航空发动机

       超大的网友都知道，在同代发动机中，大推的难度和中小推不在一个数量级上，以至于只有少数国家能够研制。
       比研制本身的难度更加让人崩溃的是一款大推的成熟周期非常漫长：
       以三代大推为例，F100从74年开始交付，直到1985年f100-pw-220定型才从根本上解决可靠性的问题，中间耗时11年；装备AL-31F的苏-27战机于1982年开始投入生产，但AL-31F初期翻修间隔只有几十个小时，1985年时AL-31F还在和各种问题作斗争，直到苏联解体前夕，AL-31F终于把翻修间隔延长到300小时，可靠性基本过关。太行大家就更熟悉了，2005年底定的型，但之后数不清的问题让军队为之抓狂，军迷为之扼腕，首批歼-11B也不得不用AL-31F应急，直到2010年太行才勉强堪用（不是好用），直到十二五末的2015年第一个装备14吨太行歼16机团在沧州服役，中间耗时接近10年（如果以下机匣版本的14吨太行成熟为准绳，考虑到太行歼-10B还在试装备阶段，这个时间可能还要后延1-2年）。屈指算来，只有采用成熟核心机且初始推重比指标较低的F110稍微顺利点，但也绝非一帆风顺。
       注意，10年左右的成熟周期还是建立在美、苏、中有几百甚至上千架双发重型战斗机一起刷经验的基础上，如果没有这么大的装备量用来发现问题，成熟周期只会更加漫长。虽然F100过度追求高指标，AL-31F走马灯似的换领导，太行基础薄弱、定型工作不严谨也是导致成熟周期漫长的原因之一，但大推的成熟周期远远长于中小推这一点是不需要质疑的。
      
      下面是我的问题，一、大推相比中小推难点到底在哪里？

                                 二、以现在的眼光回看当初，如果当初先研制难度较小、成熟周期较短的中推，和通过研制大推一步登天相比，哪一种路线更能推动中国航发工业的进步？
     
     
     
     
      

       超大的网友都知道，在同代发动机中，大推的难度和中小推不在一个数量级上，以至于只有少数国家能够研制。
       比研制本身的难度更加让人崩溃的是一款大推的成熟周期非常漫长：
       以三代大推为例，F100从74年开始交付，直到1985年f100-pw-220定型才从根本上解决可靠性的问题，中间耗时11年；装备AL-31F的苏-27战机于1982年开始投入生产，但AL-31F初期翻修间隔只有几十个小时，1985年时AL-31F还在和各种问题作斗争，直到苏联解体前夕，AL-31F终于把翻修间隔延长到300小时，可靠性基本过关。太行大家就更熟悉了，2005年底定的型，但之后数不清的问题让军队为之抓狂，军迷为之扼腕，首批歼-11B也不得不用AL-31F应急，直到2010年太行才勉强堪用（不是好用），直到十二五末的2015年第一个装备14吨太行歼16机团在沧州服役，中间耗时接近10年（如果以下机匣版本的14吨太行成熟为准绳，考虑到太行歼-10B还在试装备阶段，这个时间可能还要后延1-2年）。屈指算来，只有采用成熟核心机且初始推重比指标较低的F110稍微顺利点，但也绝非一帆风顺。
       注意，10年左右的成熟周期还是建立在美、苏、中有几百甚至上千架双发重型战斗机一起刷经验的基础上，如果没有这么大的装备量用来发现问题，成熟周期只会更加漫长。虽然F100过度追求高指标，AL-31F走马灯似的换领导，太行基础薄弱、定型工作不严谨也是导致成熟周期漫长的原因之一，但大推的成熟周期远远长于中小推这一点是不需要质疑的。
      
      下面是我的问题，一、大推相比中小推难点到底在哪里？

                                 二、以现在的眼光回看当初，如果当初先研制难度较小、成熟周期较短的中推，和通过研制大推一步登天相比，哪一种路线更能推动中国航发工业的进步？