超级军网航空发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 08:55:39
f119 十五吨级，135十八吨级。119有独特的隐身尾喷口，135能垂直起降。但是f119能让f22超音速巡航，而单发f35超音速能力很悲剧，甚至不如三代机。有人说是因为F35太短粗肥胖导致F135力不从心，也有人说是f135的涡轮扇叶的超音速状态下的耐高温能力不如f119（f119常规推力比135大？？）。大家讨论一下。f119 十五吨级，135十八吨级。119有独特的隐身尾喷口，135能垂直起降。但是f119能让f22超音速巡航，而单发f35超音速能力很悲剧，甚至不如三代机。有人说是因为F35太短粗肥胖导致F135力不从心，也有人说是f135的涡轮扇叶的超音速状态下的耐高温能力不如f119（f119常规推力比135大？？）。大家讨论一下。
一台为超巡、超音速机动设计的，一台为传统跨音速性能设计的，没有可比性。不过确定的一点是，都是目前世界顶尖水准。。。
一台为超巡、超音速机动设计的，一台为传统跨音速性能设计的，没有可比性。不过确定的一点是，都是目前世界顶尖水准。。。
那么f35不能超音速巡航是发动机原因还是飞机气动原因
fkg063423 发表于 2011-7-15 11:35 ![]()
那么f35不能超音速巡航是发动机原因还是飞机气动原因
发动机原因.他推力大是因为涵道比大
客机引擎涵道比和推力更大,显然不能超巡
那么f35不能超音速巡航是发动机原因还是飞机气动原因
发动机原因.他推力大是因为涵道比大
客机引擎涵道比和推力更大,显然不能超巡
抢过来，安到20和棍子上
eamlitong 发表于 2011-7-15 11:42 ![]()
抢过来，安到20和棍子上
要抢就抢119，119美国打死也不卖
抢过来，安到20和棍子上
要抢就抢119，119美国打死也不卖
这两发动机就像是用同一平台的奥迪和大众,定位不同.
F135的大涵道比阿勒31大多少啊？
7楼正解啊，膜拜 功能定位不同，不能拿一起比 
按理说135是在119上进一步，怎么关键性能还不如119，不解
涵道比不同，你相比什么
119的喷口是二元不是隐身
119的喷口是二元不是隐身
fkg063423 发表于 2011-7-15 12:41 ![]()
按理说135是在119上进一步，怎么关键性能还不如119，不解
什么关键性能
按理说135是在119上进一步，怎么关键性能还不如119，不解
什么关键性能
F22是双发的，2台F119，要是1台F119超巡个P。F35要是2台F135……那真要逆天了……
F-35的超音速能力没有想象的那么差……
四代机的典型作战模式都是内挂武器，而三代机都是外挂，F-15、F-16外挂武器后能飞到M1.5都很困难（实际作战中，USAF的飞飞很少把飞机飞到M1.3以上。Navy的F-14在dash时M1.2用得比较多，只有少数情况会冲到M1.6以上去发射导弹），更何况外挂下过载限制极其严格。拿三代机的无外挂数据和F-35比，是没有实际意义的。
再说一下F135和F119。F135使用的是F119的核心机，只是换用一些低成本部件，比如把钛合金的高压压气机叶片换成了镍基合金（后四级）；另外低压涡轮变为2级，以驱动风扇/升力风扇。F135并没有使用太多的先进技术。F135的大推力，是以增大涵道比、牺牲超音速性能为代价的，因此更大的推力不等于比F119更优秀（客机用的大涵道比发动机推力还更大呢）。至于F135的矢量喷口，和发动机的先进性关系不大，毕竟核心机才是关键，尾喷管改下尺寸都可以任意换装。
F-35的超音速能力没有想象的那么差……
四代机的典型作战模式都是内挂武器，而三代机都是外挂，F-15、F-16外挂武器后能飞到M1.5都很困难（实际作战中，USAF的飞飞很少把飞机飞到M1.3以上。Navy的F-14在dash时M1.2用得比较多，只有少数情况会冲到M1.6以上去发射导弹），更何况外挂下过载限制极其严格。拿三代机的无外挂数据和F-35比，是没有实际意义的。
再说一下F135和F119。F135使用的是F119的核心机，只是换用一些低成本部件，比如把钛合金的高压压气机叶片换成了镍基合金（后四级）；另外低压涡轮变为2级，以驱动风扇/升力风扇。F135并没有使用太多的先进技术。F135的大推力，是以增大涵道比、牺牲超音速性能为代价的，因此更大的推力不等于比F119更优秀（客机用的大涵道比发动机推力还更大呢）。至于F135的矢量喷口，和发动机的先进性关系不大，毕竟核心机才是关键，尾喷管改下尺寸都可以任意换装。
这怎么比？
我只知道一个是一代，一个是二代
killman抛弃舰船 发表于 2011-7-15 13:21 ![]()
F22是双发的，2台F119，要是1台F119超巡个P。F35要是2台F135……那真要逆天了……
嗯
然后F-35的大小跟价格，也得逆天{:jian:}
F22是双发的，2台F119，要是1台F119超巡个P。F35要是2台F135……那真要逆天了……
嗯
然后F-35的大小跟价格，也得逆天{:jian:}
killman抛弃舰船 发表于 2011-7-15 00:21 ![]()
F22是双发的，2台F119，要是1台F119超巡个P。F35要是2台F135……那真要逆天了……
汗，这和几台发动机有什么关系？
F22是双发的，2台F119，要是1台F119超巡个P。F35要是2台F135……那真要逆天了……
汗，这和几台发动机有什么关系？
FuMBer 发表于 2011-7-15 01:00 ![]()
嗯
然后F-35的大小跟价格，也得逆天
如果f-35装了两台F135还是不能超巡，他会不会觉得这个世界很黑暗？
嗯
然后F-35的大小跟价格，也得逆天
如果f-35装了两台F135还是不能超巡，他会不会觉得这个世界很黑暗？
MS f135牛逼点吧
Silk_Blade 发表于 2011-7-15 14:01 ![]()
汗，这和几台发动机有什么关系？
楼上不是有人说，F119是为超巡设计的，F135是为传统跨音速设计的嘛……
单发的119怎么超巡，双发的135也能超巡。
F35的超巡悲剧在于，MD认为从F119到F135的跨越，可以用一台发动机做两台发动机的事，目前看来，1台F135想超巡，目前来说很勉强。当然F135的下一代发动机，毫无疑问单台可以超巡，如果机体不变不增重的话。
汗，这和几台发动机有什么关系？
楼上不是有人说，F119是为超巡设计的，F135是为传统跨音速设计的嘛……
单发的119怎么超巡，双发的135也能超巡。
F35的超巡悲剧在于，MD认为从F119到F135的跨越，可以用一台发动机做两台发动机的事，目前看来，1台F135想超巡，目前来说很勉强。当然F135的下一代发动机，毫无疑问单台可以超巡，如果机体不变不增重的话。
FuMBer 发表于 2011-7-15 14:00 ![]()
嗯
然后F-35的大小跟价格，也得逆天
正解。而且不仅如此，F22和F35的高低搭配要颠倒过来，F35大改，上双发F135。成为高端机型，F22用双发F119，成为低端机型……
原来空军的整个高低搭配设想崩溃……
嗯
然后F-35的大小跟价格，也得逆天
正解。而且不仅如此，F22和F35的高低搭配要颠倒过来，F35大改，上双发F135。成为高端机型，F22用双发F119，成为低端机型……
原来空军的整个高低搭配设想崩溃……
killman抛弃舰船 发表于 2011-7-15 14:17 ![]()
楼上不是有人说，F119是为超巡设计的，F135是为传统跨音速设计的嘛……
单发的119怎么超巡，双发的135也 ...
MD从来就没打算让F-35超巡吧？F-35的设计本来就是军用推力只能刚刚超过音速……
一个以对地为主的战斗机/攻击机，要那么好的高速性能做什么？USAF巴不得不要F-35转而买更慢的A-10呢，也没听谁批评过A-10“不能超巡”……
楼上不是有人说，F119是为超巡设计的，F135是为传统跨音速设计的嘛……
单发的119怎么超巡，双发的135也 ...
MD从来就没打算让F-35超巡吧？F-35的设计本来就是军用推力只能刚刚超过音速……
一个以对地为主的战斗机/攻击机，要那么好的高速性能做什么？USAF巴不得不要F-35转而买更慢的A-10呢，也没听谁批评过A-10“不能超巡”……
韩五记 发表于 2011-7-15 13:48 ![]()
F-35的超音速能力没有想象的那么差……
四代机的典型作战模式都是内挂武器，而三代机都是外挂，F-15、F- ...
正解也！:victory:
F-35的超音速能力没有想象的那么差……
四代机的典型作战模式都是内挂武器，而三代机都是外挂，F-15、F- ...
正解也！:victory:
killman抛弃舰船 发表于 2011-7-15 01:17 ![]()
楼上不是有人说，F119是为超巡设计的，F135是为传统跨音速设计的嘛……
单发的119怎么超巡，双发的135也 ...
有个概念上的错误，能超巡与否不完全看推重比。协和推重比才0.4，一样能超巡，慢慢加速嘛～
f135涵道比太大，超巡对它来说是先天不足。
楼上不是有人说，F119是为超巡设计的，F135是为传统跨音速设计的嘛……
单发的119怎么超巡，双发的135也 ...
有个概念上的错误，能超巡与否不完全看推重比。协和推重比才0.4，一样能超巡，慢慢加速嘛～
f135涵道比太大，超巡对它来说是先天不足。
百度了一下
得到以下资料 仅供参考
简介
由美国普拉特·惠特尼公司研制的新型发动机，最大推力超过18吨（4万磅）。 F-135发动机是在F-119
（F-22战斗机使用）的基础上发展研制而成。由于海军陆战队与英国皇家海军预计采用的F-35B必须能够垂直起降，因此F-135也可以加上向下弯折的矢量推力喷嘴。但是这个喷嘴只有在垂直起降的场合使用，可以大大地缩短起飞/降落距离。其他F-35则不使用这项设计。
它是装备在F-22A战斗机上的F119-PW一100发动机的改进型号。其最大推力达181.4千牛。超过了F119-PW一100的最大推力(约15.8吨)多达12.5%；F135的最大军用推力达到131千牛，而F119-PW一100的最大军用推力仅为118千牛。因此，F135是有史以来最为强劲的战斗机发动机。
F135使用了F119的核心机，配合高效的6级高压压气机，1级高压涡轮和高效的风扇(由一个2级的低压涡轮驱动)。F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统(FADEC)，为了提高发动机的可靠性和可保障性，F135大量采用外场可替换部件(LRC)，其零部件数量比F119减少了大约40%。按照计划.F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统；F135一PW一400将作为F-35C海军型的动力；而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队型的动力。
编辑本段由来
F135发动机因F-35的需求而启动
在联合打击战斗机项目验证机研制之时，世界上唯一可以满足战斗机性能要求的发动机就是普·惠公司研制的F119-PW-100发动机，F119-PW-100也是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。由于两家竞争公司对飞机的要求不同，从而要求普·惠公司研制2种略有不同的F-119改进型以满足每个竞争者各自的需要。波音型F-119发动机的代号是JSF/119-SE614，洛克希德·马丁型的代号是JSF/F119-SE611。
这两种型别的发动机之所以要存在这些差异，主要是因为两个JSF机体制造商所采用的垂直升力系统方案有所不同。波音公司采用了类似海鹞战斗机的多个矢量喷管下偏垂直起飞方案，整体
[实验中的F119发动机]
实验中的F119发动机
来看比较复杂。X-32使用多个引气管道将发动机燃烧室出口燃气引出到位于飞机重心位置的向下喷管提供垂直起降的主要升力，另外由数个小引气通道将发动机风扇和加力燃烧室的气流引出为飞机提供升力补充和姿态控制。
而洛克希德·马丁公司的X-35采用了发动机主轴驱动的升力风扇+发动机喷管下偏来实现垂直起降。洛克希德·马丁公司使用的发动机JSF/F119-SE611采用了轴对称喷管，能够垂直下偏提供主要升力。既然验证机采用了以F119-PW-100发动机为基础的改进型号，在F-35被确定赢得联合打击战斗机合同之后，动力系统沿用原来的发展思路就成了水到渠成的事情，这就是F135发动机项目的开端。
[采用F135发动机的F-35战机]
采用F135发动机的F-35战机
[1]
编辑本段设计
先进的设计与技术
F135发动机是F119发动机的衍生型。F119发动机由3级风扇,6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮、高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发动机分为:风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件、FADEC及发动机监测系统。其加力推力155.7千牛，中间推力105.0千牛，总压比35，涵道比0.3，涡轮前温1850-1950K，最大直径1.13米，长度4.826米、重量1460千克。
F135发动机采用与F119发动机基本相同的核心机。为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力，垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术,在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时,将风扇的截面面积增加了10%-20%。6级压气机与F119发动机的基本相同。
燃烧室在F119发动机三维高紊流度、高旋流结构的浮动壁燃烧室的基础上,采用了高燃油空气比燃烧室技术,在提供小的分布因子和所要求的径向剖面的同时,满足了效率目标。高、低压涡轮采用对转结构,“超冷”高压涡轮转子叶片和导流叶片采用计算流体力学(CFD)方法设计,利用高温材料(可能为CMSX-4铸造合金)铸造,已在改进的F119发动机上得到验证,在提高耐久性的同时,能够明显提高工作温度(约为110℃)。低压涡轮增加1级,变为2级,以适应增大的风扇带来的驱动负荷。
F135发动机推比10.5、加力推力18吨级别、军推13吨级别、质量1700千克，其18吨的加力推力目前没有任何实际装备战斗机的加力式涡扇发动机能够企及。不过值得一提的是，F135相对于F119虽然推力大幅度提高，但是实际上是在同样核心机基础上用流量、高速性能换推力。F135虽然推力超群，但是其高速性能却是下降的。
合理的垂直起降设计
STOVL型F135-PW-600为了满足垂直起降要求，设计了升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案。升力风扇由涵道、风扇、D形喷管、联轴器、作动装置和伺服系统组成，由主发动机F135的2级低压涡轮驱动；升力风扇直径为1.27m，可以向前偏转13°，向后偏转30°，在STOVL工作状态下使战斗机上方的冷气流以230kg/s的流量垂直向下喷出，产生90千牛的升力；3轴承偏转喷管垂直向下偏转（最多可偏转95度，可左右各偏转10度），产生71.1千牛的升力；该喷管可使发动机的排气从水平偏转到垂直甚至向前，可以使推力从水平方向偏转到垂直向后。
此外，每侧翼根处的滚转控制喷管利用发动机压气机的引气，也可提供16.7kN的推力；在控制杆端的喷管差动地打开和关闭，实现滚转控制；通过偏转喷管偏航实现偏航控制；通过升力风扇和发动机推力分离器实现俯仰控制。包括主发动机在内的整个推进系统的长度为9.37m，悬停总推力为175.3千牛，短距起飞推力为169.5千牛。[2]
编辑本段历史
2005年11月底，普拉特·惠特尼公司完成对F135的总装。
2006年3月，F135发动机进行了数千小时的静态测试实验。
2006年10月，F135被首次安装在飞机上进行飞行测试，并且测试成功。
编辑本段数据
总压比： 30
流量： 90.7千克/秒
总重量： 1701千克
涡轮前温度： 1807K
最大（含加力）推力： 18144千克
推力： 13608千克
推重比： 10.5
得到以下资料 仅供参考
简介
由美国普拉特·惠特尼公司研制的新型发动机，最大推力超过18吨（4万磅）。 F-135发动机是在F-119
（F-22战斗机使用）的基础上发展研制而成。由于海军陆战队与英国皇家海军预计采用的F-35B必须能够垂直起降，因此F-135也可以加上向下弯折的矢量推力喷嘴。但是这个喷嘴只有在垂直起降的场合使用，可以大大地缩短起飞/降落距离。其他F-35则不使用这项设计。
它是装备在F-22A战斗机上的F119-PW一100发动机的改进型号。其最大推力达181.4千牛。超过了F119-PW一100的最大推力(约15.8吨)多达12.5%；F135的最大军用推力达到131千牛，而F119-PW一100的最大军用推力仅为118千牛。因此，F135是有史以来最为强劲的战斗机发动机。
F135使用了F119的核心机，配合高效的6级高压压气机，1级高压涡轮和高效的风扇(由一个2级的低压涡轮驱动)。F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统(FADEC)，为了提高发动机的可靠性和可保障性，F135大量采用外场可替换部件(LRC)，其零部件数量比F119减少了大约40%。按照计划.F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统；F135一PW一400将作为F-35C海军型的动力；而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队型的动力。
编辑本段由来
F135发动机因F-35的需求而启动
在联合打击战斗机项目验证机研制之时，世界上唯一可以满足战斗机性能要求的发动机就是普·惠公司研制的F119-PW-100发动机，F119-PW-100也是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。由于两家竞争公司对飞机的要求不同，从而要求普·惠公司研制2种略有不同的F-119改进型以满足每个竞争者各自的需要。波音型F-119发动机的代号是JSF/119-SE614，洛克希德·马丁型的代号是JSF/F119-SE611。
这两种型别的发动机之所以要存在这些差异，主要是因为两个JSF机体制造商所采用的垂直升力系统方案有所不同。波音公司采用了类似海鹞战斗机的多个矢量喷管下偏垂直起飞方案，整体
[实验中的F119发动机]
实验中的F119发动机
来看比较复杂。X-32使用多个引气管道将发动机燃烧室出口燃气引出到位于飞机重心位置的向下喷管提供垂直起降的主要升力，另外由数个小引气通道将发动机风扇和加力燃烧室的气流引出为飞机提供升力补充和姿态控制。
而洛克希德·马丁公司的X-35采用了发动机主轴驱动的升力风扇+发动机喷管下偏来实现垂直起降。洛克希德·马丁公司使用的发动机JSF/F119-SE611采用了轴对称喷管，能够垂直下偏提供主要升力。既然验证机采用了以F119-PW-100发动机为基础的改进型号，在F-35被确定赢得联合打击战斗机合同之后，动力系统沿用原来的发展思路就成了水到渠成的事情，这就是F135发动机项目的开端。
[采用F135发动机的F-35战机]
采用F135发动机的F-35战机
[1]
编辑本段设计
先进的设计与技术
F135发动机是F119发动机的衍生型。F119发动机由3级风扇,6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮、高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发动机分为:风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件、FADEC及发动机监测系统。其加力推力155.7千牛，中间推力105.0千牛，总压比35，涵道比0.3，涡轮前温1850-1950K，最大直径1.13米，长度4.826米、重量1460千克。
F135发动机采用与F119发动机基本相同的核心机。为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力，垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术,在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时,将风扇的截面面积增加了10%-20%。6级压气机与F119发动机的基本相同。
燃烧室在F119发动机三维高紊流度、高旋流结构的浮动壁燃烧室的基础上,采用了高燃油空气比燃烧室技术,在提供小的分布因子和所要求的径向剖面的同时,满足了效率目标。高、低压涡轮采用对转结构,“超冷”高压涡轮转子叶片和导流叶片采用计算流体力学(CFD)方法设计,利用高温材料(可能为CMSX-4铸造合金)铸造,已在改进的F119发动机上得到验证,在提高耐久性的同时,能够明显提高工作温度(约为110℃)。低压涡轮增加1级,变为2级,以适应增大的风扇带来的驱动负荷。
F135发动机推比10.5、加力推力18吨级别、军推13吨级别、质量1700千克，其18吨的加力推力目前没有任何实际装备战斗机的加力式涡扇发动机能够企及。不过值得一提的是，F135相对于F119虽然推力大幅度提高，但是实际上是在同样核心机基础上用流量、高速性能换推力。F135虽然推力超群，但是其高速性能却是下降的。
合理的垂直起降设计
STOVL型F135-PW-600为了满足垂直起降要求，设计了升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案。升力风扇由涵道、风扇、D形喷管、联轴器、作动装置和伺服系统组成，由主发动机F135的2级低压涡轮驱动；升力风扇直径为1.27m，可以向前偏转13°，向后偏转30°，在STOVL工作状态下使战斗机上方的冷气流以230kg/s的流量垂直向下喷出，产生90千牛的升力；3轴承偏转喷管垂直向下偏转（最多可偏转95度，可左右各偏转10度），产生71.1千牛的升力；该喷管可使发动机的排气从水平偏转到垂直甚至向前，可以使推力从水平方向偏转到垂直向后。
此外，每侧翼根处的滚转控制喷管利用发动机压气机的引气，也可提供16.7kN的推力；在控制杆端的喷管差动地打开和关闭，实现滚转控制；通过偏转喷管偏航实现偏航控制；通过升力风扇和发动机推力分离器实现俯仰控制。包括主发动机在内的整个推进系统的长度为9.37m，悬停总推力为175.3千牛，短距起飞推力为169.5千牛。[2]
编辑本段历史
2005年11月底，普拉特·惠特尼公司完成对F135的总装。
2006年3月，F135发动机进行了数千小时的静态测试实验。
2006年10月，F135被首次安装在飞机上进行飞行测试，并且测试成功。
编辑本段数据
总压比： 30
流量： 90.7千克/秒
总重量： 1701千克
涡轮前温度： 1807K
最大（含加力）推力： 18144千克
推力： 13608千克
推重比： 10.5
F135的大涵道比阿勒31大多少啊？
31的涵道比135大...Ws10比31的还大...
31的涵道比135大...Ws10比31的还大...
专机专用，一个给货车用，一个给跑车用。。。没有先进落后可言。。。
F120、F136是不是更好？
Silk_Blade 发表于 2011-7-15 14:25 ![]()
有个概念上的错误，能超巡与否不完全看推重比。协和推重比才0.4，一样能超巡，慢慢加速嘛～
f135涵道比太 ...
查了一下，确实如此。非常感谢。
超巡的发动机要求发动机涵道比在0.2~0.3，节流比>1.08（空中超温幅度大约在150K以上），飞行时中间状态推比要比前代发动机提高近一倍（地面推重比6~7）
如果是0.3的涵道比，两台F135让F35超巡应该没有问题了。
另外有一说是0.57的涵道比，这个数据不知道从哪里来的，似乎都是在说0.3。
有个概念上的错误，能超巡与否不完全看推重比。协和推重比才0.4，一样能超巡，慢慢加速嘛～
f135涵道比太 ...
查了一下，确实如此。非常感谢。
超巡的发动机要求发动机涵道比在0.2~0.3，节流比>1.08（空中超温幅度大约在150K以上），飞行时中间状态推比要比前代发动机提高近一倍（地面推重比6~7）
如果是0.3的涵道比，两台F135让F35超巡应该没有问题了。
另外有一说是0.57的涵道比，这个数据不知道从哪里来的，似乎都是在说0.3。
挂幌子 发表于 2011-7-15 11:57 ![]()
F135的大涵道比阿勒31大多少啊？
呵呵,这个问题问的好. 普惠给的数据是F135涵道比0.57。 这样的“大”涵道比让AL31等等情何以堪
F135的大涵道比阿勒31大多少啊？
呵呵,这个问题问的好. 普惠给的数据是F135涵道比0.57。 这样的“大”涵道比让AL31等等情何以堪
killman抛弃舰船 发表于 2011-7-15 14:58 ![]()
查了一下，确实如此。非常感谢。
超巡的发动机要求发动机涵道比在0.2~0.3，节流比>1.08（空中超温幅度大 ...
一开始有流出的说法F135 0.2-0.3
不过后来我看这份普惠自己的公开介绍，说是0.57
http://www.pw.utc.com/media_cent ... 35_product_card.pdf
查了一下，确实如此。非常感谢。
超巡的发动机要求发动机涵道比在0.2~0.3，节流比>1.08（空中超温幅度大 ...
一开始有流出的说法F135 0.2-0.3
不过后来我看这份普惠自己的公开介绍，说是0.57
http://www.pw.utc.com/media_cent ... 35_product_card.pdf
baldo 发表于 2011-7-15 02:01 ![]()
呵呵,这个问题问的好. 普惠给的数据是F135涵道比0.57。 这样的“大”涵道比让AL31等等情何以堪
31好像是0.59，倒是可以与F135对比一下；不过31也是198x年的老发了，没有代差才叫奇怪。
呵呵,这个问题问的好. 普惠给的数据是F135涵道比0.57。 这样的“大”涵道比让AL31等等情何以堪
31好像是0.59，倒是可以与F135对比一下；不过31也是198x年的老发了，没有代差才叫奇怪。
killman抛弃舰船 发表于 2011-7-15 14:58 ![]()
查了一下，确实如此。非常感谢。
超巡的发动机要求发动机涵道比在0.2~0.3，节流比>1.08（空中超温幅度大 ...
0.3的那是f119，F22专用，超巡没问题。
f135放弃了超巡，换来了大推力，涵道比应该和al-31f和ws-10差不大多，但因为先进的核心机所以推力超大，非常适合F35。
F35b正为超重发愁呢，不可能用0.3涵道比的发动机，0.3涵道比还想垂直起落？
查了一下，确实如此。非常感谢。
超巡的发动机要求发动机涵道比在0.2~0.3，节流比>1.08（空中超温幅度大 ...
0.3的那是f119，F22专用，超巡没问题。
f135放弃了超巡，换来了大推力，涵道比应该和al-31f和ws-10差不大多，但因为先进的核心机所以推力超大，非常适合F35。
F35b正为超重发愁呢，不可能用0.3涵道比的发动机，0.3涵道比还想垂直起落？
还是119厉害些。
fkg063423 发表于 2011-7-15 12:41 ![]()
按理说135是在119上进一步，怎么关键性能还不如119，不解
楼上已经说了，135是通过扩大涵道比来提升推力，而大涵道比是不利于超巡的。球电是单发135，但球电那么肥，带那么多东西，要增加推力，就跑不快了
按理说135是在119上进一步，怎么关键性能还不如119，不解
楼上已经说了，135是通过扩大涵道比来提升推力，而大涵道比是不利于超巡的。球电是单发135，但球电那么肥，带那么多东西，要增加推力，就跑不快了
F135使用的是F119的核心机，只是换用一些低成本部件，比如把钛合金的涡轮叶片换成了铁基合金，并且使用了更先进的气膜冷却技术（但是耐高温能力还是不如钛合金好）；但是除此之外，F135并没有使用太多的先进技术。
这个是头一次听说。
这个是头一次听说。
飞机为什么总是喜欢象海海豚和鲸鱼、蝙蝠鱼、泥鳅？现在飞行器特别是高速飞行器都是基于空间是象水一样的源理。
而民用的会向鸟类等发展。
而民用的会向鸟类等发展。
f-22的F119涵道比太低，经济性不好航程还不如3代机
风流不羁男 发表于 2011-7-15 04:00 ![]()
f-22的F119涵道比太低，经济性不好航程还不如3代机
介就素超巡的代价啊～不过经济性再不好也比涡喷好，那玩艺涵道比干脆就是0啊～
f-22的F119涵道比太低，经济性不好航程还不如3代机
介就素超巡的代价啊～不过经济性再不好也比涡喷好，那玩艺涵道比干脆就是0啊～