我的大车情节第25季——试驾红岩杰狮C100.430牵引车

   由于正月单位太忙所以一直到现在才发贴，我这苦命的娃，大年初一初二初三初六初七初十都值班中，就休息了大年初四初五和初八初九，而这几天都只顾着走亲访友了根本没时间来这个试驾红岩杰狮430的贴子。不过还好除夕这天百忙之中抽空来回驱车170多公里到邻县的赵师傅的老家试驾了20多公里的崎岖山路，也让我略微的体验了杰狮13升的柯索13的魅力。          赵师傅的老家在文成百丈镇，离我家的距离单边约85公里，赵师傅的车于2014年年初时购入，目前已30多万公里了，之前跑过西安至广州线后又转战上海至广州线后又转占郑州至广州线如今又奔跑在杭州至广州线。自赵师傅的杰狮购车以来一直想抽个空去跟车试驾一下他的车，但一直没能抽得出时间来，而去年2015年单位因为工作太忙竟然连年休都取消了。这次听闻赵师傅要开车回老家过年所以说什么都要去他老家那里试驾一下他的狮子。话说当初他想买车时这红岩杰狮还是我极力推荐的，当时他想买大排量大马力的，他之前开的是沃尔沃FM440，所以对大排量大马力的认知度认可性相当高，他买车就想指定买大排量的，但当时国内13升量产车型几乎很少，绝大多数车型都还以11升的机为主推，解放的12.53升的CA6DN机车型也是有价无车的尴尬局面而东风的ISZ根本还没装在量产车上，所以选来选去也只有杰狮车型了，关于购买杰狮也得到了论坛第一卡车大神欧洲运输的帮助，从开始到最终提车欧运大神给予了不少的帮助，在此我也替赵师傅感谢欧运大神。
          这个车是我截止到目前为止开过排量最大的车型了，排量达到了12.88升（之并试驾过的沃尔沃FM400也同样是13升机，但排量要略小一点为12.8升），430马力段的柯索13最大扭矩2100NM（1000-1300转时），1900转时输出最大功率，这个机型是柯索13的国产版本，原装柯索13是依维柯斯特拉利斯系列卡车的主流发动机配置。此车配法士特12JS220TA手动12前进档2倒档超速档变速器，变速器最大承受扭矩2200NM，头档速比12.1，倒1档速比11.56，超速档速比0.78。后桥为红岩HY6A单级减速桥，速比3.7。赵师傅的挂车是16.5米骨架的17.5米X2.8米的大厢，车高约4.2米，后悬并未突出，仅在鞍座处略加长了一点。连车带挂的自重约合有21吨多不到22吨的样子。话说还真心有点重啊，平时拉的基本上是固定线路的货，任何时候总重不会超过55吨，有时去拉的快件车货总重甚至不到40吨（这次回老家时配的快递货只有十吨，车货总重仅32吨）。
           由于文成百丈地处温州的山区，山路非常的崎岖，除了有一小段新路比较开阔之外（起点处），其他路段路宽很多地方只能两辆小车同时交会好多连续几道的弯，并且全部都是上下坡的路，所以若是拖着挂车将是异常的难走甚至走不了，赵师傅说把挂卸了就让我试驾他的狮子头，我说也好，打着发动机，冷车状态下发动机的噪音听着不是很舒服，打足气松开手刹挂入4档开始起步，由于是冷车状态下我并未开始大油门的加速，先让车跑一会儿，法士特12JS220TA的档位比较清晰，入档还比较好入，但在5/11档位置可能同步齿不良的原因，有打齿的响声并且入档有点困难，建议两脚离合必要时空油踩一脚。由于全部是上下坡的路，在合适的档位打开发动机制动能很好的控制往车速，由于道路狭小，又是连续下坡，后面的小车几乎都无法超车而跟在这庞然大物之后，一直到下山为止，下了山后立马掉车重新上山，现在发动机经过十公里多一点的行驶已进入正常工作状态了，上坡猛踩油门，提速的确不凡，12.88升430马力2100NM的确不是盖的，路况直路一些能入11档最后一段上坡的直路甚至能入到最高档12档，基本上山路上都在9档，10档的样子，后面一直尾随着一辆丰田卡罗拉，起先他想超我，但我只要一加油门就把他给甩了，话说大排量大马力的拖头开着的确是暴爽，你没个2.0排量的家轿上坡想超我没门。我一直开到终点这丰田考罗拉也没超过我，在一些较平直的路段几乎都把后面的卡罗拉甩得远远的。我估计卡罗拉的车主是没想到牵引车的动力也会如此般迅猛吧。由于是拖头状态行驶，上坡加速毫无压力，只要舍得给油（档位较低时甚至踩到1900转，档位高时在1500转左右），动力随叫随到，在平直状态还很有推背感呢。这一下山上山一共开了21公里，那真叫一个爽字，尤其是后面的卡罗拉想超我被我甩的远远的，那真叫一个痛快。话说车子就属拖头开的最爽了，大巴车也绝对比不上拖头。有一点不得不说的是这个车的刹车不是很好，没有ABS，有个什么急情况后轮抱死严重，要注意踩点刹或者放眼看远着提前减速或打开发动机制动。这个车的噪音控制一般，由于是钢板车跑起来还是有点颠，空气座椅的效果也很一般，坐感不是很好，开在路上有点稀拉的感觉，此外方向自由度有点大，跑快了有点飘的感觉，这一点似乎也是很多国产车的通病。这个车的坐姿很高，和上次试驾的C7H差不多，由于上次C7H也是拖头状态下试驾但跑的都是平路，而这次试驾的杰狮全是上下坡的山路，所以动力感受上肯定有所不一。不过C7H的杭生ZF16的变速器手感要比法士特12强很多。总的来说也各具风格吧，下次等有机会跟赵师傅跑一趟杭广线，好好的体验试驾一下长途列车状态下的中国猛狮。

   由于正月单位太忙所以一直到现在才发贴，我这苦命的娃，大年初一初二初三初六初七初十都值班中，就休息了大年初四初五和初八初九，而这几天都只顾着走亲访友了根本没时间来这个试驾红岩杰狮430的贴子。不过还好除夕这天百忙之中抽空来回驱车170多公里到邻县的赵师傅的老家试驾了20多公里的崎岖山路，也让我略微的体验了杰狮13升的柯索13的魅力。          赵师傅的老家在文成百丈镇，离我家的距离单边约85公里，赵师傅的车于2014年年初时购入，目前已30多万公里了，之前跑过西安至广州线后又转战上海至广州线后又转占郑州至广州线如今又奔跑在杭州至广州线。自赵师傅的杰狮购车以来一直想抽个空去跟车试驾一下他的车，但一直没能抽得出时间来，而去年2015年单位因为工作太忙竟然连年休都取消了。这次听闻赵师傅要开车回老家过年所以说什么都要去他老家那里试驾一下他的狮子。话说当初他想买车时这红岩杰狮还是我极力推荐的，当时他想买大排量大马力的，他之前开的是沃尔沃FM440，所以对大排量大马力的认知度认可性相当高，他买车就想指定买大排量的，但当时国内13升量产车型几乎很少，绝大多数车型都还以11升的机为主推，解放的12.53升的CA6DN机车型也是有价无车的尴尬局面而东风的ISZ根本还没装在量产车上，所以选来选去也只有杰狮车型了，关于购买杰狮也得到了论坛第一卡车大神欧洲运输的帮助，从开始到最终提车欧运大神给予了不少的帮助，在此我也替赵师傅感谢欧运大神。
          这个车是我截止到目前为止开过排量最大的车型了，排量达到了12.88升（之并试驾过的沃尔沃FM400也同样是13升机，但排量要略小一点为12.8升），430马力段的柯索13最大扭矩2100NM（1000-1300转时），1900转时输出最大功率，这个机型是柯索13的国产版本，原装柯索13是依维柯斯特拉利斯系列卡车的主流发动机配置。此车配法士特12JS220TA手动12前进档2倒档超速档变速器，变速器最大承受扭矩2200NM，头档速比12.1，倒1档速比11.56，超速档速比0.78。后桥为红岩HY6A单级减速桥，速比3.7。赵师傅的挂车是16.5米骨架的17.5米X2.8米的大厢，车高约4.2米，后悬并未突出，仅在鞍座处略加长了一点。连车带挂的自重约合有21吨多不到22吨的样子。话说还真心有点重啊，平时拉的基本上是固定线路的货，任何时候总重不会超过55吨，有时去拉的快件车货总重甚至不到40吨（这次回老家时配的快递货只有十吨，车货总重仅32吨）。
           由于文成百丈地处温州的山区，山路非常的崎岖，除了有一小段新路比较开阔之外（起点处），其他路段路宽很多地方只能两辆小车同时交会好多连续几道的弯，并且全部都是上下坡的路，所以若是拖着挂车将是异常的难走甚至走不了，赵师傅说把挂卸了就让我试驾他的狮子头，我说也好，打着发动机，冷车状态下发动机的噪音听着不是很舒服，打足气松开手刹挂入4档开始起步，由于是冷车状态下我并未开始大油门的加速，先让车跑一会儿，法士特12JS220TA的档位比较清晰，入档还比较好入，但在5/11档位置可能同步齿不良的原因，有打齿的响声并且入档有点困难，建议两脚离合必要时空油踩一脚。由于全部是上下坡的路，在合适的档位打开发动机制动能很好的控制往车速，由于道路狭小，又是连续下坡，后面的小车几乎都无法超车而跟在这庞然大物之后，一直到下山为止，下了山后立马掉车重新上山，现在发动机经过十公里多一点的行驶已进入正常工作状态了，上坡猛踩油门，提速的确不凡，12.88升430马力2100NM的确不是盖的，路况直路一些能入11档最后一段上坡的直路甚至能入到最高档12档，基本上山路上都在9档，10档的样子，后面一直尾随着一辆丰田卡罗拉，起先他想超我，但我只要一加油门就把他给甩了，话说大排量大马力的拖头开着的确是暴爽，你没个2.0排量的家轿上坡想超我没门。我一直开到终点这丰田考罗拉也没超过我，在一些较平直的路段几乎都把后面的卡罗拉甩得远远的。我估计卡罗拉的车主是没想到牵引车的动力也会如此般迅猛吧。由于是拖头状态行驶，上坡加速毫无压力，只要舍得给油（档位较低时甚至踩到1900转，档位高时在1500转左右），动力随叫随到，在平直状态还很有推背感呢。这一下山上山一共开了21公里，那真叫一个爽字，尤其是后面的卡罗拉想超我被我甩的远远的，那真叫一个痛快。话说车子就属拖头开的最爽了，大巴车也绝对比不上拖头。有一点不得不说的是这个车的刹车不是很好，没有ABS，有个什么急情况后轮抱死严重，要注意踩点刹或者放眼看远着提前减速或打开发动机制动。这个车的噪音控制一般，由于是钢板车跑起来还是有点颠，空气座椅的效果也很一般，坐感不是很好，开在路上有点稀拉的感觉，此外方向自由度有点大，跑快了有点飘的感觉，这一点似乎也是很多国产车的通病。这个车的坐姿很高，和上次试驾的C7H差不多，由于上次C7H也是拖头状态下试驾但跑的都是平路，而这次试驾的杰狮全是上下坡的山路，所以动力感受上肯定有所不一。不过C7H的杭生ZF16的变速器手感要比法士特12强很多。总的来说也各具风格吧，下次等有机会跟赵师傅跑一趟杭广线，好好的体验试驾一下长途列车状态下的中国猛狮。