航空发动机

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 23:50:54


航空发动机的喘振裕度是一个很重要的指标,为提高压气机喘振裕度通常采用以下3种措施
1. 中间设放气活门
2. 进口叶片可调
3. 采用多转子压气机
然而单转子的M53-P2没有采用任何一种措施,而且各项指标不低,难道法国的科技也那么浪漫
M53-P2结构:单转子加力式涡轮喷气发动机,3级轴流式风扇,5级轴流式压机,M53-P2为3级轴流式涡轮。环形燃烧室,6段气膜冷却,有14个预蒸发燃油喷嘴。。转子叶片与导向器叶片为气膜与对流冷却。加力燃烧室为平行进气的内外涵气流混合式。V型火焰稳定器,3圈供油环供油,轴向波纹状防振屏。隔热屏有11段圆环和11排气膜冷却孔

  WP14空气流量:68kg
  M53-P2空气流量:94kg

  WP14:最大加力推力 = 7500kg,最大军用推力 = 5270kg
  M53-P2:最大加力推力 = 9700kg,最大军用推力 = 6560kg


  WP14加力油耗率(kg/daN.h):1.87
  M53-P2加力耗油率[kg/(daN·h)]:2.12


  WP14不开加力油耗率[kg/(daN·h)]:0.95
      M53-P2不开加力耗油率[kg/(daN·h)]:0.907

  WP14推重比: 6.53
  M53-P2推重比: 6.56

  WP14总增压比::13.5
  M53-P2总增压比: 9.8

  WP14涡轮进口温度(℃)::1197
  M53-P2涡轮进口温度(℃): 1260

      WP14:重量 = 1149kg
  M53-P2:质量(kg) = 1478
  中国发动机质量计算方法与法国相同

  控制系统:
  WP14:为全权数字电子控制系统。
  M53-P2:为全权数字电子控制系统。

航空发动机的喘振裕度是一个很重要的指标,为提高压气机喘振裕度通常采用以下3种措施
1. 中间设放气活门
2. 进口叶片可调
3. 采用多转子压气机
然而单转子的M53-P2没有采用任何一种措施,而且各项指标不低,难道法国的科技也那么浪漫
M53-P2结构:单转子加力式涡轮喷气发动机,3级轴流式风扇,5级轴流式压机,M53-P2为3级轴流式涡轮。环形燃烧室,6段气膜冷却,有14个预蒸发燃油喷嘴。。转子叶片与导向器叶片为气膜与对流冷却。加力燃烧室为平行进气的内外涵气流混合式。V型火焰稳定器,3圈供油环供油,轴向波纹状防振屏。隔热屏有11段圆环和11排气膜冷却孔

  WP14空气流量:68kg
  M53-P2空气流量:94kg

  WP14:最大加力推力 = 7500kg,最大军用推力 = 5270kg
  M53-P2:最大加力推力 = 9700kg,最大军用推力 = 6560kg


  WP14加力油耗率(kg/daN.h):1.87
  M53-P2加力耗油率[kg/(daN·h)]:2.12


  WP14不开加力油耗率[kg/(daN·h)]:0.95
      M53-P2不开加力耗油率[kg/(daN·h)]:0.907

  WP14推重比: 6.53
  M53-P2推重比: 6.56

  WP14总增压比::13.5
  M53-P2总增压比: 9.8

  WP14涡轮进口温度(℃)::1197
  M53-P2涡轮进口温度(℃): 1260

      WP14:重量 = 1149kg
  M53-P2:质量(kg) = 1478
  中国发动机质量计算方法与法国相同

  控制系统:
  WP14:为全权数字电子控制系统。
  M53-P2:为全权数字电子控制系统。
问题是WP14装在了哪台机子上


首先法国的科技水平不差,人家怎么说也是老牌资本主义国家。我们不该妄自尊大。取得一点成就开始得意了。人家的某些技术水平远领先我们,比如材料和机械加工。我们有时候做出一点东西,但是产品不稳定。是靠着不正常的工艺和方法做出来的。不能随便推广开来。
假如M53-P2 是单转子,假如有轴流式风扇和轴流式压机,风扇应该也提升一些气压的。 从原理上说,近似相当于有多级压气机。
没有放气活门没有可调叶片,是因为人家的压气机设计的时候不需要。
我没有去查M53-P2 的资料,姑且认为楼主上面列出来的是事实。
随便说说,不对请指出。

另外M53-P2是不是属于涡扇发动机?

首先法国的科技水平不差,人家怎么说也是老牌资本主义国家。我们不该妄自尊大。取得一点成就开始得意了。人家的某些技术水平远领先我们,比如材料和机械加工。我们有时候做出一点东西,但是产品不稳定。是靠着不正常的工艺和方法做出来的。不能随便推广开来。
假如M53-P2 是单转子,假如有轴流式风扇和轴流式压机,风扇应该也提升一些气压的。 从原理上说,近似相当于有多级压气机。
没有放气活门没有可调叶片,是因为人家的压气机设计的时候不需要。
我没有去查M53-P2 的资料,姑且认为楼主上面列出来的是事实。
随便说说,不对请指出。

另外M53-P2是不是属于涡扇发动机?
感觉WP14挺好,指标比较理想
shumuling 发表于 2012-1-14 21:03
首先法国的科技水平不差,人家怎么说也是老牌资本主义国家。我们不该妄自尊大。取得一点成就开始得意了。人 ...
您不用假如了,M53-P2就是单转子,就有轴流式风扇和轴流式压缩机,但它就永远只能是2.5代的WS(我都高抬了),它甚至连RD-33都无法比拟,无论是单位推力、单位迎面推力。

尤瑞纳斯 发表于 2012-1-14 22:05
您不用假如了,M53-P2就是单转子,就有轴流式风扇和轴流式压缩机,但它就永远只能是2.5代的WS(我都高抬了 ...


他们虽是同时代的机型,但前者是单转子,后者是双转子,前者结构简单推力却比后者的还大,且装一台M53发动机的幻影2000可比装两台RD33的MIG29的可靠性,可维护性以及出勤率高多了
尤瑞纳斯 发表于 2012-1-14 22:05
您不用假如了,M53-P2就是单转子,就有轴流式风扇和轴流式压缩机,但它就永远只能是2.5代的WS(我都高抬了 ...


他们虽是同时代的机型,但前者是单转子,后者是双转子,前者结构简单推力却比后者的还大,且装一台M53发动机的幻影2000可比装两台RD33的MIG29的可靠性,可维护性以及出勤率高多了
M53就是压比太低,所以油耗高,都快赶上涡喷了,好像J79的油耗都比它低
光看耗油率M53是涡扇中的涡喷啊


我就纳闷没有中间设放气活门、进口叶片可调的单转子发动机它是怎么正常工作的?而且3级风扇加5级高压,8级总压比只有9.8,不可思议的是这货维护性勤务性居然还不错!给人一种很浪漫的感觉

我就纳闷没有中间设放气活门、进口叶片可调的单转子发动机它是怎么正常工作的?而且3级风扇加5级高压,8级总压比只有9.8,不可思议的是这货维护性勤务性居然还不错!给人一种很浪漫的感觉
M53它毕竟是双通道涡扇发动机,相比单轴单通道涡轮发动机,单轴双通道涡扇天生就有一定的防喘振能力!
发动机爱好者 发表于 2012-1-19 14:18
我就纳闷没有中间设放气活门、进口叶片可调的单转子发动机它是怎么正常工作的?而且3级风扇加5级高压,8级总 ...
你设想的那个单轴三转子发动机也受M53影响了吧?关键是良好的勤务性和可靠性
M53是单转子,防喘应该很差,网上介绍说还没什么防喘设施,所以不可思议。单轴三转子发动机是从罗罗和汽车传动结合而来,跳跃比较大
发动机爱好者 发表于 2012-1-15 14:49
他们虽是同时代的机型,但前者是单转子,后者是双转子,前者结构简单推力却比后者的还大,且装一台M53 ...
有着大推的重量和接近大推的加力油耗及空气流量,却只能跟中推比推力推重比,这岂不是悲催??
幻术师 发表于 2013-8-3 00:29
有着大推的重量和接近大推的加力油耗及空气流量,却只能跟中推比推力推重比,这岂不是悲催??
10吨的推力对于幻影2000来说勉强足够了
幻影能塞F100的
人家有机匣处理啊,能抵个1%的样子吧,再说8级压比8.5这么低的负荷还喘法国人也别混了还有他的外涵就是个一直打开的放气活门。。。
M53-P2按俄标推比都快8了{:soso_e113:}
法国军品真实实力,历来都是高于公布的数据指标.能让别人知道的数据,基本都没什么价值{:soso_e113:}
以dassault的气动设计功底和thales全球领先的航电技术,足以很大程度上弥补与英美在发动机领域上的差距{:soso_e113:}
人家有机匣处理啊,能抵个1%的样子吧,再说8级压比8.5这么低的负荷还喘法国人也别混了还有他的外涵就是个一 ...
对的,

楼主分析错了,这货等于一直在 3-4 级间放气
M53的压比奇低,这么低的压比如果还喘振,那法国人还是自杀算了

幻术师 发表于 2013-8-3 00:29
有着大推的重量和接近大推的加力油耗及空气流量,却只能跟中推比推力推重比,这岂不是悲催??


跟早期版本(推力略大于 F404)比起来,
P2 算很不了,好歹推力跟美军以前的大部分(?)F100 差不太多了

油耗悲剧还是因为压比依然不高(做高了就会喘了吧),
不过至少还是和 AL21 差不太多
幻术师 发表于 2013-8-3 00:29
有着大推的重量和接近大推的加力油耗及空气流量,却只能跟中推比推力推重比,这岂不是悲催??


跟早期版本(推力略大于 F404)比起来,
P2 算很不了,好歹推力跟美军以前的大部分(?)F100 差不太多了

油耗悲剧还是因为压比依然不高(做高了就会喘了吧),
不过至少还是和 AL21 差不太多
首先法国的科技水平不差,人家怎么说也是老牌资本主义国家。我们不该妄自尊大。取得一点成就开始得意了。人 ...
一个垃圾发动机也能吹出花来。佩服。
给八爷装上试试
发动机爱好者 发表于 2012-1-15 14:49
他们虽是同时代的机型,但前者是单转子,后者是双转子,前者结构简单推力却比后者的还大,且装一台M53 ...
双发的幻影4000可靠性、可维护性就不怎么样了。

单发的2000获利还是单机的全权限的数字控制系统,自检能力还是比较完备。
降低级压比,加上外涵道有泄放作用,其余的措施确实用不上了。

R11当初就是过于追求级压比,6级也是8.xx,喘振裕度过小。
这玩意儿压比才多少
发动机爱好者 发表于 2012-1-15 14:49
他们虽是同时代的机型,但前者是单转子,后者是双转子,前者结构简单推力却比后者的还大,且装一台M53 ...
“但前者是单转子,后者是双转子,前者结构简单推力却比后者的还大”按照你的逻辑狂风的三转子RB199发动机加力才74KN左右要哭晕在厕所了。能这样比较吗?
发动机爱好者 发表于 2012-1-15 14:49
他们虽是同时代的机型,但前者是单转子,后者是双转子,前者结构简单推力却比后者的还大,且装一台M53 ...
感觉公鸡技术比毛熊还是要扎实,

法制武器虽然没有美制的高大上,

但是你看一票中东国家买幻影,不是没有道理的。。。。

几家西方大国设计东西比较技术先进,扎实,耐用,

老牌资本主义还是有些底蕴的...

法制航发在欧美不是第一梯队,当年哪个2000装上发动机毛病也是法空军“困惑”哪段时间,当然法国发动机比中国肯定要强这是事实
深海长鲸舞 发表于 2015-5-14 00:12
10吨的推力对于幻影2000来说勉强足够了
这是挖坟啊。。。
比较胖狴犴 发表于 2015-5-14 10:36
“但前者是单转子,后者是双转子,前者结构简单推力却比后者的还大”按照你的逻辑狂风的三转子RB199发动 ...
M53的高空性能比RB199强多了
比较胖狴犴 发表于 2015-5-14 10:36
“但前者是单转子,后者是双转子,前者结构简单推力却比后者的还大”按照你的逻辑狂风的三转子RB199发动 ...
狂风IDS用的是74KN,ADV用的是80KN
深海长鲸舞 发表于 2015-5-14 14:21
M53的高空性能比RB199强多了
高空高速比404,414都强
dydg 发表于 2015-5-14 14:58
高空高速比404,414都强
要是M53能在保持尺寸和重量不变的前提下,做成双轴结构,提高压缩比和推重比就好了。
曾经NASS有专门介绍这个的文章
MP53-100,推力106千牛,改进型如何?
dydg 发表于 2015-5-14 14:55
狂风IDS用的是74KN,ADV用的是80KN
没有80KN吧,世界航空发动机手册里面mk104只有7.249KN。。。。。
zhaisheng 发表于 2015-5-14 21:12
MP53-100,推力106千牛,改进型如何?
基础太差,本来就是单转子,高压压缩机级数还只有五级,同样的J79有17级压缩机,阿塔9也有9级压缩机。
貌似纯洁2011 发表于 2015-5-14 21:26
没有80KN吧,世界航空发动机手册里面mk104只有7.249KN。。。。。
最新的RB199,B型增加10%的推力80KN用在截击型ADV上.这个70多KN是80年代的早期型,基本都是用在战轰型IDS上
不过大多数资料里都是说的70多KN这个,没办法狂风家族里IDS最出名,服役最多
dydg 发表于 2015-5-15 02:16
最新的RB199,B型增加10%的推力80KN用在截击型ADV上.这个70多KN是80年代的早期型,基本都是用在战轰型IDS上 ...

哦,你这个最新的是神马时候开始使用 的 ??

有具体资料吗?