超级军网普惠PW1400G发动机获FAA适航认证
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 15:52:18
核心提示： 近日，普惠PW1400G发动机宣布获得FAA适航认证，该发动机将为俄罗斯伊尔库特公司的MC-21系列飞机提供动力。
近日，普惠PW1400G发动机宣布获得FAA适航认证，该发动机将为俄罗斯伊尔库特公司的MC-21系列飞机提供动力。而起了晚的俄“大飞机”MC-21系列飞机却成功避开了齿轮发动机在前期商用运营，或直接获得齿轮发动机在空客A320neo商业运营的技术积累。
2016年5月9日，美国联邦航空局FAA宣布向普惠公司颁发PW1400G-JM齿轮传动涡扇发动机的适航认证，该发动机将为俄罗斯伊尔库特公司的MC-21系列飞机提供动力，并且是该项目的唯一西方动力装置，另一方面，俄罗斯也在为自己的“大飞机”研制国产发动机，模式与中国C919客机的动力装置商业模式几乎一样。
MC-21系列飞机属于俄民航复兴计划的新型窄体客机项目，该机型能容纳150-210名乘客，研制费用预算为1600亿卢布（157亿元），配套的自主国产发动机PD-14预算为700亿卢布（68.7亿元）。但考虑到国产发动机的风险性，俄伊尔库特公司于2010年签署了使用普惠静洁动力的首份合同，并于2012年签署最终协议。
MC-21系列飞机计划于今年6月下线，首批飞机的飞行测试和认证将于今年晚些时候进行，2017年将实行量产。而静洁动力® PW1400G发动机此次获得适航认证，与MC-21系列飞机研制进展相匹配。此外，这随着这一适航认证的取得，普惠目前已为三款不同型号的静洁动力齿轮传动式涡扇™发动机取得适航认证。
普惠民用发动机总裁葛雷格-戈恩哈特表示：“此次适航认证是静洁动力发动机项目向前迈进的又一里程碑。静洁动力齿轮发动机GTF可以在噪音、排放与燃油效率方面带来两位数的提升，可以给客户带卓越的运营效益，实现真正的绿色航空。GTF发动机所使用的技术将带来整个航空业的变革，我们也非常高兴的看到PW1400G-JM发动机项目又前进了一步，并将为MC-21飞机带来令人瞩目的杰出优势。”
伊尔库特公司总裁奥列格-杰姆琴科也表示：“我们祝贺普惠供应MC-21系列飞机所使用的静洁动力发动机取得适航认证。这款发动机将提升我们客机的竞争力，并为我们的航空公司客户带来切实的成本节约，特别是在节省燃料的同时，还带来了众多环保收益。”
据普惠数据，静洁动力系列发动机已完成超过58,000次循环的整机测试与35,000小时的地面和飞行测试。
普惠在静洁动力这个项目上花了近20年时间，超过100亿美元的资金投入。通过减速齿轮箱连接进气风扇和低压压气机，使得低压转子在效率较高的高转速下工作，以匹配高压转子的最佳转速；同时,让风扇在气动损失和噪声都较小的较低转速下工作，从而实现通过增大发动机涵道比，使发动机可靠性提高，耗油率、使用与维修成本、噪声均降低。但是发动机越大，意味着减速齿轮箱上受力越大，越容易出现故障。因此，虽然齿轮箱在公务机的涡桨发动机上早已应用，但却一直没人能把它应用到超过30000马力的客机发动机上。
然而，普惠公司一直坚持下来，因为它认为传统的，非齿轮涡扇发动机技术已经达到了极限，只有通过增加减速齿轮箱，可以实现航空公司在未来需要的性能和经济性。另一方面，航空公司则是出了名的保守，警惕一切新的复杂系统，包括减速齿轮箱，因为这对他们来说，又增加了一件可能出错的事情，因此普惠必须能拿出有说服力的商业运营业绩。
业内部分专家担忧，这款新型发动机可能会带来了不可避免的磨合问题，PW1100G-JM发动机在空客A320neo客机上的前期运营报告不幸验证了这一担忧，齿轮传动涡扇发动机停车后需要比预期更长的时间来达到降温冷却效果，以避免发动机重新启动因热端部件因冷却不均匀而发生磨损。这从技术上来看，这是个听起来微不足道的小“BUG”，但在繁忙的机场可能导致一架飞机错过起飞时间，也正是这个原因，卡塔尔航空，汉莎航空都对这一问题进行了抱怨，使得普惠不得不进行发动机硬件和软件上的修复。
不过，俄罗斯伊尔库特公司似乎并不需要为这一问题担心，随着MC-21系列飞机在2017年以后投入商用，普惠齿轮发动机在A320neo客机上的商业运营测试将非常充分，估计届时，改进后的普惠齿轮发动机已经运行得非常稳定。如果商业运作得当，作为竞争者的MC-21系列飞机或将宣传作为“A320neo客机的改进型”杀入窄体客机市场。
http://www.cannews.com.cn/2016/0511/153618.shtml核心提示： 近日，普惠PW1400G发动机宣布获得FAA适航认证，该发动机将为俄罗斯伊尔库特公司的MC-21系列飞机提供动力。
近日，普惠PW1400G发动机宣布获得FAA适航认证，该发动机将为俄罗斯伊尔库特公司的MC-21系列飞机提供动力。而起了晚的俄“大飞机”MC-21系列飞机却成功避开了齿轮发动机在前期商用运营，或直接获得齿轮发动机在空客A320neo商业运营的技术积累。
2016年5月9日，美国联邦航空局FAA宣布向普惠公司颁发PW1400G-JM齿轮传动涡扇发动机的适航认证，该发动机将为俄罗斯伊尔库特公司的MC-21系列飞机提供动力，并且是该项目的唯一西方动力装置，另一方面，俄罗斯也在为自己的“大飞机”研制国产发动机，模式与中国C919客机的动力装置商业模式几乎一样。
MC-21系列飞机属于俄民航复兴计划的新型窄体客机项目，该机型能容纳150-210名乘客，研制费用预算为1600亿卢布（157亿元），配套的自主国产发动机PD-14预算为700亿卢布（68.7亿元）。但考虑到国产发动机的风险性，俄伊尔库特公司于2010年签署了使用普惠静洁动力的首份合同，并于2012年签署最终协议。
MC-21系列飞机计划于今年6月下线，首批飞机的飞行测试和认证将于今年晚些时候进行，2017年将实行量产。而静洁动力® PW1400G发动机此次获得适航认证，与MC-21系列飞机研制进展相匹配。此外，这随着这一适航认证的取得，普惠目前已为三款不同型号的静洁动力齿轮传动式涡扇™发动机取得适航认证。
普惠民用发动机总裁葛雷格-戈恩哈特表示：“此次适航认证是静洁动力发动机项目向前迈进的又一里程碑。静洁动力齿轮发动机GTF可以在噪音、排放与燃油效率方面带来两位数的提升，可以给客户带卓越的运营效益，实现真正的绿色航空。GTF发动机所使用的技术将带来整个航空业的变革，我们也非常高兴的看到PW1400G-JM发动机项目又前进了一步，并将为MC-21飞机带来令人瞩目的杰出优势。”
伊尔库特公司总裁奥列格-杰姆琴科也表示：“我们祝贺普惠供应MC-21系列飞机所使用的静洁动力发动机取得适航认证。这款发动机将提升我们客机的竞争力，并为我们的航空公司客户带来切实的成本节约，特别是在节省燃料的同时，还带来了众多环保收益。”
据普惠数据，静洁动力系列发动机已完成超过58,000次循环的整机测试与35,000小时的地面和飞行测试。
普惠在静洁动力这个项目上花了近20年时间，超过100亿美元的资金投入。通过减速齿轮箱连接进气风扇和低压压气机，使得低压转子在效率较高的高转速下工作，以匹配高压转子的最佳转速；同时,让风扇在气动损失和噪声都较小的较低转速下工作，从而实现通过增大发动机涵道比，使发动机可靠性提高，耗油率、使用与维修成本、噪声均降低。但是发动机越大，意味着减速齿轮箱上受力越大，越容易出现故障。因此，虽然齿轮箱在公务机的涡桨发动机上早已应用，但却一直没人能把它应用到超过30000马力的客机发动机上。
然而，普惠公司一直坚持下来，因为它认为传统的，非齿轮涡扇发动机技术已经达到了极限，只有通过增加减速齿轮箱，可以实现航空公司在未来需要的性能和经济性。另一方面，航空公司则是出了名的保守，警惕一切新的复杂系统，包括减速齿轮箱，因为这对他们来说，又增加了一件可能出错的事情，因此普惠必须能拿出有说服力的商业运营业绩。
业内部分专家担忧，这款新型发动机可能会带来了不可避免的磨合问题，PW1100G-JM发动机在空客A320neo客机上的前期运营报告不幸验证了这一担忧，齿轮传动涡扇发动机停车后需要比预期更长的时间来达到降温冷却效果，以避免发动机重新启动因热端部件因冷却不均匀而发生磨损。这从技术上来看，这是个听起来微不足道的小“BUG”，但在繁忙的机场可能导致一架飞机错过起飞时间，也正是这个原因，卡塔尔航空，汉莎航空都对这一问题进行了抱怨，使得普惠不得不进行发动机硬件和软件上的修复。
不过，俄罗斯伊尔库特公司似乎并不需要为这一问题担心，随着MC-21系列飞机在2017年以后投入商用，普惠齿轮发动机在A320neo客机上的商业运营测试将非常充分，估计届时，改进后的普惠齿轮发动机已经运行得非常稳定。如果商业运作得当，作为竞争者的MC-21系列飞机或将宣传作为“A320neo客机的改进型”杀入窄体客机市场。
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近日，普惠PW1400G发动机宣布获得FAA适航认证，该发动机将为俄罗斯伊尔库特公司的MC-21系列飞机提供动力。而起了晚的俄“大飞机”MC-21系列飞机却成功避开了齿轮发动机在前期商用运营，或直接获得齿轮发动机在空客A320neo商业运营的技术积累。
2016年5月9日，美国联邦航空局FAA宣布向普惠公司颁发PW1400G-JM齿轮传动涡扇发动机的适航认证，该发动机将为俄罗斯伊尔库特公司的MC-21系列飞机提供动力，并且是该项目的唯一西方动力装置，另一方面，俄罗斯也在为自己的“大飞机”研制国产发动机，模式与中国C919客机的动力装置商业模式几乎一样。
MC-21系列飞机属于俄民航复兴计划的新型窄体客机项目，该机型能容纳150-210名乘客，研制费用预算为1600亿卢布（157亿元），配套的自主国产发动机PD-14预算为700亿卢布（68.7亿元）。但考虑到国产发动机的风险性，俄伊尔库特公司于2010年签署了使用普惠静洁动力的首份合同，并于2012年签署最终协议。
MC-21系列飞机计划于今年6月下线，首批飞机的飞行测试和认证将于今年晚些时候进行，2017年将实行量产。而静洁动力® PW1400G发动机此次获得适航认证，与MC-21系列飞机研制进展相匹配。此外，这随着这一适航认证的取得，普惠目前已为三款不同型号的静洁动力齿轮传动式涡扇™发动机取得适航认证。
普惠民用发动机总裁葛雷格-戈恩哈特表示：“此次适航认证是静洁动力发动机项目向前迈进的又一里程碑。静洁动力齿轮发动机GTF可以在噪音、排放与燃油效率方面带来两位数的提升，可以给客户带卓越的运营效益，实现真正的绿色航空。GTF发动机所使用的技术将带来整个航空业的变革，我们也非常高兴的看到PW1400G-JM发动机项目又前进了一步，并将为MC-21飞机带来令人瞩目的杰出优势。”
伊尔库特公司总裁奥列格-杰姆琴科也表示：“我们祝贺普惠供应MC-21系列飞机所使用的静洁动力发动机取得适航认证。这款发动机将提升我们客机的竞争力，并为我们的航空公司客户带来切实的成本节约，特别是在节省燃料的同时，还带来了众多环保收益。”
据普惠数据，静洁动力系列发动机已完成超过58,000次循环的整机测试与35,000小时的地面和飞行测试。
普惠在静洁动力这个项目上花了近20年时间，超过100亿美元的资金投入。通过减速齿轮箱连接进气风扇和低压压气机，使得低压转子在效率较高的高转速下工作，以匹配高压转子的最佳转速；同时,让风扇在气动损失和噪声都较小的较低转速下工作，从而实现通过增大发动机涵道比，使发动机可靠性提高，耗油率、使用与维修成本、噪声均降低。但是发动机越大，意味着减速齿轮箱上受力越大，越容易出现故障。因此，虽然齿轮箱在公务机的涡桨发动机上早已应用，但却一直没人能把它应用到超过30000马力的客机发动机上。
然而，普惠公司一直坚持下来，因为它认为传统的，非齿轮涡扇发动机技术已经达到了极限，只有通过增加减速齿轮箱，可以实现航空公司在未来需要的性能和经济性。另一方面，航空公司则是出了名的保守，警惕一切新的复杂系统，包括减速齿轮箱，因为这对他们来说，又增加了一件可能出错的事情，因此普惠必须能拿出有说服力的商业运营业绩。
业内部分专家担忧，这款新型发动机可能会带来了不可避免的磨合问题，PW1100G-JM发动机在空客A320neo客机上的前期运营报告不幸验证了这一担忧，齿轮传动涡扇发动机停车后需要比预期更长的时间来达到降温冷却效果，以避免发动机重新启动因热端部件因冷却不均匀而发生磨损。这从技术上来看，这是个听起来微不足道的小“BUG”，但在繁忙的机场可能导致一架飞机错过起飞时间，也正是这个原因，卡塔尔航空，汉莎航空都对这一问题进行了抱怨，使得普惠不得不进行发动机硬件和软件上的修复。
不过，俄罗斯伊尔库特公司似乎并不需要为这一问题担心，随着MC-21系列飞机在2017年以后投入商用，普惠齿轮发动机在A320neo客机上的商业运营测试将非常充分，估计届时，改进后的普惠齿轮发动机已经运行得非常稳定。如果商业运作得当，作为竞争者的MC-21系列飞机或将宣传作为“A320neo客机的改进型”杀入窄体客机市场。
http://www.cannews.com.cn/2016/0511/153618.shtml核心提示： 近日，普惠PW1400G发动机宣布获得FAA适航认证，该发动机将为俄罗斯伊尔库特公司的MC-21系列飞机提供动力。
近日，普惠PW1400G发动机宣布获得FAA适航认证，该发动机将为俄罗斯伊尔库特公司的MC-21系列飞机提供动力。而起了晚的俄“大飞机”MC-21系列飞机却成功避开了齿轮发动机在前期商用运营，或直接获得齿轮发动机在空客A320neo商业运营的技术积累。
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2016年5月9日，美国联邦航空局FAA宣布向普惠公司颁发PW1400G-JM齿轮传动涡扇发动机的适航认证，该发动机将为俄罗斯伊尔库特公司的MC-21系列飞机提供动力，并且是该项目的唯一西方动力装置，另一方面，俄罗斯也在为自己的“大飞机”研制国产发动机，模式与中国C919客机的动力装置商业模式几乎一样。
MC-21系列飞机属于俄民航复兴计划的新型窄体客机项目，该机型能容纳150-210名乘客，研制费用预算为1600亿卢布（157亿元），配套的自主国产发动机PD-14预算为700亿卢布（68.7亿元）。但考虑到国产发动机的风险性，俄伊尔库特公司于2010年签署了使用普惠静洁动力的首份合同，并于2012年签署最终协议。
MC-21系列飞机计划于今年6月下线，首批飞机的飞行测试和认证将于今年晚些时候进行，2017年将实行量产。而静洁动力® PW1400G发动机此次获得适航认证，与MC-21系列飞机研制进展相匹配。此外，这随着这一适航认证的取得，普惠目前已为三款不同型号的静洁动力齿轮传动式涡扇™发动机取得适航认证。
普惠民用发动机总裁葛雷格-戈恩哈特表示：“此次适航认证是静洁动力发动机项目向前迈进的又一里程碑。静洁动力齿轮发动机GTF可以在噪音、排放与燃油效率方面带来两位数的提升，可以给客户带卓越的运营效益，实现真正的绿色航空。GTF发动机所使用的技术将带来整个航空业的变革，我们也非常高兴的看到PW1400G-JM发动机项目又前进了一步，并将为MC-21飞机带来令人瞩目的杰出优势。”
伊尔库特公司总裁奥列格-杰姆琴科也表示：“我们祝贺普惠供应MC-21系列飞机所使用的静洁动力发动机取得适航认证。这款发动机将提升我们客机的竞争力，并为我们的航空公司客户带来切实的成本节约，特别是在节省燃料的同时，还带来了众多环保收益。”
据普惠数据，静洁动力系列发动机已完成超过58,000次循环的整机测试与35,000小时的地面和飞行测试。
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普惠在静洁动力这个项目上花了近20年时间，超过100亿美元的资金投入。通过减速齿轮箱连接进气风扇和低压压气机，使得低压转子在效率较高的高转速下工作，以匹配高压转子的最佳转速；同时,让风扇在气动损失和噪声都较小的较低转速下工作，从而实现通过增大发动机涵道比，使发动机可靠性提高，耗油率、使用与维修成本、噪声均降低。但是发动机越大，意味着减速齿轮箱上受力越大，越容易出现故障。因此，虽然齿轮箱在公务机的涡桨发动机上早已应用，但却一直没人能把它应用到超过30000马力的客机发动机上。
然而，普惠公司一直坚持下来，因为它认为传统的，非齿轮涡扇发动机技术已经达到了极限，只有通过增加减速齿轮箱，可以实现航空公司在未来需要的性能和经济性。另一方面，航空公司则是出了名的保守，警惕一切新的复杂系统，包括减速齿轮箱，因为这对他们来说，又增加了一件可能出错的事情，因此普惠必须能拿出有说服力的商业运营业绩。
业内部分专家担忧，这款新型发动机可能会带来了不可避免的磨合问题，PW1100G-JM发动机在空客A320neo客机上的前期运营报告不幸验证了这一担忧，齿轮传动涡扇发动机停车后需要比预期更长的时间来达到降温冷却效果，以避免发动机重新启动因热端部件因冷却不均匀而发生磨损。这从技术上来看，这是个听起来微不足道的小“BUG”，但在繁忙的机场可能导致一架飞机错过起飞时间，也正是这个原因，卡塔尔航空，汉莎航空都对这一问题进行了抱怨，使得普惠不得不进行发动机硬件和软件上的修复。
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不过，俄罗斯伊尔库特公司似乎并不需要为这一问题担心，随着MC-21系列飞机在2017年以后投入商用，普惠齿轮发动机在A320neo客机上的商业运营测试将非常充分，估计届时，改进后的普惠齿轮发动机已经运行得非常稳定。如果商业运作得当，作为竞争者的MC-21系列飞机或将宣传作为“A320neo客机的改进型”杀入窄体客机市场。
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这个是里程碑式的进步
乌蒙泥丸 发表于 2016-5-13 13:47
这个是里程碑式的进步
齿轮传动成熟了
这个是里程碑式的进步
齿轮传动成熟了
齿轮传动成熟了
齿轮传动早就有了吧？
齿轮传动早就有了吧？
涵道比12的齿轮传动航发，真正的创新！
尤其，这才几年就拿证上岗了
中国的WS-20呢？
好久没有消息了。
涵道比12的齿轮传动航发，真正的创新！
尤其，这才几年就拿证上岗了
中国的WS-20呢？
好久没有消息了。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &fromuid=458410
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乌蒙泥丸 发表于 2016-5-13 13:47
这个是里程碑式的进步
诗歌什么情况？？
这个是里程碑式的进步
诗歌什么情况？？
兔子有没有这样的发动机
WS20，期待他的发展型
普惠的东西还行
http://lt.cjdby.net/forum.php?
好贴顶，紫薯布丁
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乌蒙泥丸 发表于 2016-5-13 13:47
这个是里程碑式的进步
不是什么新鲜事，前年PW1100G机就已经取得适航证了。。。
乌蒙泥丸 发表于 2016-5-13 13:47
这个是里程碑式的进步
不是什么新鲜事，前年PW1100G机就已经取得适航证了。。。
1771964382 发表于 2016-5-13 13:59
齿轮传动成熟了
前年PW1100G就已经取得适航证了。。。
齿轮传动成熟了
前年PW1100G就已经取得适航证了。。。
minimi001 发表于 2016-5-13 18:11
WS20，期待他的发展型
WS20是军用发动机。
同样为商业发动机的是CJ1000A。。。
WS20，期待他的发展型
WS20是军用发动机。
同样为商业发动机的是CJ1000A。。。
老毛子这么自信啊，还没下线首飞的飞机，明年就能量产了？还是毛子拿证比较快啊？
minimi001 发表于 2016-5-13 18:10
兔子有没有这样的发动机
如果说是同代、接近级别的，有CJ1000A啊。
不过PW1000G系列推力覆盖范围比较大，从67KN-160KN各个级别的子型号都有。。。
CJ1000A就只有一个140KN+级别的。
如果说是GTF，也就是齿轮传动的，那计划的是2020年以后才开始研制。。。
兔子有没有这样的发动机
如果说是同代、接近级别的，有CJ1000A啊。
不过PW1000G系列推力覆盖范围比较大，从67KN-160KN各个级别的子型号都有。。。
CJ1000A就只有一个140KN+级别的。
如果说是GTF，也就是齿轮传动的，那计划的是2020年以后才开始研制。。。
minimi001 发表于 2016-5-13 18:11
普惠的东西还行
呵呵，PW如果叫还行的话，哪家的算好？
普惠的东西还行
呵呵，PW如果叫还行的话，哪家的算好？
zxphony 发表于 2016-5-13 18:32
WS20是军用发动机。
同样为商业发动机的是CJ1000A。。。
不是一个时代的东西
WS20是军用发动机。
同样为商业发动机的是CJ1000A。。。
不是一个时代的东西
清风似佳人 发表于 2016-5-13 18:50
不是一个时代的东西
嗯，原来PW1000G系列和LEAP-X系列不是相互竞争的产品啊？如果不是一代的，如何竞争？
CJ1000A的结构设计、性能指标都类似于LEAP-X，和LEAP-X是一代的，自然和PW1000G也是一代的。。。。
不是一个时代的东西
嗯，原来PW1000G系列和LEAP-X系列不是相互竞争的产品啊？如果不是一代的，如何竞争？
CJ1000A的结构设计、性能指标都类似于LEAP-X，和LEAP-X是一代的，自然和PW1000G也是一代的。。。。
HhJjKcScS 发表于 2016-5-13 15:38
涵道比12的齿轮传动航发，真正的创新！
尤其，这才几年就拿证上岗了
创新在神马地方？看不出来。
涵道比12的齿轮传动航发，真正的创新！
尤其，这才几年就拿证上岗了
创新在神马地方？看不出来。
建议中国的适航认证，要好好对类似国外发动机和机型实施严格认证审查。不要当橡皮图章。
minimi001 发表于 2016-5-13 18:11
WS20，期待他的发展型
偶看，还是先期待“定型装机”，比较稳妥。
WS20，期待他的发展型
偶看，还是先期待“定型装机”，比较稳妥。
现在空客正在闹2009年J11B在沈飞闹的事情。
感觉齿轮传动很有发展前途，再怎么改进压气机、核心机等，总归有个极限，而且大家都能改进，但齿轮传动提高工况却是另辟蹊径的方法。
呵呵，PW如果叫还行的话，哪家的算好？
大罗子和ge啊
大罗子和ge啊
zxphony 发表于 2016-5-13 18:54
嗯，原来PW1000G系列和LEAP-X系列不是相互竞争的产品啊？如果不是一代的，如何竞争？
CJ1000A的结构设 ...
然后呢，这个CJ1000A在哪里呢？10年后能获得FAA的适航证么？
嗯，原来PW1000G系列和LEAP-X系列不是相互竞争的产品啊？如果不是一代的，如何竞争？
CJ1000A的结构设 ...
然后呢，这个CJ1000A在哪里呢？10年后能获得FAA的适航证么？
清风似佳人 发表于 2016-5-13 22:14
然后呢，这个CJ1000A在哪里呢？10年后能获得FAA的适航证么？
正在研制啊，你连这个都不知道吗？
说的是不是同一代，怎么转进到了研制进度上了。。。
然后呢，这个CJ1000A在哪里呢？10年后能获得FAA的适航证么？
正在研制啊，你连这个都不知道吗？
说的是不是同一代，怎么转进到了研制进度上了。。。
bensmat 发表于 2016-5-13 20:19
现在空客正在闹2009年J11B在沈飞闹的事情。
菊花残事件？
现在空客正在闹2009年J11B在沈飞闹的事情。
菊花残事件？
菊花残事件？
是啊， A320NEO积压着交不出去
是啊， A320NEO积压着交不出去
大罗子和ge啊
世界三大动力，要说分个高下不容易，三家发动机都占民航业相当份额，而且各有特色，比如波音777就三家都有发动机。
不过P&W在战斗机发动机上应该占据很大份额，F35和F22。
此外三家也有合作比如在F135上RR也占有不少份额，升力风扇和变速箱就是RR提供的，还有一些重要部件。
GE目前在复合材料叶片和高温陶瓷叶片上领先。
世界三大动力，要说分个高下不容易，三家发动机都占民航业相当份额，而且各有特色，比如波音777就三家都有发动机。
不过P&W在战斗机发动机上应该占据很大份额，F35和F22。
此外三家也有合作比如在F135上RR也占有不少份额，升力风扇和变速箱就是RR提供的，还有一些重要部件。
GE目前在复合材料叶片和高温陶瓷叶片上领先。
minimi001 发表于 2016-5-13 18:10
兔子有没有这样的发动机
齿轮传动？
造不出那样的齿轮呀；
要搞，还得进口齿轮，对外依赖严重。
兔子有没有这样的发动机
齿轮传动？
造不出那样的齿轮呀；
要搞，还得进口齿轮，对外依赖严重。
zxphony 发表于 2016-5-13 18:39
如果说是同代、接近级别的，有CJ1000A啊。
不过PW1000G系列推力覆盖范围比较大，从67KN-160KN各个级别 ...
CJ-1000A目前计划2025年投入使用；
http://bbs.9ifly.cn/forum.php?mo ... 0&fromuid=19675
以土鳖的航发前科，2030年再看吧。
如果说是同代、接近级别的，有CJ1000A啊。
不过PW1000G系列推力覆盖范围比较大，从67KN-160KN各个级别 ...
CJ-1000A目前计划2025年投入使用；
http://bbs.9ifly.cn/forum.php?mo ... 0&fromuid=19675
以土鳖的航发前科，2030年再看吧。
绿林奸汉 发表于 2016-5-14 00:27
CJ-1000A目前计划2025年投入使用；
http://bbs.9ifly.cn/forum.php?mo ... indpost&ptid=16 ...
这个时间点我当然知道了，这是公开的信息，不是众所周知的事情吗？
前科？
又拿过去的事套现在，按你的逻辑J20现在还没首飞呢。。。
绿林奸汉 发表于 2016-5-14 00:27
CJ-1000A目前计划2025年投入使用；
http://bbs.9ifly.cn/forum.php?mo ... indpost&ptid=16 ...
这个时间点我当然知道了，这是公开的信息，不是众所周知的事情吗？
前科？
又拿过去的事套现在，按你的逻辑J20现在还没首飞呢。。。
zxphony 发表于 2016-5-14 00:33
这个时间点我当然知道了，这是公开的信息，不是众所周知的事情吗？
前科？
按你的逻辑J20现在还没首飞呢
你又造谣，我的任何逻辑推论不出这点。
除了J-10，土鳖战斗机原型机出来得一贯快
（1979年年底勉强定型的J-8白天型，原型机1968.07就出来了；
更加夸张的J-12，1969年下达任务，第二年底就首飞了），
但完善慢；
和步步拖延的航空发动机两码事。
至于J-20，实际性能且不说，但被许多CDer当成万能遮羞布，看不清土鳖航空工业的真实状态，就很不应该。
zxphony 发表于 2016-5-14 00:33
这个时间点我当然知道了，这是公开的信息，不是众所周知的事情吗？
前科？
按你的逻辑J20现在还没首飞呢
你又造谣，我的任何逻辑推论不出这点。
除了J-10，土鳖战斗机原型机出来得一贯快
（1979年年底勉强定型的J-8白天型，原型机1968.07就出来了；
更加夸张的J-12，1969年下达任务，第二年底就首飞了），
但完善慢；
和步步拖延的航空发动机两码事。
至于J-20，实际性能且不说，但被许多CDer当成万能遮羞布，看不清土鳖航空工业的真实状态，就很不应该。
世界三大动力，要说分个高下不容易，三家发动机都占民航业相当份额，而且各有特色，比如波音777就三家都 ...
最全面的还是ge吧，普惠严重偏科军品，罗子偏科民品
最全面的还是ge吧，普惠严重偏科军品，罗子偏科民品
绿林奸汉 发表于 2016-5-14 00:27
CJ-1000A目前计划2025年投入使用；
http://bbs.9ifly.cn/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=16 ...
根本不可能的事，中国民用航发尚无一款哪怕是非常落后的正式服役和量产的涡扇发动机，连完善的经历都毫不存在，完全是空白，就是性能落后一代半的WS20同样不乐观，也没有人证据证明何时可以试用，呵呵，还是试用
CJ-1000A目前计划2025年投入使用；
http://bbs.9ifly.cn/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=16 ...
根本不可能的事，中国民用航发尚无一款哪怕是非常落后的正式服役和量产的涡扇发动机，连完善的经历都毫不存在，完全是空白，就是性能落后一代半的WS20同样不乐观，也没有人证据证明何时可以试用，呵呵，还是试用
最全面的还是ge吧，普惠严重偏科军品，罗子偏科民品
RR军品也不少，比如女王号航母动力、台风动力、鱼鹰V22动力。P&W在民品和军品上最早是老大，当年独霸军品不说，在民品上波音747是唯一发动机供应商，GE是美国为了防止P&W独大而扶持起来的。
RR军品也不少，比如女王号航母动力、台风动力、鱼鹰V22动力。P&W在民品和军品上最早是老大，当年独霸军品不说，在民品上波音747是唯一发动机供应商，GE是美国为了防止P&W独大而扶持起来的。
绿林奸汉 发表于 2016-5-14 06:57
按你的逻辑J20现在还没首飞呢
你又造谣，我的任何逻辑推论不出这点。
J10是1984年最终确定选择611设计方案，正式型号立项，而1998年才首飞的，历经14年。
J20是2007年最终确定选择611设计方案，正式型号立项，按照J10的14年首飞，那得2021年才能首飞。
现实是J20只用了3年多一点时间就首飞了，和14年相比简直天差地别。。。
干嘛要除了J10？J10才是全新设计研制的。
同样做为全新研制的J20，当然要对比的是J10，而不是那些仿制型号，或者改进型号。。。
J10与J20之间研制时间差距你都视而不见，是我造谣，还是你连小学算术都不会算？
绿林奸汉 发表于 2016-5-14 06:57
按你的逻辑J20现在还没首飞呢
你又造谣，我的任何逻辑推论不出这点。
J10是1984年最终确定选择611设计方案，正式型号立项，而1998年才首飞的，历经14年。
J20是2007年最终确定选择611设计方案，正式型号立项，按照J10的14年首飞，那得2021年才能首飞。
现实是J20只用了3年多一点时间就首飞了，和14年相比简直天差地别。。。
干嘛要除了J10？J10才是全新设计研制的。
同样做为全新研制的J20，当然要对比的是J10，而不是那些仿制型号，或者改进型号。。。
J10与J20之间研制时间差距你都视而不见，是我造谣，还是你连小学算术都不会算？
RR军品也不少，比如女王号航母动力、台风动力、鱼鹰V22动力。P&W在民品和军品上最早是老大，当年独霸军品 ...
多谢指教呵呵
多谢指教呵呵
普惠和GE的变循环不知那个会被军方正式采用