超级军网联合运输机项目破裂 俄甩开印度单干-伊尔214
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:10:45
1月13日，消息称俄罗斯与印度联合研制的多用途战术运输机（MTA）项目破裂，俄罗斯将抛开印度单干，继续推进该运输机的研发，命名仍为伊尔214。
塔斯社援引伊柳申CEO的评论，“双发涡扇运输机初步设计已完成，俄罗斯联合飞机公司（以下简称UAC）将其转入详细设计并进入制造，俄方称之为伊尔214，与印度斯航空有限公司（以下简称HAL）无干。”
“俄印联合战术运输机项目已然冻结。”
消息并未明示俄印分手原因，但据2015年12月的报道，UAC和HAL对运输机的动力装置存在分歧，俄罗斯倾向于PD-14M，这是配备伊尔76的PS-90-76涡扇发动机的修改版。印度却希望得到一款全新涡扇发动机，并且配备全权限数字电子发动机控制系统(FADEC)。
UAC总裁Yury Slyusar告诉《印度经济时代》:“PS-90没有配备全权限数字发动机控制系统，亦并不在最初的所需技术规范列表中，而是后来新增的。现在提出为时已晚，PS-90发动机完全能满足新型运输机技术规范所需。”
“现在的情况是，我们在一年前已经完成的进阶初步设计，印度方面已经接受。我们希望他们能够继续接受后续设计并推动项目前进。”他补充说。
伊尔214预计有效载荷为15到20吨，航程为2500至2700公里，与洛马C-130“大力神”运输机（22吨）和巴西KC390运输机（23吨）同级。
（齐汉/译 张牧/校 原文地址：http://www.janes.com/article/571 ... eed-alone-as-il-214）
1月13日，消息称俄罗斯与印度联合研制的多用途战术运输机（MTA）项目破裂，俄罗斯将抛开印度单干，继续推进该运输机的研发，命名仍为伊尔214。
塔斯社援引伊柳申CEO的评论，“双发涡扇运输机初步设计已完成，俄罗斯联合飞机公司（以下简称UAC）将其转入详细设计并进入制造，俄方称之为伊尔214，与印度斯航空有限公司（以下简称HAL）无干。”
“俄印联合战术运输机项目已然冻结。”
消息并未明示俄印分手原因，但据2015年12月的报道，UAC和HAL对运输机的动力装置存在分歧，俄罗斯倾向于PD-14M，这是配备伊尔76的PS-90-76涡扇发动机的修改版。印度却希望得到一款全新涡扇发动机，并且配备全权限数字电子发动机控制系统(FADEC)。
UAC总裁Yury Slyusar告诉《印度经济时代》:“PS-90没有配备全权限数字发动机控制系统，亦并不在最初的所需技术规范列表中，而是后来新增的。现在提出为时已晚，PS-90发动机完全能满足新型运输机技术规范所需。”
“现在的情况是，我们在一年前已经完成的进阶初步设计，印度方面已经接受。我们希望他们能够继续接受后续设计并推动项目前进。”他补充说。
伊尔214预计有效载荷为15到20吨，航程为2500至2700公里，与洛马C-130“大力神”运输机（22吨）和巴西KC390运输机（23吨）同级。
（齐汉/译 张牧/校 原文地址：http://www.janes.com/article/571 ... eed-alone-as-il-214）
眼高手低的三哥又惹毛了熊大
俄毛自己干完了，再让三哥买就行了。。。
运20的缩小版啊
航程也太短路！
KC-390的V2500发动机就有FADEC，估计将来也能很方便的换Leap-X等新一代发动机
三哥被新买的C-17吊高了胃口了嘛.....
三哥墨迹这么久都不掏钱，前几天还撂挑子，毛子只好自己上了～
安12哪里去了？运8都还在改。
毛子除了PS90，还有什么大涵比的航发吗，感觉PS90没见过啥了
挺像KC390 的，话说个人觉得这种布局，包括类似的C2，比A400更适合中国，还能和Y20通用发动机。
来自: 手机APP客户端
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安12哪里去了？运8都还在改。
当年用il76替换了
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安12哪里去了？运8都还在改。
安东洛夫是乌克兰的，大毛没能力生产安系运输机。
安东洛夫是乌克兰的，大毛没能力生产安系运输机。
把PD14说成PS-90-76的修改版，这是那个脑残的说法？
挺像KC390 的，话说个人觉得这种布局，包括类似的C2，比A400更适合中国，还能和Y20通用发动机。
双涡扇战术运输机是小国弱国无奈的选择，毕竟起降能力是战术运输机排前三的核心指标，还是四发涡桨用着给力！话说毛熊不解体，恐怕现在是安70与鲁斯兰的双搭档组合，那得多牛叉！
双涡扇战术运输机是小国弱国无奈的选择，毕竟起降能力是战术运输机排前三的核心指标，还是四发涡桨用着给力！话说毛熊不解体，恐怕现在是安70与鲁斯兰的双搭档组合，那得多牛叉！
阿三就是眼高手低，买了摔，摔了买良性循环！
伊尔214预计有效载荷为15到20吨，航程为2500至2700公里。
纯属鸡肋，连个8轮装甲车都装不了。
纯属鸡肋，连个8轮装甲车都装不了。
运八级别的？有点小啊
阿三有大力神了，还要这玩意干啥？
安12哪里去了？运8都还在改。
双涡扇和4涡浆，区别还是挺大的。
双涡扇和4涡浆，区别还是挺大的。
入伙运30吧
和三哥合作，三哥出钱就够了
阿三眼高手低，永远眼高于顶片面追求顶级装备的毛病看来是没法改了。
和土鳖运30好像。
张俊 发表于 2016-1-15 01:17
挺像KC390 的，话说个人觉得这种布局，包括类似的C2，比A400更适合中国，还能和Y20通用发动机。
中型运输机用双发我怎么都觉得别扭，还是四台涡桨顺眼
挺像KC390 的，话说个人觉得这种布局，包括类似的C2，比A400更适合中国，还能和Y20通用发动机。
中型运输机用双发我怎么都觉得别扭，还是四台涡桨顺眼
chnavpfans 发表于 2016-1-14 23:08
眼高手低的三哥又惹毛了熊大
毛子现在的手也高不到哪里去，这样的项目要圈钱的话，也只有找阿三，现在阿三当然有底气，混球王八伺候着，就是贵点而已，至少是条出路，跟毛子混还不知那年能用上。
眼高手低的三哥又惹毛了熊大
毛子现在的手也高不到哪里去，这样的项目要圈钱的话，也只有找阿三，现在阿三当然有底气，混球王八伺候着，就是贵点而已，至少是条出路，跟毛子混还不知那年能用上。
豕突狼奔 发表于 2016-1-15 00:00
安12哪里去了？运8都还在改。
毛熊就用伊尔76顶替大部分安12功能，所以伊尔76产量才那么大。现在估计是大毛家没钱了，所以从原来的重型，特重型运输机体制小改增加中型机。而用伊尔476同款发动机有利于后勤简化和初始采购成本降低
安12哪里去了？运8都还在改。
毛熊就用伊尔76顶替大部分安12功能，所以伊尔76产量才那么大。现在估计是大毛家没钱了，所以从原来的重型，特重型运输机体制小改增加中型机。而用伊尔476同款发动机有利于后勤简化和初始采购成本降低
你再看看 发表于 2016-1-15 03:24
双涡扇战术运输机是小国弱国无奈的选择，毕竟起降能力是战术运输机排前三的核心指标，还是四发涡桨用着给 ...
当年毛熊就是用4涡扇的伊尔76实现战术运输机排前三的核心指标，不过确实太奢侈了
双涡扇战术运输机是小国弱国无奈的选择，毕竟起降能力是战术运输机排前三的核心指标，还是四发涡桨用着给 ...
当年毛熊就是用4涡扇的伊尔76实现战术运输机排前三的核心指标，不过确实太奢侈了
3哥用上了美帝高大上产品，以后那会看得上毛子的烂货
胡说八道，又是记者的臆想的，还pd14m是ps90改进，而且pd14m还没造出来呢
这个东西真的是要赶紧搞了，现在C130J和C130J-30还有KC390都在攻城略地，如果这个机长期拖延，就只能看着市场一步步被挤占了。而且毛子自己也确实有更新换代的需求，尤其是这个吨位的
IL-214 / MTA的特色
1. 全新的空气力学构形设计，藉以提升任何高度飞行的稳定性与省油性，同时降低噪音。
2. 采用新结构与材料设计，提升短场起降能力与高承载的坚固性
3. 安装全新的数位化飞控系统与全机自动侦测功能，藉以提高飞机的安全性与可靠度。
4. 为了外销竞争力，特引进欧洲多功能的机舱改装系统与机舱挂载等专利技术。
5. 配置空中遇袭之警报器、干扰器与自动闪躲系统以及热焰弹等。
6. 全机采用欧美标准最新的机体设计与高比例复合材料组装，提高使用寿命与生存率。
印度空军计划采购MTA / IL- 214中型军用运输机约45架，俄罗斯军方预计采购近100架。双方预计IL–214的各型功能的运输机在未来20年的外销市场将有350~450架的数量。由于会有通过FAR-25认证要求以及欧洲的JAR-25认证要求，所以对于国际买家还是颇有吸引力的，起降机场的范围会非常广泛。
MTA / IL-214性能诸元：
最大起飞重量：68,000公斤
最大有效载荷：20,000 公斤
兵员承载：88至100名伞兵
油箱容量：13,500 公升
公斤最大速度：850公里
小时巡航速度：800公里
机身长度：33.2 米
翼展：30.1 米
机身高度： 10.0 米
动力装置：两具Aviadvigatel的PD-14涡扇喷射发动机
飞行范围：承载20.000公斤可有效飞行2500公里
飞行范围：承载4500公斤可有效飞行6000公里
满载起飞滑跑600~1200 米
著陆降落滑跑350~1200米
这个东西真的是要赶紧搞了，现在C130J和C130J-30还有KC390都在攻城略地，如果这个机长期拖延，就只能看着市场一步步被挤占了。而且毛子自己也确实有更新换代的需求，尤其是这个吨位的
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IL-214 / MTA的特色
1. 全新的空气力学构形设计，藉以提升任何高度飞行的稳定性与省油性，同时降低噪音。
2. 采用新结构与材料设计，提升短场起降能力与高承载的坚固性
3. 安装全新的数位化飞控系统与全机自动侦测功能，藉以提高飞机的安全性与可靠度。
4. 为了外销竞争力，特引进欧洲多功能的机舱改装系统与机舱挂载等专利技术。
5. 配置空中遇袭之警报器、干扰器与自动闪躲系统以及热焰弹等。
6. 全机采用欧美标准最新的机体设计与高比例复合材料组装，提高使用寿命与生存率。
印度空军计划采购MTA / IL- 214中型军用运输机约45架，俄罗斯军方预计采购近100架。双方预计IL–214的各型功能的运输机在未来20年的外销市场将有350~450架的数量。由于会有通过FAR-25认证要求以及欧洲的JAR-25认证要求，所以对于国际买家还是颇有吸引力的，起降机场的范围会非常广泛。
MTA / IL-214性能诸元：
最大起飞重量：68,000公斤
最大有效载荷：20,000 公斤
兵员承载：88至100名伞兵
油箱容量：13,500 公升
公斤最大速度：850公里
小时巡航速度：800公里
机身长度：33.2 米
翼展：30.1 米
机身高度： 10.0 米
动力装置：两具Aviadvigatel的PD-14涡扇喷射发动机
飞行范围：承载20.000公斤可有效飞行2500公里
飞行范围：承载4500公斤可有效飞行6000公里
满载起飞滑跑600~1200 米
著陆降落滑跑350~1200米
这不是给空客A400机会么
印度可能是想要一款西方发动机。
qzs_wyf 发表于 2016-1-15 11:26
印度可能是想要一款西方发动机。
MTA是在IL-214多用途运输机基础上引进西方的航电设备与装载与改装系统，是一架配置两具喷射引擎的中型军用运输机，可依照用户需求改装成空中加油机、战术运输机、空中预警机与反潜巡逻机等
发动机可以是毛子的，但必须要有FADEC。当然如果是安装西方的电子系统，用西方的发动机应该是更容易融入西方的飞行控制系统吧
就PD14这个级别的发动机来说，西方的发动机会更有优势
qzs_wyf 发表于 2016-1-15 11:26
印度可能是想要一款西方发动机。
MTA是在IL-214多用途运输机基础上引进西方的航电设备与装载与改装系统，是一架配置两具喷射引擎的中型军用运输机，可依照用户需求改装成空中加油机、战术运输机、空中预警机与反潜巡逻机等
发动机可以是毛子的，但必须要有FADEC。当然如果是安装西方的电子系统，用西方的发动机应该是更容易融入西方的飞行控制系统吧
就PD14这个级别的发动机来说，西方的发动机会更有优势
豕突狼奔 发表于 2016-1-15 00:00
安12哪里去了？运8都还在改。
前苏联用伊尔76代替的安12
安12哪里去了？运8都还在改。
前苏联用伊尔76代替的安12
阿三抱头痛哭，又被耍了
运30要赶快了
chnavpfans 发表于 2016-1-14 23:08
眼高手低的三哥又惹毛了熊大
阿三也真是的
眼高手低的三哥又惹毛了熊大
阿三也真是的
油炸章鱼 发表于 2016-1-14 23:48
三哥被新买的C-17吊高了胃口了嘛.....
真有钱的节奏
三哥被新买的C-17吊高了胃口了嘛.....
真有钱的节奏
海蜥 发表于 2016-1-15 03:28
阿三就是眼高手低，买了摔，摔了买良性循环！
C-17不在生产了，先买也没得买了
阿三就是眼高手低，买了摔，摔了买良性循环！
C-17不在生产了，先买也没得买了