超级军网[注意] 中国有自己的高性能轿车发动机了！（组图）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:47:16
ACTECO发动机版东方之子评测报告！！
试车地点 山东 济南 试车时间 2005-10
天气情况 晴 路面工况 水泥、沥青路面
车辆提供 奇瑞汽车销售有限公司 试车人员 九霄
试驾车型 东方之子ACTECO 2.0MT舒适型 市场报价 净车价：12.98万
编辑短评 √：出色的燃油经济性、充沛的动力与较低的发动机噪音，内饰做工方面更为精细。
×：发动机与变速箱的搭配还要花时间调校、东方之子在细节方面仍有不少需要改进之处。
前言
在经过数个月的试销之后，奇瑞终于将这款ACTECO发动机首先搭载在了东方之子上正式推向了市场。ACTECO系列发动机是奇瑞与欧洲顶级发动机设计公司奥地利的AVL公司联合设计的，AVL公司是世界上最大的发动机研发和设计公司，多年来为世界上几乎所有的著名汽车厂家提供一流的发动机研发和技术服务。
我们太平洋汽车网有幸成为国内第一批对搭配ACTECO的实车进行测试的媒体，提前感受了这款ACTECO发动机的实际表现。虽然之前对于这款发动机的介绍与评论已经相当多，但这款全新的发动机究竟有什么能耐，是否能完全替换掉原本东方之子上技术已经非常成熟三菱4G63、4G64发动机呢？请看我们太平洋汽车网的编辑也在第一时间为大家发来的测试报告。
问题一：ACTECO究竟是什么？
首先大致介绍一下发动机的来历，ACTECO的命名是经过精心策划的，含义非常丰富。一方面，它代表了该品牌的技术血统：Austria AVL and China Chery’s Technology Corporation（ 奥地利的AVL公司和中国奇瑞汽车公司的技术合作结晶），另一方面，它表达了ACTECO品牌的核心理念：ACT on fuel Economy and Ecological environment（不遗余力的改善燃油经济性和保护生态环境）
奇瑞 ACTECO发动机分为3个系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油机系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油机系列（3缸1.3升到V6的2.9升），标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。
为保证发动机样机产品质量，保持公司后续产品持续研发，奇瑞在发动机厂投资3000万元，建成了世界上一流的发动机试制车间，以批量试制符合设计要求的样机，用于性能开发试验、整车匹配试验和可靠性试验，同时还可以验证设计产品的工艺性，降低正式生产线投资的风险。
奇瑞 ACTECO 2.0L 发动机为直列4缸、双顶置凸轮轴、滚子摇臂、液压挺柱、每缸4气阀，该发动机能够满足欧4排放标准。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活，尤其表现在装备自动变速器的整车控制系统。此次我们评测的，东方之子的ACTECO版的外形与原来的东方之子几乎相同，但做工方面有所改进。
问题二：ACTECO有何过人之处？
从奇瑞公布的资料中发现，ACTECO发动机的主要特色有以下几点：
• 直列四缸、16气门、四冲程、多点电喷汽油机
• 铝合金气缸盖，滚子摇臂，液压挺柱
• 内嵌铸铁缸套的铝合金汽缸体
• 内嵌铸铁主轴承盖的铝合金框架
• 电子节流阀体
• 排放标准满足欧4 标准
• 点火顺序1-3-4-2 (1缸位于发动机前端，即发动机附件轮系端)
• 发动机曲轴旋转方向：逆时针 (观测点在发动机飞轮侧)
从编者所拿到的ACTECO发动机参数来看，ACTECO发动机排放完全可以达到欧四排放标准，但目前所推出的东方之子ACTECO版却标明欧三排放，这种下降一档的标明在厂商的市场运作中并不罕见，但一般出现在国际大厂中。主要原因在于厂商为将来的“升级”预留了空间，即使将来全面执行欧四排放标准，奇瑞也可以让自己的用户用最少的成本达标。
东方之子的内饰做工有明显的提高
问题三：搭载ACTECO的车型实际表现是否如意？
介绍了这么多ACTECO发动机的特点，那么ACTECO版东方之子在实际使用当中，表现究竟如何？编者坐进东方之子ACTECO版时的第一个感觉是内饰精致了很多，虽然奇瑞工作人员解释说ACTECO版的东方之子在外形内饰方面并没有变化，但编者在去年和今年年初都对东方之子做过详细评测。可以在内饰的做工上东方之子这两年一直在进步，而现在的这款ACTECO版的东方之子在做工的精细方面和以前已不可同日而语，看来奇瑞对目前手中的旗舰车型重视程度还是相当之高。
在点火之前，厂方人员特地把CD音响的关掉，让车内保持一个安静的氛围并提醒编者仔细留意发动机的声音表现。而ACTECO 2.0的发动机在抑制噪音方面表现果然不俗，也难怪奇瑞厂商敢于把噪音问题放到台面上来做宣传。这里编者要提醒一下大家留意噪音的标称规则，当声音的能量增加10倍时，我们脑海中转换过对声音的强度感觉约加倍，也就是平常当我们感觉声音强度加倍时，其实产生该声音所需提供的能量需增加10倍。根据分貝公式的转换，ACTECO怠速44分贝的噪音能量实际只有三菱4G63发动机48分贝的二分之一。
奇瑞ACTECO发动机与原东方之子三菱2.0发动机参数比较
参数 ACTECO 2.0 三菱 4G63 2.0
功率 95KW 91KW
扭矩 180N-M 168N-M
排放 欧Ⅳ 欧II
噪音 44分贝(怠速）
78分贝(高速） 48分贝(怠速）
81分贝(高速）
油耗（东方之子） 8.0L/100km 8.7L/100km
在动力方面，奇瑞标称ACTECO 2.0动力比之前的4G63发动机要强，在实际使用中表现大致和以往搭配三菱4G64 2.4的东方之子版本相近。官方所称的百公里8升的燃油经济性比2.0的三菱发动机还要低，这样的诱惑是很难抵挡的，那么实际如何呢？根据编者的实际测试来看，在济南的城市道路中ACTECO 2.0的油耗约为百公里8.5升，仍然低于三菱4G63的标称8.7升。
搭载ACTECO的车型还有什么不足之处？
一般情况下一款新发动机上市首先搭载的都是手动档，其中自动变速箱与发动机的调教花费时间比手动变速箱长很多是一个重要原因。这也就是为什么上市2年左右，大家熟悉的POLO才推出配有自动变速箱的1.6车型原因之一。ACTECO版的东方之子也不例外，目前ACTECO版的东方之子仅提供手动档车型。根据编者所试驾的感觉来看，手动变速箱的5个档位动力输出分布较为平均，但在1升2、2升3档的时候较容易出现顿挫感。同时在高速状态下，虽然ACTECO的噪音表现无可挑剔，但东方之子车型本身的风噪还是太大，甚至有时明明关紧的车门都会出现嘘嘘的风声。看来，好的发动机是一个重要因素，但一款好车不能只有一款出色的发动机。
搭载ACTECO的车型还有什么不足之处？
一般情况下一款新发动机上市首先搭载的都是手动档，其中自动变速箱与发动机的调教花费时间比手动变速箱长很多是一个重要原因。这也就是为什么上市2年左右，大家熟悉的POLO才推出配有自动变速箱的1.6车型原因之一。ACTECO版的东方之子也不例外，目前ACTECO版的东方之子仅提供手动档车型。根据编者所试驾的感觉来看，手动变速箱的5个档位动力输出分布较为平均，但在1升2、2升3档的时候较容易出现顿挫感。同时在高速状态下，虽然ACTECO的噪音表现无可挑剔，但东方之子车型本身的风噪还是太大，甚至有时明明关紧的车门都会出现嘘嘘的风声。看来，好的发动机是一个重要因素，但一款好车不能只有一款出色的发动机。
ACTECO给我们带来什么意义？
应该说，目前搭载ACTECO的东方之子综合表现仍不算很完美，但这主要是因为调校的原因，如果编者没有估计错误，那目前我们测试的东方之子上的这款ACTECO的潜力应该还未被完全挖掘出来。相信随着搭载这款发动机的东方之子逐步量产和改进，ACTECO的动力输出会变得更加平顺。重要的是从现在开始我们拥有一款科技含量较高的自主产品，只要发动机的技术在我们手上，奇瑞可出的牌就非常多。
据奇瑞透露给编者不久的将来ACTECO柴油版东方之子、ACTECO柴油版QQ都会逐步亮相，而一款称为“中国版劳斯莱斯”的车型正在一些顶级阶层人士中进行市场调研，相信奇瑞要占据的不再只是低端市场。
随着近几年中国车市的飞速发展，中国人对车辆从设计到生产的参与程度已经越来越高，随着更多拥有全部知识产权的发动机、车型的投入市场，我们的国有品牌真正开始了其与国际品牌抗衡的战场上。虽然追赶之路还很长，但和超越我们人的距离正在缩短。
[此贴子已经被作者于2005-11-2 22:48:36编辑过]
ACTECO发动机版东方之子评测报告！！
试车地点 山东 济南 试车时间 2005-10
天气情况 晴 路面工况 水泥、沥青路面
车辆提供 奇瑞汽车销售有限公司 试车人员 九霄
试驾车型 东方之子ACTECO 2.0MT舒适型 市场报价 净车价：12.98万
编辑短评 √：出色的燃油经济性、充沛的动力与较低的发动机噪音，内饰做工方面更为精细。
×：发动机与变速箱的搭配还要花时间调校、东方之子在细节方面仍有不少需要改进之处。
前言
在经过数个月的试销之后，奇瑞终于将这款ACTECO发动机首先搭载在了东方之子上正式推向了市场。ACTECO系列发动机是奇瑞与欧洲顶级发动机设计公司奥地利的AVL公司联合设计的，AVL公司是世界上最大的发动机研发和设计公司，多年来为世界上几乎所有的著名汽车厂家提供一流的发动机研发和技术服务。
我们太平洋汽车网有幸成为国内第一批对搭配ACTECO的实车进行测试的媒体，提前感受了这款ACTECO发动机的实际表现。虽然之前对于这款发动机的介绍与评论已经相当多，但这款全新的发动机究竟有什么能耐，是否能完全替换掉原本东方之子上技术已经非常成熟三菱4G63、4G64发动机呢？请看我们太平洋汽车网的编辑也在第一时间为大家发来的测试报告。
问题一：ACTECO究竟是什么？
首先大致介绍一下发动机的来历，ACTECO的命名是经过精心策划的，含义非常丰富。一方面，它代表了该品牌的技术血统：Austria AVL and China Chery’s Technology Corporation（ 奥地利的AVL公司和中国奇瑞汽车公司的技术合作结晶），另一方面，它表达了ACTECO品牌的核心理念：ACT on fuel Economy and Ecological environment（不遗余力的改善燃油经济性和保护生态环境）
奇瑞 ACTECO发动机分为3个系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油机系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油机系列（3缸1.3升到V6的2.9升），标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。
为保证发动机样机产品质量，保持公司后续产品持续研发，奇瑞在发动机厂投资3000万元，建成了世界上一流的发动机试制车间，以批量试制符合设计要求的样机，用于性能开发试验、整车匹配试验和可靠性试验，同时还可以验证设计产品的工艺性，降低正式生产线投资的风险。
奇瑞 ACTECO 2.0L 发动机为直列4缸、双顶置凸轮轴、滚子摇臂、液压挺柱、每缸4气阀，该发动机能够满足欧4排放标准。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活，尤其表现在装备自动变速器的整车控制系统。此次我们评测的，东方之子的ACTECO版的外形与原来的东方之子几乎相同，但做工方面有所改进。
问题二：ACTECO有何过人之处？
从奇瑞公布的资料中发现，ACTECO发动机的主要特色有以下几点：
• 直列四缸、16气门、四冲程、多点电喷汽油机
• 铝合金气缸盖，滚子摇臂，液压挺柱
• 内嵌铸铁缸套的铝合金汽缸体
• 内嵌铸铁主轴承盖的铝合金框架
• 电子节流阀体
• 排放标准满足欧4 标准
• 点火顺序1-3-4-2 (1缸位于发动机前端，即发动机附件轮系端)
• 发动机曲轴旋转方向：逆时针 (观测点在发动机飞轮侧)
从编者所拿到的ACTECO发动机参数来看，ACTECO发动机排放完全可以达到欧四排放标准，但目前所推出的东方之子ACTECO版却标明欧三排放，这种下降一档的标明在厂商的市场运作中并不罕见，但一般出现在国际大厂中。主要原因在于厂商为将来的“升级”预留了空间，即使将来全面执行欧四排放标准，奇瑞也可以让自己的用户用最少的成本达标。
东方之子的内饰做工有明显的提高
问题三：搭载ACTECO的车型实际表现是否如意？
介绍了这么多ACTECO发动机的特点，那么ACTECO版东方之子在实际使用当中，表现究竟如何？编者坐进东方之子ACTECO版时的第一个感觉是内饰精致了很多，虽然奇瑞工作人员解释说ACTECO版的东方之子在外形内饰方面并没有变化，但编者在去年和今年年初都对东方之子做过详细评测。可以在内饰的做工上东方之子这两年一直在进步，而现在的这款ACTECO版的东方之子在做工的精细方面和以前已不可同日而语，看来奇瑞对目前手中的旗舰车型重视程度还是相当之高。
在点火之前，厂方人员特地把CD音响的关掉，让车内保持一个安静的氛围并提醒编者仔细留意发动机的声音表现。而ACTECO 2.0的发动机在抑制噪音方面表现果然不俗，也难怪奇瑞厂商敢于把噪音问题放到台面上来做宣传。这里编者要提醒一下大家留意噪音的标称规则，当声音的能量增加10倍时，我们脑海中转换过对声音的强度感觉约加倍，也就是平常当我们感觉声音强度加倍时，其实产生该声音所需提供的能量需增加10倍。根据分貝公式的转换，ACTECO怠速44分贝的噪音能量实际只有三菱4G63发动机48分贝的二分之一。
奇瑞ACTECO发动机与原东方之子三菱2.0发动机参数比较
参数 ACTECO 2.0 三菱 4G63 2.0
功率 95KW 91KW
扭矩 180N-M 168N-M
排放 欧Ⅳ 欧II
噪音 44分贝(怠速）
78分贝(高速） 48分贝(怠速）
81分贝(高速）
油耗（东方之子） 8.0L/100km 8.7L/100km
在动力方面，奇瑞标称ACTECO 2.0动力比之前的4G63发动机要强，在实际使用中表现大致和以往搭配三菱4G64 2.4的东方之子版本相近。官方所称的百公里8升的燃油经济性比2.0的三菱发动机还要低，这样的诱惑是很难抵挡的，那么实际如何呢？根据编者的实际测试来看，在济南的城市道路中ACTECO 2.0的油耗约为百公里8.5升，仍然低于三菱4G63的标称8.7升。
搭载ACTECO的车型还有什么不足之处？
一般情况下一款新发动机上市首先搭载的都是手动档，其中自动变速箱与发动机的调教花费时间比手动变速箱长很多是一个重要原因。这也就是为什么上市2年左右，大家熟悉的POLO才推出配有自动变速箱的1.6车型原因之一。ACTECO版的东方之子也不例外，目前ACTECO版的东方之子仅提供手动档车型。根据编者所试驾的感觉来看，手动变速箱的5个档位动力输出分布较为平均，但在1升2、2升3档的时候较容易出现顿挫感。同时在高速状态下，虽然ACTECO的噪音表现无可挑剔，但东方之子车型本身的风噪还是太大，甚至有时明明关紧的车门都会出现嘘嘘的风声。看来，好的发动机是一个重要因素，但一款好车不能只有一款出色的发动机。
搭载ACTECO的车型还有什么不足之处？
一般情况下一款新发动机上市首先搭载的都是手动档，其中自动变速箱与发动机的调教花费时间比手动变速箱长很多是一个重要原因。这也就是为什么上市2年左右，大家熟悉的POLO才推出配有自动变速箱的1.6车型原因之一。ACTECO版的东方之子也不例外，目前ACTECO版的东方之子仅提供手动档车型。根据编者所试驾的感觉来看，手动变速箱的5个档位动力输出分布较为平均，但在1升2、2升3档的时候较容易出现顿挫感。同时在高速状态下，虽然ACTECO的噪音表现无可挑剔，但东方之子车型本身的风噪还是太大，甚至有时明明关紧的车门都会出现嘘嘘的风声。看来，好的发动机是一个重要因素，但一款好车不能只有一款出色的发动机。
ACTECO给我们带来什么意义？
应该说，目前搭载ACTECO的东方之子综合表现仍不算很完美，但这主要是因为调校的原因，如果编者没有估计错误，那目前我们测试的东方之子上的这款ACTECO的潜力应该还未被完全挖掘出来。相信随着搭载这款发动机的东方之子逐步量产和改进，ACTECO的动力输出会变得更加平顺。重要的是从现在开始我们拥有一款科技含量较高的自主产品，只要发动机的技术在我们手上，奇瑞可出的牌就非常多。
据奇瑞透露给编者不久的将来ACTECO柴油版东方之子、ACTECO柴油版QQ都会逐步亮相，而一款称为“中国版劳斯莱斯”的车型正在一些顶级阶层人士中进行市场调研，相信奇瑞要占据的不再只是低端市场。
随着近几年中国车市的飞速发展，中国人对车辆从设计到生产的参与程度已经越来越高，随着更多拥有全部知识产权的发动机、车型的投入市场，我们的国有品牌真正开始了其与国际品牌抗衡的战场上。虽然追赶之路还很长，但和超越我们人的距离正在缩短。
[此贴子已经被作者于2005-11-2 22:48:36编辑过]
目前出来的这个还是小意思，是奇瑞动力规划的发动机里面比较没有技术含量的一款，好的在后面呢。
不过东方之子终于成了真正的国货了，不用再让那个三菱的发动机恶心大家乐。
奇瑞的发动机终于研制成功了吗？赞一个！
据说奇瑞前两年的利润都投到发动机项目里面了，安徽有种，芜湖有种！
[B]以下是引用[I]gatotomcat[/I]在2005-11-2 23:08:00的发言：[/B][BR]奇瑞的发动机终于研制成功了吗？赞一个！
<P>顶奇瑞！</P>
<P>今后有钱就买奇瑞！</P>
<P>100% MADE IN CHINA</P>
<P>国人的骄傲</P>
<P>今后有钱就买奇瑞！</P>
<P>100% MADE IN CHINA</P>
<P>国人的骄傲</P>
几十年以前，我老家常有安徽来的逃荒者要饭，只要饭不要钱，你给钱他不要，非常实在。我小的时候曾经给一位这样的逃荒者送过一碗饭菜，还有一块西瓜。有人说“实在”是蠢，我看这“蠢”却是优点啊。
奇瑞不错,希望它能成为国内第一品牌.
严重支持奇瑞！
hao, good, 好
龙XX睁开X眼看看,中国人民有志气.
龙XX睁开X眼看看,中国人民有志气.
<P>这个项目当年安徽省领导可是冒着风险搞得,国家没有给项目,他们自己募集资金21亿RMB上这个项目.如果搞坏,哪个罪名就不得了!现在看当年安徽省领导有眼光,在这个领域已经能和大众竞争!支持一下!</P>
不支持不行啊
大力支持!
好消息要顶啊，
顶!!!!!!!!!
将来买车一定买奇瑞！
[B]以下是引用[I]xcxy[/I]在2005-11-3 0:07:00的发言：[/B][BR]几十年以前，我老家常有安徽来的逃荒者要饭，只要饭不要钱，你给钱他不要，非常实在。我小的时候曾经给一位这样的逃荒者送过一碗饭菜，还有一块西瓜。有人说“实在”是蠢，我看这“蠢”却是优点啊。
这是真正没饭吃的逃荒者，应该给予力所能及的帮助，那些伸手就要钱~给1~2块还TMD嫌少的都是骗子。
<P>等俺有钱把QQ换成东方之子~</P>[em01]
坚决支持，狠狠扇那些为外国买办说话的新时期汉奸的耳光！希望我们的国家再多几个这样有骨气的企业！！将来买车，我一定买奇瑞！！！
<P>一定要顶一下，其实一直就在关注奇瑞这个有骨气的企业，比那些汉奸企业好多了。</P>
國產精品，強烈支持！
ding
振奋人心的好消息！！！！
支持奇瑞！！！！！！！！！！！严重鄙视一汽二汽的买办官僚作风。
<P>如果是真的,一定要顶.另外说一句:个人认为商务车上不画那条龙会更漂亮些.跑车就会更酷</P>
<P>好象有报道说：被我们很多人瞧不上眼的阿三 已经能国产全套汽车工业的核心装备 出口到了几十个国家。</P>
<P>齐瑞还得努力啊</P>
<P>齐瑞还得努力啊</P>
<P>就买齐瑞了.</P>
<P>大家都来买齐瑞,齐心合力让齐瑞有钱去研制更好的发动机.</P>
<P>大家都来买齐瑞,齐心合力让齐瑞有钱去研制更好的发动机.</P>
<P>盼了那么久终于出来了</P>
<P>以后买车就买QR的！</P>
<P>以后买车就买QR的！</P>
很欣喜的看到高性能发达机的出品.
要自力更生！！！
坚决支持奇瑞！！！
<P>为奇瑞叫好！不过请各位注意，这款发动机是奥地利AVL和奇瑞联合设计，其技术血统源自AVL，应该说，ACTECO发动机主要还是体现的AVL水平吧？！奇瑞拥有其知识产权，但不是说奇瑞自身就拥有研制高性能发动机的能力了，希望奇瑞的技术人员能通过联合研制逐渐取得自主研制的能力。</P>
要时间啊
自主创新一定要顶
希望奇瑞打倒买办资本家，打倒一汽二汽
[B]以下是引用[I]自由之父[/I]在2005-11-3 17:40:00的发言：[/B][BR]<P>为奇瑞叫好！不过请各位注意，这款发动机是奥地利AVL和奇瑞联合设计，其技术血统源自AVL，应该说，ACTECO发动机主要还是体现的AVL水平吧？！奇瑞拥有其知识产权，但不是说奇瑞自身就拥有研制高性能发动机的能力了，希望奇瑞的技术人员能通过联合研制逐渐取得自主研制的能力。</P>
还是这位老兄冷静，说句实话奇瑞只是买的奥地利公司的产品，至于里面有多少自己的技术可想而知，充其量也只是组装工厂，离真正的自主设计、拥有完全自主知识产权的目标还远着呢，不过在国产化的道路上奇瑞已经走在了前列，不错！
这话从何说起？
除了早期几款是和AVL联合设计的以外，后续发动机都是自主设计的
就算早期几款和AVL联合设计的，知识产权也是自主的，我们付了费用的！
什么“组装厂”？
你去奇瑞的发动机工厂去看看，那里有世界一流的生产制造设备！
除了早期几款是和AVL联合设计的以外，后续发动机都是自主设计的
就算早期几款和AVL联合设计的，知识产权也是自主的，我们付了费用的！
什么“组装厂”？
你去奇瑞的发动机工厂去看看，那里有世界一流的生产制造设备！
[B]以下是引用[I]重庆人[/I]在2005-11-3 20:18:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]自由之父[/I]在2005-11-3 17:40:00的发言：[/B][BR]<P>为奇瑞叫好！不过请各位注意，这款发动机是奥地利AVL和奇瑞联合设计，其技术血统源自AVL，应该说，ACTECO发动机主要还是体现的AVL水平吧？！奇瑞拥有其知识产权，但不是说奇瑞自身就拥有研制高性能发动机的能力了，希望奇瑞的技术人员能通过联合研制逐渐取得自主研制的能力。</P></div>
还是这位老兄冷静，说句实话奇瑞只是买的奥地利公司的产品，至于里面有多少自己的技术可想而知，充其量也只是组装工厂，离真正的自主设计、拥有完全自主知识产权的目标还远着呢，不过在国产化的道路上奇瑞已经走在了前列，不错！
自主研发打造“奇瑞”自主品牌
www.XINHUANET.com 2005年06月19日 17:49:32 来源：新华网
新华网合肥６月１９日电 题：自主研发打造“奇瑞”自主品牌
新华社记者郭献文、汪延、偶正涛
从立志走自主研发之路、打造自主品牌，到向国外输出品牌和技术，奇瑞汽车有限责任公司走出了一条创新之路。
今天的“奇瑞”，完成一个新车型的开发只需１８个
月，已达到国际同行业的先进水平；今年４月，“奇瑞”在上海国际车展上展示了５款新车型，其自主研发的发动机和变速箱，被业内人士认为具有世界水平。
自主研发 赢得发展主动权
记者前不久到安徽芜湖采访奇瑞汽车有限责任公司，首先为企业产销两旺的局面而感奋。今年前５个月，“奇瑞”共销售轿车６.６万辆，国内市场占有率上升至６.４％，进入国内汽车行业前５名；出口势头良好，预计全年出口轿车３万辆，同比增长４倍，占全国整车出口的６０％以上。与此同时，在国内汽车行业，率先以输出品牌和全散件组装的形式在国外合资兴办整车厂。
芜湖北郊原先有一片荒滩，１９９７年３月１８日，由安徽省和芜湖市多家单位投资的奇瑞汽车有限责任公司在这里打下了第一根桩。时任芜湖市市长的詹夏来当时说，几年之后这里将崛起一座现代化的汽车城，中国自主品牌的轿车将从这里源源驶向海内外。
可在当时，詹夏来的话没有几个人敢信，但后来成为奇瑞公司总经理的尹同耀却相信。那时的尹同耀也有一个梦想：造出具有自主品牌的轿车。
创业之初，条件异常艰苦，但制造民族品牌汽车的大旗，引来了一批有理想、有闯劲的汽车人。他们几乎是白手起家，开始了自主品牌轿车的设计研发。为第一款轿车配套的发动机生产线，是从英国引进的一条二手发动机生产线。
面对巨大压力和各种怀疑，尹同耀和他的团队当时下定了“干不成就一起跳长江”的决心。经过４年奋斗，“奇瑞”自主研发的第一款“风云”轿车终于面市了，售价只有合资企业同档次轿车的三分之二，其较高的性价比在市场上激起了波澜。当年，奇瑞轿车就销售了２.８万辆，销售额达２０多亿元。２００２年，“奇瑞”销售突破５万辆，销售收入５２亿元，进入全国轿车十强行列。接着，他们又连续推出了１.１升排量的ＱＱ，新颖别致，令人耳目一新，并推出了２.４升的中档车，其明显高于合资企业同档次轿车的性价比，赢得了市场的认同。
奇瑞公司副总经理许敏告诉记者：“自主品牌、自主研发使奇瑞承担了比合资企业更大的风险和压力，但同时也避免了在技术开发和市场营销上受制于人的缺陷。我们随时可以顺应市场需求，自主组织开发、生产、销售。实践证明，只有自主权，才有发展的主动权。”
２００１年１０月，第一批奇瑞轿车出口叙利亚。迄今，奇瑞轿车已出口到３０多个国家和地区，并成功地向伊朗等国家输出品牌和技术，实现了从卖产品到卖技术的突破。一些欧美客商也开始向“奇瑞”伸出合作的橄榄枝。
开放战略 突破“技术壁垒”
汽车工业被称为现代制造业的皇冠，是大国经济的“必争之地”。尽管“奇瑞”在总体上还比较弱小，但一些跨国公司从维护自身既得利益出发，曾采用各种手段进行封堵、打压，甚至在一个时间段里共同要求其控制的配套厂家停止向“奇瑞”供货，以中断“奇瑞”关键部件的供应。面对这种局面，奇瑞大胆走出国门，利用世界市场已经过剩的产能和全球汽车零配件生产一体化的时机，逐步把供货来源从欧洲、日本扩展到南北美和南欧，建立了价廉质优的全球化采购体系。
轿车工业作为重大装备工业，“自主之路”不可能一蹴而就，更不是什么都要自己来做。奇瑞发现，当今国际上一流的汽车研发机构以及主要配套企业不过几十家，他们既为丰田、大众等跨国公司服务，也向市场开放。于是，奇瑞在产品开发上制定了新的策略，“能做的自己做，做不了的在自己控制下请世界一流公司一起做”。
在与国外专业公司的合作中，奇瑞坚持“以我为主”的方针，既形成了自主知识产权，又培养、锻炼了研发队伍。在采访中，奇瑞公司通过多媒体向记者展示了他们储备的二十几种新车型，从微型家用车到高级配置的轿车，均是“奇瑞”吸收、集合世界多家一流汽车研发机构成果的创新作品。现在，奇瑞公司已储备了３０多款新车型，具备年上市４至６个新车型的能力。
记者在“奇瑞”看到，新的发动机生产线即将批量生产。[B]这一被冠以“奇瑞动力”的生产线，是奇瑞公司与世界一流的奥地利ＡＶＬ公司合作开发建设的，每年可生产从０.８升到４.０升共１８种型号的汽车发动机２０万台，几乎囊括了当今国际内燃机最新技术，产品全部达到欧洲４号排放标准。在１８个型号的产品中，有４个为奇瑞与ＡＶＬ联合开发，其余１４个全部为奇瑞自己开发。[/B]
创业激情 凝聚“开拓型人才”
为“奇瑞”开发国产车的雄心所吸引，２０００年底，１０多个原先在一家国内大汽车公司工作的研发工程师整体来到了“奇瑞”。他们的平均年龄约３０岁，正好因为原单位打算撤销技术中心而准备离开。后来，这支队伍达到５０多人，其中不少人在国外接受过培训，这就是“奇瑞”最初的研发班底。
这个团队的技术负责人唐钢告诉记者，“奇瑞”为他们提供了创业平台。在一些合资公司，就连外国图纸上螺丝钉的位置错了，外方人员都不让中国的技术人员更改，何谈技术研发？“奇瑞”的科研人员工资待遇并不比合资企业高，但发展的机会却多得多。
“奇瑞”在产品开发中敢于利用世界资源，同时也十分注重积累产品开发方面的经验和知识，重视培养自己的专业人才。国际汽车界一般以为，轿车厂家只有达到５０万辆生产规模时才有可能进行自主研发，而“奇瑞”成立伊始，就设立了技术中心，把建设人才队伍和自主研发能力放在最优先位置。２００３年初，他们又投资成立了汽车工程院，拥有一支１５００多人的技术研发队伍，拥有国际一流的实验设施，研究领域涉及车身、底盘、发动机、变速箱、电子电器和工艺材料，形成了完整的轿车研发体系。
“奇瑞”现已与欧美１２家世界一流的轿车研发机构建立了合作关系，有近百名“奇瑞”的科技人员常年在德国、奥地利、意大利和日本等国家的汽车研发部门工作。他们还通过邀请、聘用等多种方式，从汽车大国引进了３０多名“海归人才”和其他高端人才，这些人带来了国际汽车发展的最新信息和技术，并迅速成为“奇瑞”自主研发的生力军。（完）
www.XINHUANET.com 2005年06月19日 17:49:32 来源：新华网
新华网合肥６月１９日电 题：自主研发打造“奇瑞”自主品牌
新华社记者郭献文、汪延、偶正涛
从立志走自主研发之路、打造自主品牌，到向国外输出品牌和技术，奇瑞汽车有限责任公司走出了一条创新之路。
今天的“奇瑞”，完成一个新车型的开发只需１８个
月，已达到国际同行业的先进水平；今年４月，“奇瑞”在上海国际车展上展示了５款新车型，其自主研发的发动机和变速箱，被业内人士认为具有世界水平。
自主研发 赢得发展主动权
记者前不久到安徽芜湖采访奇瑞汽车有限责任公司，首先为企业产销两旺的局面而感奋。今年前５个月，“奇瑞”共销售轿车６.６万辆，国内市场占有率上升至６.４％，进入国内汽车行业前５名；出口势头良好，预计全年出口轿车３万辆，同比增长４倍，占全国整车出口的６０％以上。与此同时，在国内汽车行业，率先以输出品牌和全散件组装的形式在国外合资兴办整车厂。
芜湖北郊原先有一片荒滩，１９９７年３月１８日，由安徽省和芜湖市多家单位投资的奇瑞汽车有限责任公司在这里打下了第一根桩。时任芜湖市市长的詹夏来当时说，几年之后这里将崛起一座现代化的汽车城，中国自主品牌的轿车将从这里源源驶向海内外。
可在当时，詹夏来的话没有几个人敢信，但后来成为奇瑞公司总经理的尹同耀却相信。那时的尹同耀也有一个梦想：造出具有自主品牌的轿车。
创业之初，条件异常艰苦，但制造民族品牌汽车的大旗，引来了一批有理想、有闯劲的汽车人。他们几乎是白手起家，开始了自主品牌轿车的设计研发。为第一款轿车配套的发动机生产线，是从英国引进的一条二手发动机生产线。
面对巨大压力和各种怀疑，尹同耀和他的团队当时下定了“干不成就一起跳长江”的决心。经过４年奋斗，“奇瑞”自主研发的第一款“风云”轿车终于面市了，售价只有合资企业同档次轿车的三分之二，其较高的性价比在市场上激起了波澜。当年，奇瑞轿车就销售了２.８万辆，销售额达２０多亿元。２００２年，“奇瑞”销售突破５万辆，销售收入５２亿元，进入全国轿车十强行列。接着，他们又连续推出了１.１升排量的ＱＱ，新颖别致，令人耳目一新，并推出了２.４升的中档车，其明显高于合资企业同档次轿车的性价比，赢得了市场的认同。
奇瑞公司副总经理许敏告诉记者：“自主品牌、自主研发使奇瑞承担了比合资企业更大的风险和压力，但同时也避免了在技术开发和市场营销上受制于人的缺陷。我们随时可以顺应市场需求，自主组织开发、生产、销售。实践证明，只有自主权，才有发展的主动权。”
２００１年１０月，第一批奇瑞轿车出口叙利亚。迄今，奇瑞轿车已出口到３０多个国家和地区，并成功地向伊朗等国家输出品牌和技术，实现了从卖产品到卖技术的突破。一些欧美客商也开始向“奇瑞”伸出合作的橄榄枝。
开放战略 突破“技术壁垒”
汽车工业被称为现代制造业的皇冠，是大国经济的“必争之地”。尽管“奇瑞”在总体上还比较弱小，但一些跨国公司从维护自身既得利益出发，曾采用各种手段进行封堵、打压，甚至在一个时间段里共同要求其控制的配套厂家停止向“奇瑞”供货，以中断“奇瑞”关键部件的供应。面对这种局面，奇瑞大胆走出国门，利用世界市场已经过剩的产能和全球汽车零配件生产一体化的时机，逐步把供货来源从欧洲、日本扩展到南北美和南欧，建立了价廉质优的全球化采购体系。
轿车工业作为重大装备工业，“自主之路”不可能一蹴而就，更不是什么都要自己来做。奇瑞发现，当今国际上一流的汽车研发机构以及主要配套企业不过几十家，他们既为丰田、大众等跨国公司服务，也向市场开放。于是，奇瑞在产品开发上制定了新的策略，“能做的自己做，做不了的在自己控制下请世界一流公司一起做”。
在与国外专业公司的合作中，奇瑞坚持“以我为主”的方针，既形成了自主知识产权，又培养、锻炼了研发队伍。在采访中，奇瑞公司通过多媒体向记者展示了他们储备的二十几种新车型，从微型家用车到高级配置的轿车，均是“奇瑞”吸收、集合世界多家一流汽车研发机构成果的创新作品。现在，奇瑞公司已储备了３０多款新车型，具备年上市４至６个新车型的能力。
记者在“奇瑞”看到，新的发动机生产线即将批量生产。[B]这一被冠以“奇瑞动力”的生产线，是奇瑞公司与世界一流的奥地利ＡＶＬ公司合作开发建设的，每年可生产从０.８升到４.０升共１８种型号的汽车发动机２０万台，几乎囊括了当今国际内燃机最新技术，产品全部达到欧洲４号排放标准。在１８个型号的产品中，有４个为奇瑞与ＡＶＬ联合开发，其余１４个全部为奇瑞自己开发。[/B]
创业激情 凝聚“开拓型人才”
为“奇瑞”开发国产车的雄心所吸引，２０００年底，１０多个原先在一家国内大汽车公司工作的研发工程师整体来到了“奇瑞”。他们的平均年龄约３０岁，正好因为原单位打算撤销技术中心而准备离开。后来，这支队伍达到５０多人，其中不少人在国外接受过培训，这就是“奇瑞”最初的研发班底。
这个团队的技术负责人唐钢告诉记者，“奇瑞”为他们提供了创业平台。在一些合资公司，就连外国图纸上螺丝钉的位置错了，外方人员都不让中国的技术人员更改，何谈技术研发？“奇瑞”的科研人员工资待遇并不比合资企业高，但发展的机会却多得多。
“奇瑞”在产品开发中敢于利用世界资源，同时也十分注重积累产品开发方面的经验和知识，重视培养自己的专业人才。国际汽车界一般以为，轿车厂家只有达到５０万辆生产规模时才有可能进行自主研发，而“奇瑞”成立伊始，就设立了技术中心，把建设人才队伍和自主研发能力放在最优先位置。２００３年初，他们又投资成立了汽车工程院，拥有一支１５００多人的技术研发队伍，拥有国际一流的实验设施，研究领域涉及车身、底盘、发动机、变速箱、电子电器和工艺材料，形成了完整的轿车研发体系。
“奇瑞”现已与欧美１２家世界一流的轿车研发机构建立了合作关系，有近百名“奇瑞”的科技人员常年在德国、奥地利、意大利和日本等国家的汽车研发部门工作。他们还通过邀请、聘用等多种方式，从汽车大国引进了３０多名“海归人才”和其他高端人才，这些人带来了国际汽车发展的最新信息和技术，并迅速成为“奇瑞”自主研发的生力军。（完）
<P>好消息！</P>
<P>路是一步一步走出来的，相信在不远的将来“奇瑞”能行驶在全球任何地方！</P>
<P>路是一步一步走出来的，相信在不远的将来“奇瑞”能行驶在全球任何地方！</P>
说冷静的看了可能要说中国媒体不能相信喔