超级军网请问本人计算飞机载重的方法有没有错误
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 03:08:59
1984年1月24日：根据国家经委的决定，运十02架机进行支援西藏的货运试航，于上午10时23分从大场机场起飞，下午1时19分在成都双流机场降落。随航人员共55人，640所程不时副总师等随机前往。经国务院批准，1月31日上午8时25分，02架机从双流机场起飞前往拉萨，重量93.9吨，载油32.9吨。640所一室主任王维翰、市航办飞机处副处长姚克礼等32人随机前往。飞机于10时30分在拉萨贡嘎机场安全降落，停留1小时37分后，于12时07分从贡嘎机场起飞，13时31分在成都双流机场着陆。飞机加油后于当天下午2时30分起飞，4时23分安全返回上海大场
此时运10 02架飞机的载重量=93.9-32.9-58（运10使用空重）=3吨
请问本人计算飞机载重的方法有没有错误，请大家知道，谢谢。1984年1月24日：根据国家经委的决定，运十02架机进行支援西藏的货运试航，于上午10时23分从大场机场起飞，下午1时19分在成都双流机场降落。随航人员共55人，640所程不时副总师等随机前往。经国务院批准，1月31日上午8时25分，02架机从双流机场起飞前往拉萨，重量93.9吨，载油32.9吨。640所一室主任王维翰、市航办飞机处副处长姚克礼等32人随机前往。飞机于10时30分在拉萨贡嘎机场安全降落，停留1小时37分后，于12时07分从贡嘎机场起飞，13时31分在成都双流机场着陆。飞机加油后于当天下午2时30分起飞，4时23分安全返回上海大场
此时运10 02架飞机的载重量=93.9-32.9-58（运10使用空重）=3吨
请问本人计算飞机载重的方法有没有错误，请大家知道，谢谢。
此时运10 02架飞机的载重量=93.9-32.9-58（运10使用空重）=3吨
请问本人计算飞机载重的方法有没有错误，请大家知道，谢谢。1984年1月24日：根据国家经委的决定，运十02架机进行支援西藏的货运试航，于上午10时23分从大场机场起飞，下午1时19分在成都双流机场降落。随航人员共55人，640所程不时副总师等随机前往。经国务院批准，1月31日上午8时25分，02架机从双流机场起飞前往拉萨，重量93.9吨，载油32.9吨。640所一室主任王维翰、市航办飞机处副处长姚克礼等32人随机前往。飞机于10时30分在拉萨贡嘎机场安全降落，停留1小时37分后，于12时07分从贡嘎机场起飞，13时31分在成都双流机场着陆。飞机加油后于当天下午2时30分起飞，4时23分安全返回上海大场
此时运10 02架飞机的载重量=93.9-32.9-58（运10使用空重）=3吨
请问本人计算飞机载重的方法有没有错误，请大家知道，谢谢。
已经有人指出本人的计算错误了
http://www.fyjs.cn/forum.php?mod ... ;page=21#pid2727002
602楼
下面是程不时回忆录选段：
昆仑长江上空的大鹏：“运10”设计回忆（下）
运10又向南越过南岭和株江，到达广州。此行顺带运送了海关14吨货物。然后向西飞到昆明高原机场。在昆明巧遇百年未遇的大雪，运10在南方城市遇到这样罕见的瑞雪，也是可遇而不可求的巧事。而高原与大雪并未对运10造成任何有害影响。
由上海直飞西北的新疆乌鲁木齐，是我国东西向最长的航线。航程3，360公里。运10以全重起飞，满载新闻界的记者，在飞机上举行了记者招待会，翼下掠过长江黄河、太湖青海湖和河西走廊，以及大戈壁、秦岭、祁连山、昆仑山。
我乘坐这架装有四台喷气发动机的大型客机从长江尾的上海直飞长江头的成都，又顺流而下飞回上海。坐上自己参加设计的大鹏俯瞰祖国壮丽的山河，真令人浮想翩连。即便是幼年的梦幻，也没有梦到景象是如此的辉煌，心情感到如此舒畅。这架飞机是全国千万航空人共同的智慧和辛勤劳动的结晶，张扬着中华民族的创造力，虽背负着长期屈辱的历史，但被奋发的热烈期望所托举，高高飞翔在富饶的祖国山川河流之上。
我把眼睛尽可能贴紧舷窗向外看出去，内心极不平静，作为一名飞机设计师的情怀，也在这万米高空得到充份的放飞。脚下的景色真是十分壮观，江南水乡、湖汉平原、三峡奇峰、巴蜀云雾在翼下缓缓掠过，宛如纵览亿万年地质的变迁，展示着民族繁衍生息的辉煌文化。
壮哉此景！
乳汁般的浩浩长江，江水滋润着中国辽阔的土地，汇集着众多的支流河叉，“茫茫九派流中国”，形成气势滂礴的奔腾巨流。设想没有长江，那么如许的山泉溪水也只能成为断流内水，得不到渲泄，不能成为浩翰的水系，构不成流域的繁荣。而在昆仑长江上空飞翔的这只大鹏，粉碎了居傲的外国记者因中国没有自己的大型喷气客机而作出的“中国是一只没有翅膀的鹰”的讽剌，代表了腾飞的中国的气势。
紧接着，该机从成都试航有“世界屋脊”之称的西藏拉萨。这是一条过去被称为“空中禁区”、“死亡航线”的世界最艰难的航线。飞机飞越了积雪凝冰的大雪山、唐古拉山、飞越金沙江、澜沧江，雅鲁藏布江，飞抵拔海3540米的拉萨贡戛机场。该机按国务院命令执行特别运输任务七次进藏，成为在20世纪内唯一飞抵“世界屋脊”西藏拉萨的中国自行设计的飞机，为阳光明媚的喜玛拉雅山增添了光彩。
这不禁使人想起：近百年来受到外敌欺凌的勤劳智慧的中国人民，在科技能力上更是受尽忽视和轻蔑，但终于经过顽强的攀登，有如赤脚踏着荆棘丛生坚岩积雪的山路，穿过浓烟烈火的熏烤，终于来到地球上最接近太阳的高地，享受着蓝天白云的开阔。
如果展开一张我国的地图，将运10以华东的上海为基地起始所飞过的这些航线在地图上画出来，就可以看到运10飞过的航迹几乎是一张大网，复盖了我国版图内所有大山大江，高原和平地，荒漠和沃土、湖泊和领海。
至20世纪末, 中国的航空产业、以及中国的空军、民航运输业，都成为世界上不可轻侮的力量。我能亲历这个过程, 感到生命的充实和荣幸。
成就与反响
运10的起飞重量110吨。飞机的总重，一般是判定飞机总体技术规模的指标。运10达到的规模，约比以前我国完全自行设计的飞机（如运12）大20倍。
===========================================
1、文章开头的程不时说拉了海关多少吨货物？
2、文章最后一句，运10的起飞重量是多少吨？
http://www.fyjs.cn/forum.php?mod ... ;page=21#pid2727002
602楼
下面是程不时回忆录选段：
昆仑长江上空的大鹏：“运10”设计回忆（下）
运10又向南越过南岭和株江，到达广州。此行顺带运送了海关14吨货物。然后向西飞到昆明高原机场。在昆明巧遇百年未遇的大雪，运10在南方城市遇到这样罕见的瑞雪，也是可遇而不可求的巧事。而高原与大雪并未对运10造成任何有害影响。
由上海直飞西北的新疆乌鲁木齐，是我国东西向最长的航线。航程3，360公里。运10以全重起飞，满载新闻界的记者，在飞机上举行了记者招待会，翼下掠过长江黄河、太湖青海湖和河西走廊，以及大戈壁、秦岭、祁连山、昆仑山。
我乘坐这架装有四台喷气发动机的大型客机从长江尾的上海直飞长江头的成都，又顺流而下飞回上海。坐上自己参加设计的大鹏俯瞰祖国壮丽的山河，真令人浮想翩连。即便是幼年的梦幻，也没有梦到景象是如此的辉煌，心情感到如此舒畅。这架飞机是全国千万航空人共同的智慧和辛勤劳动的结晶，张扬着中华民族的创造力，虽背负着长期屈辱的历史，但被奋发的热烈期望所托举，高高飞翔在富饶的祖国山川河流之上。
我把眼睛尽可能贴紧舷窗向外看出去，内心极不平静，作为一名飞机设计师的情怀，也在这万米高空得到充份的放飞。脚下的景色真是十分壮观，江南水乡、湖汉平原、三峡奇峰、巴蜀云雾在翼下缓缓掠过，宛如纵览亿万年地质的变迁，展示着民族繁衍生息的辉煌文化。
壮哉此景！
乳汁般的浩浩长江，江水滋润着中国辽阔的土地，汇集着众多的支流河叉，“茫茫九派流中国”，形成气势滂礴的奔腾巨流。设想没有长江，那么如许的山泉溪水也只能成为断流内水，得不到渲泄，不能成为浩翰的水系，构不成流域的繁荣。而在昆仑长江上空飞翔的这只大鹏，粉碎了居傲的外国记者因中国没有自己的大型喷气客机而作出的“中国是一只没有翅膀的鹰”的讽剌，代表了腾飞的中国的气势。
紧接着，该机从成都试航有“世界屋脊”之称的西藏拉萨。这是一条过去被称为“空中禁区”、“死亡航线”的世界最艰难的航线。飞机飞越了积雪凝冰的大雪山、唐古拉山、飞越金沙江、澜沧江，雅鲁藏布江，飞抵拔海3540米的拉萨贡戛机场。该机按国务院命令执行特别运输任务七次进藏，成为在20世纪内唯一飞抵“世界屋脊”西藏拉萨的中国自行设计的飞机，为阳光明媚的喜玛拉雅山增添了光彩。
这不禁使人想起：近百年来受到外敌欺凌的勤劳智慧的中国人民，在科技能力上更是受尽忽视和轻蔑，但终于经过顽强的攀登，有如赤脚踏着荆棘丛生坚岩积雪的山路，穿过浓烟烈火的熏烤，终于来到地球上最接近太阳的高地，享受着蓝天白云的开阔。
如果展开一张我国的地图，将运10以华东的上海为基地起始所飞过的这些航线在地图上画出来，就可以看到运10飞过的航迹几乎是一张大网，复盖了我国版图内所有大山大江，高原和平地，荒漠和沃土、湖泊和领海。
至20世纪末, 中国的航空产业、以及中国的空军、民航运输业，都成为世界上不可轻侮的力量。我能亲历这个过程, 感到生命的充实和荣幸。
成就与反响
运10的起飞重量110吨。飞机的总重，一般是判定飞机总体技术规模的指标。运10达到的规模，约比以前我国完全自行设计的飞机（如运12）大20倍。
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1、文章开头的程不时说拉了海关多少吨货物？
2、文章最后一句，运10的起飞重量是多少吨？
没看出来哪有矛盾的。
unnamed089 发表于 2014-6-30 23:23
没看出来哪有矛盾的。
2楼的回帖说本人计算错误，说运10的载重量不只3吨。
我说的是运10去西藏，按照本人的资料，1月31日那次就只有载重3吨，请问计算有错误吗？？
没看出来哪有矛盾的。
2楼的回帖说本人计算错误，说运10的载重量不只3吨。
我说的是运10去西藏，按照本人的资料，1月31日那次就只有载重3吨，请问计算有错误吗？？
unnamed089 发表于 2014-6-30 23:23
没看出来哪有矛盾的。
争执的缘起：
http://www.fyjs.cn/forum.php?mod ... age%3D1&page=20
578楼
3、从成都双流飞到拉萨昌都，航程不过1334公里，载重最多也才8吨，大概算是半载飞了三分之一的航程————这句话里，载货量最多才8吨多，来自那篇文献，是你造谣的还是你在哪里看到的。
没看出来哪有矛盾的。
争执的缘起：
http://www.fyjs.cn/forum.php?mod ... age%3D1&page=20
578楼
3、从成都双流飞到拉萨昌都，航程不过1334公里，载重最多也才8吨，大概算是半载飞了三分之一的航程————这句话里，载货量最多才8吨多，来自那篇文献，是你造谣的还是你在哪里看到的。
三顿也太荒诞了
争执的缘起：
http://www.fyjs.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=1045823&extra=page%3D1&page=20
578 ...
还是没看明白。
不过，就1.2楼而言，从描述上看，并不矛盾，是可以同时成立的。
http://www.fyjs.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=1045823&extra=page%3D1&page=20
578 ...
还是没看明白。
不过，就1.2楼而言，从描述上看，并不矛盾，是可以同时成立的。
你计算的是单次特定任务的载重，没错，不知道你想得到什么数据，单次特定任务的载重和飞机的载重量没什么关系吧，飞机不可能每次飞行任务都是满油满载，以最大起飞重量飞行吧。
飞机是没有哪次任务满油满载起飞的，载油和载重需要根据任务专门计算
完美中国梦 发表于 2014-7-1 08:44
你计算的是单次特定任务的载重，没错，不知道你想得到什么数据，单次特定任务的载重和飞机的载重量没什么关 ...
这个是讨论运10进西藏的状况，航程，载重量等等的。航程是固定的，载重量要计算，先了解本人的计算方法对不对
你计算的是单次特定任务的载重，没错，不知道你想得到什么数据，单次特定任务的载重和飞机的载重量没什么关 ...
这个是讨论运10进西藏的状况，航程，载重量等等的。航程是固定的，载重量要计算，先了解本人的计算方法对不对
1）油量根据预配业载，和航线，天气决定，2）冬天顶风很耗油的，不同的飞机，不同的发动机，不同的航程有减载，有的减载很严重。3）机组受理任务时，要看天气预报，和预配，决定加多少油3）在最大无油重量+油量，最大起飞重量，最大落地重量+滑油三个数值之间取最小值，再减去飞机干重（基本重量+机组+餐食）-油量得到的是可用业载。。。。但是推出前，如果冬天顶风还是要减载，看机组的了。