我的大车情节第24季——节前试驾中国曼重汽C7H440

过年了，董师傅现所在温广物流的车都停车歇息了，董师傅原先是在温州远大物流开奔驰的，之前曾发过关于他和他的奔驰的的贴子，董师傅对奔驰的造诣颇深对奔驰可以说是尽在掌握油耗可以跑得比沃尔沃还低，不过现在他跳槽到另一个物流公司开车了并且开的是国产车国产最高端的车——中国曼C7H440。（至于为何跳槽去开国产车当然是有原因的，司机嘛无非是哪里待遇好去哪里了）,本来想今年单位安排年休时跟董师傅的这车跑一趟广州的好好的深度的体验一下中国曼的风采，但无奈本年度单位工作太忙竟然连年休都取消了，所以就一直想找个好的机会短近程的浅度的试驾体验一番，终于等到了董师傅年底歇车而我也正好补休，所以就联系好了他，并开车去了他的停车场准备试驾体验一下，话说自上次6月份试驾体验霸龙507.320至今已是大半年没有上过半挂车了，话说还是有点小激动哦。到了董师傅的停车场那里，董师傅的车就停在路边，董师傅还没到还在路上，我便下车走到C7H边上打量了一番，话说系出TGX XLX版本的大型平地板驾驶室的确很高大，驾驶室后部背着一个约摸为1000升左右的副加油箱加上原车的主油箱合计可载油量在1400升左右，这也是保证了广州一个来回的途中无需再加油，6X2空气悬架提升桥，前桥为三片抛物线钢板结构，挂车为17.5X3米的高低板也就是俗称的大板，三轴BPW车桥。正在打量车外观的时候，董师傅驾着他自己的座驾来了，他上去打开车门我坐到了驾驶座上，话说开习惯了厦门金龙捷冠和郑州宇通寿头的高度突然坐到C7H的驾驶座上感觉好高啊，起码比我现所驾的厦门金龙和宇通车高了半截身子的高度，似乎有点恐高的感觉，也可能是系出TGX二号楼XLX的原因吧，感觉前几次试驾天龙霸龙还有F3000也都没有感觉那么的高。打着发动机，国四尿素车所特有的酸臭味扑鼻而来，重汽源自D20的MC11似乎在发动机的噪声中感觉有别于原版的D20，总感觉这个MC11的噪音听着没有原版D20那么轻脆那么清彻，可能是我过去试驾TGS和TGA年代久远记不清楚了也可能是心理的原因吧也或许是国产品和进口品的确是有所区别吧，董师傅叫我先后倒过去再进入停车场再L字型倒车入位，虽说我好久没开半挂车了，不过这一系列的倒车动作也全部一气呵成一步到位，对此我对自己还是相当满意的，并且也得到了董师傅的肯定，毕竟这么些年我是以开单车为主的，半挂车开的极少，能一气呵成也算是蛮有天赋了，看样子也就是一个天生开车的命哦，不过没关系，我喜欢。倒到停车位后，下车把挂卸掉，之后就开始在温州龙湾万达广场方圆十余公里的地方试驾了一番，由于是单单的拖头试驾，所以车开的很爽，不过由于过起伏桥较多并且几百米一个红绿灯的也是略带了遗憾，很次刚一起步加速就能刹车了，非常的懊恼。由于是空车头在开，虽然是空气悬挂的，但是过起伏桥时依然要比想法的颠簸，空车头跑只要舍得给油，2000转换档绝对有推背感，440马力2100牛米的动力也绝非是摆设，我是以3高档或者4低档起步再直接加一个整档加一个整档的加速，由于路况所致最多只加到7高档并没进入过8档的任何一半档，董师傅建议我4高档起步加速更好，我也试了一下的确如此，当然深踩油门得到的是推背感但油耗也是杠杠的，也这算是有得有失吧。话就这车配置的杭产双H形式的ZF16档手感还挺不错的，档位清晰入档轻盈，并且在挂2档（高或低）及倒档这些大速比档位时无打齿现象和打齿声响这一点给个赞，半档也很好用，虽说空车头行驶用不到，但由于是试驾体验嘛当然也不能放过半档开关的操作了。董师傅说这车的动力还是不错，基本上除了进口车之外路上的国产车都跑不赢他，这车的油耗也比较好，平路在1200换档，上坡看坡度大小在1400最多1500换档，油门控制好，油耗也不会高，拉17.5X3米的大板，总重在不超55吨的情况下油耗可以控制在35，但他说相比过去他开的2644是费油了许多，过去他开2644油耗拉相同的大板和重量油耗基本上不会超过33，最低时都只要30或者多一点，他又说这个车的刹车不是很好，比较沃尔沃和奔驰都是远不如，他说他的板还是新板刹车还好，如果拖一些老厢老板的话驾驶时尤其要注意了。这个车的驾驶员座是空气座椅的，但感觉效果不是很好，很松垮的感觉，这一点差评，边试驾边聊一转眼开了十多公里了，返回到了停车场停在董师傅所在公司的门口，和董师傅约定好明年年休时将随他一起驾驶中国曼C7H440一起跑一趟温广物流专线。

过年了，董师傅现所在温广物流的车都停车歇息了，董师傅原先是在温州远大物流开奔驰的，之前曾发过关于他和他的奔驰的的贴子，董师傅对奔驰的造诣颇深对奔驰可以说是尽在掌握油耗可以跑得比沃尔沃还低，不过现在他跳槽到另一个物流公司开车了并且开的是国产车国产最高端的车——中国曼C7H440。（至于为何跳槽去开国产车当然是有原因的，司机嘛无非是哪里待遇好去哪里了）,本来想今年单位安排年休时跟董师傅的这车跑一趟广州的好好的深度的体验一下中国曼的风采，但无奈本年度单位工作太忙竟然连年休都取消了，所以就一直想找个好的机会短近程的浅度的试驾体验一番，终于等到了董师傅年底歇车而我也正好补休，所以就联系好了他，并开车去了他的停车场准备试驾体验一下，话说自上次6月份试驾体验霸龙507.320至今已是大半年没有上过半挂车了，话说还是有点小激动哦。到了董师傅的停车场那里，董师傅的车就停在路边，董师傅还没到还在路上，我便下车走到C7H边上打量了一番，话说系出TGX XLX版本的大型平地板驾驶室的确很高大，驾驶室后部背着一个约摸为1000升左右的副加油箱加上原车的主油箱合计可载油量在1400升左右，这也是保证了广州一个来回的途中无需再加油，6X2空气悬架提升桥，前桥为三片抛物线钢板结构，挂车为17.5X3米的高低板也就是俗称的大板，三轴BPW车桥。正在打量车外观的时候，董师傅驾着他自己的座驾来了，他上去打开车门我坐到了驾驶座上，话说开习惯了厦门金龙捷冠和郑州宇通寿头的高度突然坐到C7H的驾驶座上感觉好高啊，起码比我现所驾的厦门金龙和宇通车高了半截身子的高度，似乎有点恐高的感觉，也可能是系出TGX二号楼XLX的原因吧，感觉前几次试驾天龙霸龙还有F3000也都没有感觉那么的高。打着发动机，国四尿素车所特有的酸臭味扑鼻而来，重汽源自D20的MC11似乎在发动机的噪声中感觉有别于原版的D20，总感觉这个MC11的噪音听着没有原版D20那么轻脆那么清彻，可能是我过去试驾TGS和TGA年代久远记不清楚了也可能是心理的原因吧也或许是国产品和进口品的确是有所区别吧，董师傅叫我先后倒过去再进入停车场再L字型倒车入位，虽说我好久没开半挂车了，不过这一系列的倒车动作也全部一气呵成一步到位，对此我对自己还是相当满意的，并且也得到了董师傅的肯定，毕竟这么些年我是以开单车为主的，半挂车开的极少，能一气呵成也算是蛮有天赋了，看样子也就是一个天生开车的命哦，不过没关系，我喜欢。倒到停车位后，下车把挂卸掉，之后就开始在温州龙湾万达广场方圆十余公里的地方试驾了一番，由于是单单的拖头试驾，所以车开的很爽，不过由于过起伏桥较多并且几百米一个红绿灯的也是略带了遗憾，很次刚一起步加速就能刹车了，非常的懊恼。由于是空车头在开，虽然是空气悬挂的，但是过起伏桥时依然要比想法的颠簸，空车头跑只要舍得给油，2000转换档绝对有推背感，440马力2100牛米的动力也绝非是摆设，我是以3高档或者4低档起步再直接加一个整档加一个整档的加速，由于路况所致最多只加到7高档并没进入过8档的任何一半档，董师傅建议我4高档起步加速更好，我也试了一下的确如此，当然深踩油门得到的是推背感但油耗也是杠杠的，也这算是有得有失吧。话就这车配置的杭产双H形式的ZF16档手感还挺不错的，档位清晰入档轻盈，并且在挂2档（高或低）及倒档这些大速比档位时无打齿现象和打齿声响这一点给个赞，半档也很好用，虽说空车头行驶用不到，但由于是试驾体验嘛当然也不能放过半档开关的操作了。董师傅说这车的动力还是不错，基本上除了进口车之外路上的国产车都跑不赢他，这车的油耗也比较好，平路在1200换档，上坡看坡度大小在1400最多1500换档，油门控制好，油耗也不会高，拉17.5X3米的大板，总重在不超55吨的情况下油耗可以控制在35，但他说相比过去他开的2644是费油了许多，过去他开2644油耗拉相同的大板和重量油耗基本上不会超过33，最低时都只要30或者多一点，他又说这个车的刹车不是很好，比较沃尔沃和奔驰都是远不如，他说他的板还是新板刹车还好，如果拖一些老厢老板的话驾驶时尤其要注意了。这个车的驾驶员座是空气座椅的，但感觉效果不是很好，很松垮的感觉，这一点差评，边试驾边聊一转眼开了十多公里了，返回到了停车场停在董师傅所在公司的门口，和董师傅约定好明年年休时将随他一起驾驶中国曼C7H440一起跑一趟温广物流专线。