洛马在T-X项目中回归低风险路径

[据美国《航空周刊》网站2016年2月18日报道]在F-35联合攻击战斗机发展过程中取得的经验促使洛克希德•马丁公司在美国空军T-X教练机竞争项目中放弃提供全新设计，转而寻求以通过与韩国航宇工业公司（KAI）共同升级T-50的方式参与该项目。
  洛马公司先进开发项目也就是“臭鼬工厂”的执行副总裁及总经理罗布•维斯表示选择对T-50进行现代化是因为：如果不对开发与生产两个阶段采用“高度且无法接受的”并行方式的话，全新设计T-X无法满足美国空军设定的2024年形成初始作战能力（IOC）的目标。
  波音公司与诺斯罗普•格鲁门公司都确定提供全新设计的教练机，而雷神公司预计将在2月22日宣布其将取代通用动力公司的位置与芬梅卡尼卡公司共同组队以提供在产的M-346的方式参与T-X项目，通用动力是在去年5月决定放弃主承包商地位的。与洛马公司的决策相反，诺斯罗普公司最初计划以BAE系统公司的“鹰”式教练机参与竞争，但后来决定放弃采用现有方案转而寻求全新设计。
  升级后的T-50A将在公司位于南加州格林维尔的工厂制造，今年年底前一条“热”总装线将就绪。两架生产标准的T-50A将在年底前飞抵格林维尔并提供给空军进行飞行评估，并且如果T-X项目提速的话洛马公司能够在2017年就交付飞机。
  洛马公司是在对所有“臭鼬工厂”提出的亚声速和超声速全新设计方案进行评估后做出以超声速的T- 50教练机参与竞争这一决策的。与对T-50进行现代化相比，进行全新设计开发多出的花费高达8倍。洛马公司已在内部资助了升级活动，首架改进的飞机已由KAI在2015年12月推出并将在今年夏天首飞。
  维斯表示由“臭鼬工厂”完成设计的新亚声速和超声速教练机已足够详细，可对成本和进度形成结论。低研发费用是选择T-50A的一个原因。另一个原因是“全新设计无法满足2024年形成IOC的目标。”波音公司并不赞成，表示“感谢美国空军在项目发展需求方面提供的透明性，我们能够提供全新、为特定目标制造的设计，并支撑客户的时间进度。”
  维斯表示空军找到了2020年代中期的预算窗口因此加速了T-X项目。IOC的时间已经从2023年顺延“并且不能进一步向后顺延”，因为T-38在不进行花费巨大进行延寿的情况下将在2030年前到寿。
  美国空军为其先进飞行员培训项目列支了16.2亿美元预算，其中13.7亿美元用于T-X教练机。首批3架飞机将在2018年采购，2019年再采购2架。
  T-50A是对T-50这一韩国制超声速教练机的模块化升级，升级内容包括：空中加油能力、大屏幕座舱显示、嵌入式训练能力以及能够确保无需返厂而由美国空军自行实施持续保障和升级的开放式体系架构。其他变化还包括可拆卸、背部安装、减阻整流的硬式加油受油装置。
  F-35的单块大尺寸触摸屏幕座舱显示器也在T-50A上得以模拟，但T-50A没有采用F-35式的头盔显示器，而是像其他空军战斗机一样安装了一个平视显示器（HUD）和前上控制板。CMC电子公司为首批两架飞机提供了大屏显示器以及相关的低剖面HUD。
  基于为F-35提供模拟器的经验，洛马公司的任务系统与培训分部已经开始开发T-50A的地面培训系统。可能的培训设施套件基础将于年底前在格林维尔就绪。
  选择T-50A而放弃全新设计一款教练机的另外一个原因就是要将风险最小化。研发过程中总会有未知因素导致费用增加和时间拖延。洛马公司在F-22和F-35竞标时都被认为与其他竞争者相比具有较低的风险，但开发过程却显示了另外一番景象。
  最后，全新设计的飞机并不能比已有的T-50做更多的事情。（新飞机）是一架好飞机并且可以做空军需要的任何事情，但它并不能增加任何新能力。升级的T-50将不会从可能的全新设计的制造提升中受益，但（全新设计的）节省的单位费用将被更高的开发费用抵消。（中国航空工业发展研究中心 黄涛）





http://www.dsti.net/Information/News/98508





[据美国《航空周刊》网站2016年2月18日报道]在F-35联合攻击战斗机发展过程中取得的经验促使洛克希德•马丁公司在美国空军T-X教练机竞争项目中放弃提供全新设计，转而寻求以通过与韩国航宇工业公司（KAI）共同升级T-50的方式参与该项目。
  洛马公司先进开发项目也就是“臭鼬工厂”的执行副总裁及总经理罗布•维斯表示选择对T-50进行现代化是因为：如果不对开发与生产两个阶段采用“高度且无法接受的”并行方式的话，全新设计T-X无法满足美国空军设定的2024年形成初始作战能力（IOC）的目标。
  波音公司与诺斯罗普•格鲁门公司都确定提供全新设计的教练机，而雷神公司预计将在2月22日宣布其将取代通用动力公司的位置与芬梅卡尼卡公司共同组队以提供在产的M-346的方式参与T-X项目，通用动力是在去年5月决定放弃主承包商地位的。与洛马公司的决策相反，诺斯罗普公司最初计划以BAE系统公司的“鹰”式教练机参与竞争，但后来决定放弃采用现有方案转而寻求全新设计。
  升级后的T-50A将在公司位于南加州格林维尔的工厂制造，今年年底前一条“热”总装线将就绪。两架生产标准的T-50A将在年底前飞抵格林维尔并提供给空军进行飞行评估，并且如果T-X项目提速的话洛马公司能够在2017年就交付飞机。
  洛马公司是在对所有“臭鼬工厂”提出的亚声速和超声速全新设计方案进行评估后做出以超声速的T- 50教练机参与竞争这一决策的。与对T-50进行现代化相比，进行全新设计开发多出的花费高达8倍。洛马公司已在内部资助了升级活动，首架改进的飞机已由KAI在2015年12月推出并将在今年夏天首飞。
  维斯表示由“臭鼬工厂”完成设计的新亚声速和超声速教练机已足够详细，可对成本和进度形成结论。低研发费用是选择T-50A的一个原因。另一个原因是“全新设计无法满足2024年形成IOC的目标。”波音公司并不赞成，表示“感谢美国空军在项目发展需求方面提供的透明性，我们能够提供全新、为特定目标制造的设计，并支撑客户的时间进度。”
  维斯表示空军找到了2020年代中期的预算窗口因此加速了T-X项目。IOC的时间已经从2023年顺延“并且不能进一步向后顺延”，因为T-38在不进行花费巨大进行延寿的情况下将在2030年前到寿。
  美国空军为其先进飞行员培训项目列支了16.2亿美元预算，其中13.7亿美元用于T-X教练机。首批3架飞机将在2018年采购，2019年再采购2架。
  T-50A是对T-50这一韩国制超声速教练机的模块化升级，升级内容包括：空中加油能力、大屏幕座舱显示、嵌入式训练能力以及能够确保无需返厂而由美国空军自行实施持续保障和升级的开放式体系架构。其他变化还包括可拆卸、背部安装、减阻整流的硬式加油受油装置。
  F-35的单块大尺寸触摸屏幕座舱显示器也在T-50A上得以模拟，但T-50A没有采用F-35式的头盔显示器，而是像其他空军战斗机一样安装了一个平视显示器（HUD）和前上控制板。CMC电子公司为首批两架飞机提供了大屏显示器以及相关的低剖面HUD。
  基于为F-35提供模拟器的经验，洛马公司的任务系统与培训分部已经开始开发T-50A的地面培训系统。可能的培训设施套件基础将于年底前在格林维尔就绪。
  选择T-50A而放弃全新设计一款教练机的另外一个原因就是要将风险最小化。研发过程中总会有未知因素导致费用增加和时间拖延。洛马公司在F-22和F-35竞标时都被认为与其他竞争者相比具有较低的风险，但开发过程却显示了另外一番景象。
  最后，全新设计的飞机并不能比已有的T-50做更多的事情。（新飞机）是一架好飞机并且可以做空军需要的任何事情，但它并不能增加任何新能力。升级的T-50将不会从可能的全新设计的制造提升中受益，但（全新设计的）节省的单位费用将被更高的开发费用抵消。（中国航空工业发展研究中心 黄涛）





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