超级军网关于轿车发动机的讨论
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:54:33
现在，2.0T直喷增压引擎已经大范围使用了，一般高端的引擎，都能达到230马力以上，350牛米的扭矩，比如福特，别克，现代，雷克萨斯等等
但是偶觉得，2.0T对于多数车来讲，比如对于A6L，5系这类高档车，或者昂科威、汉兰达这类中型SUV来说，有200PS左右的马力，300牛米左右的扭矩就足够，无需再高；
在这个动力数据水平下，尽可能将最大扭矩转速提前，降低油耗，尽可能少压榨发动机潜力，提高发动机的耐久性，降低发动机工作时的苛刻环境，能更好的适应市场需求
反正偶觉得230以上的马力，350的扭矩没太大必要；只要有200马力，300左右的扭矩，给除了7系A8这样的豪车以下的，都足够用了现在，2.0T直喷增压引擎已经大范围使用了，一般高端的引擎，都能达到230马力以上，350牛米的扭矩，比如福特，别克，现代，雷克萨斯等等
但是偶觉得，2.0T对于多数车来讲，比如对于A6L，5系这类高档车，或者昂科威、汉兰达这类中型SUV来说，有200PS左右的马力，300牛米左右的扭矩就足够，无需再高；
在这个动力数据水平下，尽可能将最大扭矩转速提前，降低油耗，尽可能少压榨发动机潜力，提高发动机的耐久性，降低发动机工作时的苛刻环境，能更好的适应市场需求
反正偶觉得230以上的马力，350的扭矩没太大必要；只要有200马力，300左右的扭矩，给除了7系A8这样的豪车以下的，都足够用了
但是偶觉得，2.0T对于多数车来讲，比如对于A6L，5系这类高档车，或者昂科威、汉兰达这类中型SUV来说，有200PS左右的马力，300牛米左右的扭矩就足够，无需再高；
在这个动力数据水平下，尽可能将最大扭矩转速提前，降低油耗，尽可能少压榨发动机潜力，提高发动机的耐久性，降低发动机工作时的苛刻环境，能更好的适应市场需求
反正偶觉得230以上的马力，350的扭矩没太大必要；只要有200马力，300左右的扭矩，给除了7系A8这样的豪车以下的，都足够用了现在，2.0T直喷增压引擎已经大范围使用了，一般高端的引擎，都能达到230马力以上，350牛米的扭矩，比如福特，别克，现代，雷克萨斯等等
但是偶觉得，2.0T对于多数车来讲，比如对于A6L，5系这类高档车，或者昂科威、汉兰达这类中型SUV来说，有200PS左右的马力，300牛米左右的扭矩就足够，无需再高；
在这个动力数据水平下，尽可能将最大扭矩转速提前，降低油耗，尽可能少压榨发动机潜力，提高发动机的耐久性，降低发动机工作时的苛刻环境，能更好的适应市场需求
反正偶觉得230以上的马力，350的扭矩没太大必要；只要有200马力，300左右的扭矩，给除了7系A8这样的豪车以下的，都足够用了
{:soso_e113:}按你的要求2.4NA足够凑合用了...
孤独勇士 发表于 2014-11-29 12:44
按你的要求2.4NA足够凑合用了...
2.4NA如果是L4，只能给雅阁君威天籁这些使使；给A6L5系，汉兰达昂科威使用动力不够的
2.4NA如果是V6，可以达到180~190马力左右，勉强可以给A6L或者5系使使，但动力也没有2T强，而且排量还大、税费多，2T到200马力的话，足够这些C级车使，关键是2T的扭矩，至少300牛米，而且1800~4000+都可以达到这么大的扭矩，在200以内的时速内，加速相应都要比2.4NA好很多
我同学家里的君越2010款2T，这车和A6L一样重，但动力水平就是好，40以内加速略肉，40~200干翻3.0，超过200才开始输给3.0；当然极速来讲，3.0更高，2T只能到220就没有多少提速空间了，但话说谁没事开到200以上呢
按你的要求2.4NA足够凑合用了...
2.4NA如果是L4，只能给雅阁君威天籁这些使使；给A6L5系，汉兰达昂科威使用动力不够的
2.4NA如果是V6，可以达到180~190马力左右，勉强可以给A6L或者5系使使，但动力也没有2T强，而且排量还大、税费多，2T到200马力的话，足够这些C级车使，关键是2T的扭矩，至少300牛米，而且1800~4000+都可以达到这么大的扭矩，在200以内的时速内，加速相应都要比2.4NA好很多
我同学家里的君越2010款2T，这车和A6L一样重，但动力水平就是好，40以内加速略肉，40~200干翻3.0，超过200才开始输给3.0；当然极速来讲，3.0更高，2T只能到220就没有多少提速空间了，但话说谁没事开到200以上呢
孤独勇士 发表于 2014-11-29 12:44
按你的要求2.4NA足够凑合用了...
所以我觉得，一款200马力，300牛米的2T，足够绝大多数车使，没必要再高，寿命长，故障少，动力强，经济实惠
按你的要求2.4NA足够凑合用了...
所以我觉得，一款200马力，300牛米的2T，足够绝大多数车使，没必要再高，寿命长，故障少，动力强，经济实惠
动力大了，可以考虑车重更大些
钢板更厚些
配制更多些
钢板更厚些
配制更多些
一部人类工业史告诉我们一个真理:动力永远是不够的！
我还觉得6.2L V8勉强才够用呢，各人需求不同。
中央陆军2014 发表于 2014-11-29 13:32
我还觉得6.2L V8勉强才够用呢，各人需求不同。
你还没结婚吧?还没孩子吧?
昨天我的一个朋友开我的2.0T,油门都不敢深踩,怕车串出去了
楼主的话深有同感,对我而言动力再强,超过160就没意义了,高速除了下坡或偶尔超车,都是老老实实不敢超速的
我还觉得6.2L V8勉强才够用呢，各人需求不同。
你还没结婚吧?还没孩子吧?
昨天我的一个朋友开我的2.0T,油门都不敢深踩,怕车串出去了
楼主的话深有同感,对我而言动力再强,超过160就没意义了,高速除了下坡或偶尔超车,都是老老实实不敢超速的
redjun 发表于 2014-11-29 18:41
你还没结婚吧?还没孩子吧?
昨天我的一个朋友开我的2.0T,油门都不敢深踩,怕车串出去了
楼主的话深有同感 ...
感谢支持，我是觉得2T有个200PS，300NM足够用了（只要是7系这个级别以下的），把最大扭矩范围拉长，给汉兰达，GL8这种车使是最合适的
你还没结婚吧?还没孩子吧?
昨天我的一个朋友开我的2.0T,油门都不敢深踩,怕车串出去了
楼主的话深有同感 ...
感谢支持，我是觉得2T有个200PS，300NM足够用了（只要是7系这个级别以下的），把最大扭矩范围拉长，给汉兰达，GL8这种车使是最合适的
以后都是燃料电池的天下，内燃机的时代正在没落啊。
按你的要求2.4NA足够凑合用了...
2.4的300牛，天顶星发动机？
2.4的300牛，天顶星发动机？
shanshanlaichi 发表于 2014-11-29 22:37
2.4的300牛，天顶星发动机？
其实，俺感觉2.0T的扭矩也达不到300，俺估计一般的2T接近280左右，因为从评测来看，一般的2T车型离3.0的NA还有差距，但比2.4/2.5NA好很多
2.4的300牛，天顶星发动机？
其实，俺感觉2.0T的扭矩也达不到300，俺估计一般的2T接近280左右，因为从评测来看，一般的2T车型离3.0的NA还有差距，但比2.4/2.5NA好很多
redjun 发表于 2014-11-29 18:41
你还没结婚吧?还没孩子吧?
昨天我的一个朋友开我的2.0T,油门都不敢深踩,怕车串出去了
楼主的话深有同感 ...
2.0T的有这么强？为什么我没感觉到
你还没结婚吧?还没孩子吧?
昨天我的一个朋友开我的2.0T,油门都不敢深踩,怕车串出去了
楼主的话深有同感 ...
2.0T的有这么强？为什么我没感觉到
其实，俺感觉2.0T的扭矩也达不到300，俺估计一般的2T接近280左右，因为从评测来看，一般的2T车型离3.0的N ...
2.0T的发动机350牛的都有
2.0T的发动机350牛的都有
shanshanlaichi 发表于 2014-11-30 19:02
2.0T的发动机350牛的都有
但我觉得厂家的参数标注是一方面，实际的情况是另一方面，因为很多2T还基本上是7~8秒的水平，而一般的3.0则基本上都是7秒左右的水平，比如锐志3.0
或者说最多和3.0NA的持平，比如新雅阁3.0也基本上是7~8秒的水平，君威2T和梦丢丢2T也在这一区间内，所以偶觉得2T发动机最高也就是3.0NA的扭矩水平
一般水平的2T感觉也就是2.8NA的这种水平，当然比2.4/2.5的NA还是好很多的
2.0T的发动机350牛的都有
但我觉得厂家的参数标注是一方面，实际的情况是另一方面，因为很多2T还基本上是7~8秒的水平，而一般的3.0则基本上都是7秒左右的水平，比如锐志3.0
或者说最多和3.0NA的持平，比如新雅阁3.0也基本上是7~8秒的水平，君威2T和梦丢丢2T也在这一区间内，所以偶觉得2T发动机最高也就是3.0NA的扭矩水平
一般水平的2T感觉也就是2.8NA的这种水平，当然比2.4/2.5的NA还是好很多的
和谐电3D 发表于 2014-12-1 09:00
但我觉得厂家的参数标注是一方面，实际的情况是另一方面，因为很多2T还基本上是7~8秒的水平，而一般的3.0 ...
7~8秒不是因为2.0T扭矩不够，而是一票双离合、CVT有起步保护，外加其他因素影响，比如整备质量
宝马3系低功率270的扭矩就比A4L低功率320的扭矩小了整整50扭，这是啥概念？差不多相当于自吸1.6和2.0的差距了，可是01加速7.3秒，差不多比A4L快了1秒啊，为啥？后驱、8AT、1530kg完胜前驱、CVT、1600kg，当然，还包括调教，扭矩是01加速的重要因素，但不是唯一因素
350的扭矩你认为是厂家参数标注有问题，我不认同，棒子虚标油耗这种很难认定的事都被罚惨了，发动机功率虚标只会带来更多麻烦，实际上，宝马2.0T高功版350的扭矩就如实反映到加速上了，6.3秒，成绩比同为后驱的3.0锐志好了不只一点，装备了4驱的350扭A4L都能甩开锐志
总之，只要各方面配合得当，2.0T干掉3.0是没大问题的
但我觉得厂家的参数标注是一方面，实际的情况是另一方面，因为很多2T还基本上是7~8秒的水平，而一般的3.0 ...
7~8秒不是因为2.0T扭矩不够，而是一票双离合、CVT有起步保护，外加其他因素影响，比如整备质量
宝马3系低功率270的扭矩就比A4L低功率320的扭矩小了整整50扭，这是啥概念？差不多相当于自吸1.6和2.0的差距了，可是01加速7.3秒，差不多比A4L快了1秒啊，为啥？后驱、8AT、1530kg完胜前驱、CVT、1600kg，当然，还包括调教，扭矩是01加速的重要因素，但不是唯一因素
350的扭矩你认为是厂家参数标注有问题，我不认同，棒子虚标油耗这种很难认定的事都被罚惨了，发动机功率虚标只会带来更多麻烦，实际上，宝马2.0T高功版350的扭矩就如实反映到加速上了，6.3秒，成绩比同为后驱的3.0锐志好了不只一点，装备了4驱的350扭A4L都能甩开锐志
总之，只要各方面配合得当，2.0T干掉3.0是没大问题的
2.0T ？ 市区堵得跟一团屎一样，要这么大的马力有什么用？高速限速100，110，120，面包车都能跑这么快，要这么大的马力有什么用？
照你这么说人类的大部分科研都可以停了～
动力可以平时不用，但用时必须有啊
家用，够了。
家用，够了。
动力不能只看1-100的，120-180的加速能力也很重要，另外，还要给改装留出空间，比如你换宽胎或者扁平率更高的轮胎都会增加阻力，开天窗和加装行李箱也是，都需要有预留的动力储备。
平时市区跑跑，动力基本够用就行了。但国道超车，山路爬坡，或者是越野，动力必须得有保证。
俺的理想车型是A级车配3.0V6机械增压
俺得理想车型是高转的转子1升发动机配合混动系统。期待马自达。
楼主你相当于是在说一个月领工资1800足够用了，降低工作强度，养生长命{:soso_e120:}