时，如附近有机场，可以滑行过去迫降。如没有且也没有其他补救措施，飞机就可能坠毁（也可以找地方迫降）。当然，后来速度过低时，控制面基本失去作用，此时也有可能产生机头上扬超过临界角，而出现失速状态，但大部分是机头朝下而坠毁。

Broken_Arrow 发表于 2011-10-16 02:05
发动机推力不足 你试试会不会失速

　　请看失速的定义。
　　非失速状态下，推力不足不叫失速，即使是失去动力也不叫。非失速状态下，失去动力或推力不足，会使飞机的飞行速度越来越慢，到临界速度以下时，机翼产生的升力不足支撑飞机正常飞行，飞行高度会越来越低。此时，如附近有机场，可以滑行过去迫降。如没有且也没有其他补救措施，飞机就可能坠毁（也可以找地方迫降）。当然，后来速度过低时，控制面基本失去作用，此时也有可能产生机头上扬超过临界角，而出现失速状态，但大部分是机头朝下而坠毁。

不错，有道理

julianqiu 发表于 2011-10-16 01:41
尾旋基本都是由失速引起的。。。但是未必每次失速都会进尾旋啊~~~~
正确！！！

    机头向下就不会失速了？翼弦跟水平面夹角那叫俯仰角。。。攻角是翼弦与相对气流（当前飞机运动的反向矢量+大气流向的合成矢量方向）的夹角，“飞机速度越低，姿态角及迎角就自然越大，离临界点就越近，越容易失速” “飞机在任何情况下都可能失速”，这2句话抄得完全没错，但是不知为何到最后您又得出仅适用水平与机头向上的结论？
    任何飞行状态下速度与攻角的关系都是成立的，不论爬升，平飞，还是俯冲。之所以俯冲可以避免失速是因为在引擎推力不变的前提下向下俯冲可以获得更高的速度从而远离失速临界点，如果有足够大的减速板把速度减到足够低，一样可以在俯冲中失速。实际上假如同一架飞机以300节的空速10度俯仰角在相同高度的静止大气中爬升和俯冲，它的机翼攻角在这2种情况下理论上是一样的。
    另外。。。关于失速和攻角的所有理论都是以机翼弦线为基准的，由于机翼安装角的关系，机身轴线与弦线基本不可能平行，不同飞机0度攻角时机头可能向上也可能向下，就是不太可能水平。。。所以用机头向上向下描述飞行状态是不严谨的。
    至于Broken_Arrow说的什么发动机推力不足就会失速什么的。。。完全就是不知所云。。

Whliyr 发表于 2011-10-16 01:52
　　你没看全，是有不少人说的。
　　其实说失速也是不正确的，飞机失速是指：当机翼迎角(AOA)增大到所 ...

    机头向下就不会失速了？翼弦跟水平面夹角那叫俯仰角。。。攻角是翼弦与相对气流（当前飞机运动的反向矢量+大气流向的合成矢量方向）的夹角，“飞机速度越低，姿态角及迎角就自然越大，离临界点就越近，越容易失速” “飞机在任何情况下都可能失速”，这2句话抄得完全没错，但是不知为何到最后您又得出仅适用水平与机头向上的结论？
    任何飞行状态下速度与攻角的关系都是成立的，不论爬升，平飞，还是俯冲。之所以俯冲可以避免失速是因为在引擎推力不变的前提下向下俯冲可以获得更高的速度从而远离失速临界点，如果有足够大的减速板把速度减到足够低，一样可以在俯冲中失速。实际上假如同一架飞机以300节的空速10度俯仰角在相同高度的静止大气中爬升和俯冲，它的机翼攻角在这2种情况下理论上是一样的。
    另外。。。关于失速和攻角的所有理论都是以机翼弦线为基准的，由于机翼安装角的关系，机身轴线与弦线基本不可能平行，不同飞机0度攻角时机头可能向上也可能向下，就是不太可能水平。。。所以用机头向上向下描述飞行状态是不严谨的。
    至于Broken_Arrow说的什么发动机推力不足就会失速什么的。。。完全就是不知所云。。

julianqiu 发表于 2011-10-16 04:10
机头向下就不会失速了？翼弦跟水平面夹角那叫俯仰角。。。攻角是翼弦与相对气流（当前飞机运动的反 ...
　　哈哈，说得不错。从理论上讲，失速的情况很复杂，特殊情况下失速时攻角确实不是太大，一般人员不太好明白。我这是较通俗的说法，是为了让非专业人员能够一看就基本清楚。机头的表述确实不太严密，但我没有想出一个简单通俗表述方式，最后无奈只有如此了。本人非专业人员，所以才想用通俗的方式向大家表述，感觉容易让大家明白。由于个人水平所限，在表述时肯定会存在问题，不对之处敬请指正。

Broken_Arrow 发表于 2011-10-16 02:05
发动机推力不足 你试试会不会失速
那滑翔机岂不是永远失速啊？？？

仪表等级 发表于 2011-10-16 11:13
那滑翔机岂不是永远失速啊？？？
有理！！！

看都看晕了，还别说坐在上面

尾旋是一种失速后产生的常规不可控状态，飞机翼面操纵面失效，阻力骤升，高度迅速下降。

一般失速尾旋改出方法为反向操作控制面，减少翼面升力，调整机头进入俯冲状态，降低两侧翼面攻角，平衡升力和阻力，然后再改出。成功条件为飞机的可使用高度，如果高度过低就只有弹射的唯一选择。

但是以上解释的局限性在于对飞机的静稳定设计的假设，故不适用于高机敏度战斗机设计。飞豹的设计采用反角主翼，其侧向静稳定性为负，当出现失速情况时，由于内侧机翼始终处于比外侧机翼更低的攻角而一般不能达到尾旋的条件。

如何改出尾旋是新飞机试飞的项目之一，但是高度太低也是没有办法的。

那滑翔机岂不是永远失速啊？？？
滑翔机当然可以做到永不失速。
滑翔到0高度时降落就行了，哪来失速。
如果一直能找到上升气流，只要人不睡觉，理论上可以永远飞。

patriot 发表于 2011-10-16 17:44
尾旋是一种失速后产生的常规不可控状态，飞机翼面操纵面失效，阻力骤升，高度迅速下降。

一般失速尾旋改 ...
反角主翼？你的意思是内侧机翼和外侧机翼有一个旋转角度？
你说的侧向静稳定性是指航向吧？怎么使用你说的反角主翼航向稳定性就为负了？

手机马克

第一次见

ertert 发表于 2011-10-17 22:26
滑翔机当然可以做到永不失速。
滑翔到0高度时降落就行了，哪来失速。
如果一直能找到上升气流，只要人不 ...
原来你不懂什么是失速啊

机身一直保持在水平状态或机头朝下飞行，飞机不会失速

Broken_Arrow 发表于 2011-10-16 02:05
发动机推力不足 你试试会不会失速
推力和失速有什么必然联系么？全推力一样会失速，没有推力一样不失速。

Broken_Arrow 发表于 2011-10-16 02:05
发动机推力不足 你试试会不会失速
推力和失速有什么必然联系么？全推力一样会失速，没有推力一样不失速。

Whliyr 发表于 2011-10-16 08:53
　　哈哈，说得不错。从理论上讲，失速的情况很复杂，特殊情况下失速时攻角确实不是太大，一般人员不太好 ...
不是表述不正确，是你根本不懂迎角是什么，仰角是什么，失速又是什么，凭自己想象来发帖。

学习了、

　　笔误，已改正。“机身一直保持在水平状态或机头朝下飞行，飞机不会失速。”已改为“飞机一直保持平飞状态或机头朝下俯冲飞行，就不会失速。”这样表述应该问题不大，因为此时迎角基本为零[不绝对是“0”，但一般情况下，离临界角很远]。

仪表等级 发表于 2011-10-18 00:04
你没搞清楚仰角和迎角的概念，所以你认为机身一直保持在水平状态或机头朝下飞行，飞机不会失速

　　笔误，已改正。“机身一直保持在水平状态或机头朝下飞行，飞机不会失速。”已改为“飞机一直保持平飞状态或机头朝下俯冲飞行，就不会失速。”这样表述应该问题不大，因为此时迎角基本为零[不绝对是“0”，但一般情况下，离临界角很远]。

Whliyr 发表于 2011-10-18 00:43
　　笔误，已改正。“机身一直保持在水平状态或机头朝下飞行，飞机不会失速。”已改为“飞机一直保持平飞 ...
依然漏洞百出。

哈哈哈······本人水平如此，敬请指正。

仪表等级 发表于 2011-10-18 00:52
依然漏洞百出。

哈哈哈······本人水平如此，敬请指正。

Whliyr 发表于 2011-10-18 00:59
哈哈哈······本人水平如此，敬请指正。
一，仔细阅读失速的定义。二，建议搞清楚几个概念：迎角，仰角，来流角，安装角。等两条都搞明白了，你自然也明白了。