超级军网有没有什么计算公式可以根据现代飞机的涡喷/涡扇发动机 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 07:43:02
比如飞机发动机的推力1千牛大约等于多少千瓦功率，还有为什么涡轴发动机可以计算出发动机的功率？比如飞机发动机的推力1千牛大约等于多少千瓦功率，还有为什么涡轴发动机可以计算出发动机的功率？
推力×速度=功率
推力×速度=功率
你这个公式是马扁人的，
你这个公式是马扁人的，
我爱我杨ying 发表于 2016-6-4 17:07
你这个公式是马扁人的，
爱信不信，
你这个公式是马扁人的，
爱信不信，
P=FV。功率等于推力乘速度。
P=FV。功率等于推力乘速度。
飞机最大推力×最大速度=发动机功率？
飞机最大推力×最大速度=发动机功率？
我爱我杨ying 发表于 2016-6-4 17:27
飞机最大推力×最大速度=发动机功率？
公式中的速度是发动机的排气速度
飞机最大推力×最大速度=发动机功率？
公式中的速度是发动机的排气速度
飞机最大推力×最大速度=发动机功率？
错。发动机功率恒定，推力跟速度成反比。起飞时推力最大，最大速度时推力最小。
错。发动机功率恒定，推力跟速度成反比。起飞时推力最大，最大速度时推力最小。
错。发动机功率恒定，推力跟速度成反比。起飞时推力最大，最大速度时推力最小。
发动机最大推力×发动机排气最大速度=发动机功率？
发动机最大推力×发动机排气最大速度=发动机功率？
错。发动机功率恒定，推力跟速度成反比。起飞时推力最大，最大速度时推力最小。
这个物理学的不错！
这个物理学的不错！
错。发动机功率恒定，推力跟速度成反比。起飞时推力最大，最大速度时推力最小。
错，功率跟速度的平方成正比，然而最大阻力等于最大推力
错，功率跟速度的平方成正比，然而最大阻力等于最大推力
这个物理学的不错！
你这物理学得……
你这物理学得……
发动机最大推力×发动机排气最大速度=发动机功率？
这个我不知道，或许楼下能回答你。
这个我不知道，或许楼下能回答你。
错，功率跟速度的平方成正比，然而最大阻力等于最大推力
是阻力与速度平方成正比吧？另外你我说的就不是一个概念。对于舰船，阻力与速度的立方成正比呢。
我说的是阻力大致不变的情况下，你说的是推力大致不变的情况下。
是阻力与速度平方成正比吧？另外你我说的就不是一个概念。对于舰船，阻力与速度的立方成正比呢。
我说的是阻力大致不变的情况下，你说的是推力大致不变的情况下。
是阻力与速度平方成正比吧？另外你我说的就不是一个概念。对于舰船，阻力与速度的立方成正比呢。
我说的 ...
推力跟阻力相等，推力能决定你的极限速度，没什么好讨论的啊
我说的 ...
推力跟阻力相等，推力能决定你的极限速度，没什么好讨论的啊
日月之辉 发表于 2016-6-4 17:02
推力×速度=功率
这个公式是错误的，喷气发动机功率分为三部分:推进功率，气流运动功率，废热功率。你说的那个公式只考虑了第一部分在无空气阻力的情况。
顺便和楼主说
@我爱我杨ying
喷气发动机的功率计算，要先知道喷流加速的速度，这个需要知道涡轮前压强，温度。根据此算得喷流加速效率，喷流速度。然后根据喷流流量，乘以实际喷流速度的平方除以2，又根据黑体辐射公式和发动机与喷流各处温度，计算发动机的黑体辐射功率。这两块加起来基本上就是发动机浪费的功率。最后，由动量守恒，计算推力，由推算得推进功率。三块相加，就是喷气发动机的总热功率。
日月之辉 发表于 2016-6-4 17:02
推力×速度=功率
这个公式是错误的，喷气发动机功率分为三部分:推进功率，气流运动功率，废热功率。你说的那个公式只考虑了第一部分在无空气阻力的情况。
顺便和楼主说
@我爱我杨ying
喷气发动机的功率计算，要先知道喷流加速的速度，这个需要知道涡轮前压强，温度。根据此算得喷流加速效率，喷流速度。然后根据喷流流量，乘以实际喷流速度的平方除以2，又根据黑体辐射公式和发动机与喷流各处温度，计算发动机的黑体辐射功率。这两块加起来基本上就是发动机浪费的功率。最后，由动量守恒，计算推力，由推算得推进功率。三块相加，就是喷气发动机的总热功率。
我爱我杨ying 发表于 2016-6-4 17:07
你这个公式是马扁人的，
公式应该是对的，物理学的基本公式。
你这个公式是马扁人的，
公式应该是对的，物理学的基本公式。
顺便说，涡扇和涡喷的总热功率作为性能指标价值很低
有一个核心机循环功率的说法，例如太行就是17000KW左右，所以太行直接改的QC185就差不多这个功率。
猎杀m1a2 发表于 2016-6-4 19:29
这个公式是错误的，喷气发动机功率分为三部分:推进功率，气流运动功率，废热功率。你说的那个公式只考 ...
你说的更准确，不过计算起来太麻烦了，许多人一看就头大，而且楼主所谓的功率应该是有效输出功率。
另，总热功率的计算直接用燃料消耗率×热值×系数更快捷准确，系数需要事先标定
这个公式是错误的，喷气发动机功率分为三部分:推进功率，气流运动功率，废热功率。你说的那个公式只考 ...
你说的更准确，不过计算起来太麻烦了，许多人一看就头大，而且楼主所谓的功率应该是有效输出功率。
另，总热功率的计算直接用燃料消耗率×热值×系数更快捷准确，系数需要事先标定
你说的更准确，不过计算起来太麻烦了，许多人一看就头大，而且楼主所谓的功率应该是有效输出功率。
另 ...
有效的推进功率是无法一个公式就算准确的。其计算更加复杂，因为同样的发动机，安装于不同飞机，或者同一架同样发动机，不同速度有效推进功率都不同。
第一个现象产生的原因，在于两个因素被推进物质量不同，同样推力同样时间赋予被推进物的动能不同。气流在被吸入发动机前，要被压缩，构成进气阻力，不同飞机进气阻力与推力差不同
另 ...
有效的推进功率是无法一个公式就算准确的。其计算更加复杂，因为同样的发动机，安装于不同飞机，或者同一架同样发动机，不同速度有效推进功率都不同。
第一个现象产生的原因，在于两个因素被推进物质量不同，同样推力同样时间赋予被推进物的动能不同。气流在被吸入发动机前，要被压缩，构成进气阻力，不同飞机进气阻力与推力差不同
猎杀m1a2 发表于 2016-6-4 20:42
有效的推进功率是无法一个公式就算准确的。其计算更加复杂，因为同样的发动机，安装于不同飞机，或者同一 ...
是的，准确的推进功率不大好计算，估计喷气发动机不用推进功率也跟这个有关。
有效的推进功率是无法一个公式就算准确的。其计算更加复杂，因为同样的发动机，安装于不同飞机，或者同一 ...
是的，准确的推进功率不大好计算，估计喷气发动机不用推进功率也跟这个有关。
看过一个公式，具体不记得了，结论大概是。10kn等于1200kw-1600kw之间。看涵道比
你这物理学得……
有什么不妥吗？
有什么不妥吗？
飞行当中不知道，反正在地面尤其是静止时，等于二分之一的进气量乘以排气速度的平方（不考虑热损耗什么的）是没错的。
看过一个公式，具体不记得了，结论大概是。10kn等于1200kw-1600kw之间。看涵道比
可以说，数字是靠谱的。战斗机的小涵道比大推力涡扇，不开加力最大军推都在15000马力以上
可以说，数字是靠谱的。战斗机的小涵道比大推力涡扇，不开加力最大军推都在15000马力以上
错。发动机功率恒定，推力跟速度成反比。起飞时推力最大，最大速度时推力最小。
发动机工作时的功率怎么可能是恒定的。
发动机工作时的功率怎么可能是恒定的。
有效做功功率=速度*推力这个没错，但发动机的实际推力不是一个固定值，而是随速度和高度变化的，所以你只能知道某一状态下的功率。如果想知道最大功率，得知道发动机推力随速度和高度变化的函数。
比如说，假设某飞机的发动机在速度为600米/秒的时候有5吨推力，则该状态下的有效功率约为30000千瓦。又假设飞机总重16吨，该速度下的升阻比约为4，则空气阻力为4吨，该速度下保持平飞状态需要24000千瓦的功率。
比如说，假设某飞机的发动机在速度为600米/秒的时候有5吨推力，则该状态下的有效功率约为30000千瓦。又假设飞机总重16吨，该速度下的升阻比约为4，则空气阻力为4吨，该速度下保持平飞状态需要24000千瓦的功率。