超级军网中国超音速教练机“猎鹰03架”将首次公开亮相
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 03:32:35
中国超音速教练机“猎鹰03架”将首次公开亮相
2008年10月13日 来源：中国新闻网
中新社南昌十月十三日电 (吴庆才 许珊)由洪都集团自主研发的中国新一代超音速高级教练机“猎鹰03架”将在下月初中国珠海航展上一展雄姿，这也是该款今年五月刚刚首飞成功的高级教练机首次公开亮相。
记者从洪都集团了解到，自今年五月首飞成功后，“猎鹰03架”就备受业内关注，成为航空爱好者在珠海航展上的期待值最高的机型之一。自十月初开始，“猎鹰”便掀起了新一轮的科研试飞高潮，为在航展上一展雄姿作积极努力。
目前，高教机03架已完成了加挂副油箱的各种地面试验，在开车状态下进行了地面副油箱输油、副油箱地面投放试验。同时，为满足副油箱挂装需求，对相关系统进行了软、硬件升级。经过近日多个架次的飞行，完成带副油箱状态下空中输油试验、电台通讯距离试飞及飞机各系统的检查试飞，并将航展上即将进行的表演动作进行了分解飞行。从各项试验看，此款教练机表现优异。
据专家介绍，“猎鹰03架”飞机在原型机的基础上换装了配置先进的全权限数字式电子控制系统的新兴涡轮风扇发动机，该控制系统可以有效提高发动机性能和工作可靠性，在国内固定翼飞机领域首次实现了飞机与发动机的综合控制。
此外，“03架”飞机在飞机结构、综合航电和使用维护性等方面进行了全新的优化设计，飞机性能有了进一步提高；同时通过全面贯彻经济性设计准则，降低飞机制造成本和使用维护费用，必将有效提高飞机的训练效费比。
“猎鹰03架”是在“01架”的基础上根据国内外用户的需求，进行了状态和平台的完善，以实现高级教练机状态的要求并达到可交付使用状态。“猎鹰03架”可用于飞行学员进行高级驾驶术和基本战术训练任务，以使学员具备适应作战部队先进主战飞机的能力，并为训练基地的改装训练打下良好基础。
据悉，目前，已有很多国家对“猎鹰03号”表现出强烈兴趣。完中国超音速教练机“猎鹰03架”将首次公开亮相
2008年10月13日 来源：中国新闻网
资料图：模特助兴中国自主研制的较早版本猎鹰高级教练机展出。 中新社发 孙自法 摄
中新社南昌十月十三日电 (吴庆才 许珊)由洪都集团自主研发的中国新一代超音速高级教练机“猎鹰03架”将在下月初中国珠海航展上一展雄姿，这也是该款今年五月刚刚首飞成功的高级教练机首次公开亮相。
记者从洪都集团了解到，自今年五月首飞成功后，“猎鹰03架”就备受业内关注，成为航空爱好者在珠海航展上的期待值最高的机型之一。自十月初开始，“猎鹰”便掀起了新一轮的科研试飞高潮，为在航展上一展雄姿作积极努力。
目前，高教机03架已完成了加挂副油箱的各种地面试验，在开车状态下进行了地面副油箱输油、副油箱地面投放试验。同时，为满足副油箱挂装需求，对相关系统进行了软、硬件升级。经过近日多个架次的飞行，完成带副油箱状态下空中输油试验、电台通讯距离试飞及飞机各系统的检查试飞，并将航展上即将进行的表演动作进行了分解飞行。从各项试验看，此款教练机表现优异。
据专家介绍，“猎鹰03架”飞机在原型机的基础上换装了配置先进的全权限数字式电子控制系统的新兴涡轮风扇发动机，该控制系统可以有效提高发动机性能和工作可靠性，在国内固定翼飞机领域首次实现了飞机与发动机的综合控制。
此外，“03架”飞机在飞机结构、综合航电和使用维护性等方面进行了全新的优化设计，飞机性能有了进一步提高；同时通过全面贯彻经济性设计准则，降低飞机制造成本和使用维护费用，必将有效提高飞机的训练效费比。
“猎鹰03架”是在“01架”的基础上根据国内外用户的需求，进行了状态和平台的完善，以实现高级教练机状态的要求并达到可交付使用状态。“猎鹰03架”可用于飞行学员进行高级驾驶术和基本战术训练任务，以使学员具备适应作战部队先进主战飞机的能力，并为训练基地的改装训练打下良好基础。
据悉，目前，已有很多国家对“猎鹰03号”表现出强烈兴趣。完
2008年10月13日 来源：中国新闻网
资料图：模特助兴中国自主研制的较早版本猎鹰高级教练机展出。 中新社发 孙自法 摄
中新社南昌十月十三日电 (吴庆才 许珊)由洪都集团自主研发的中国新一代超音速高级教练机“猎鹰03架”将在下月初中国珠海航展上一展雄姿，这也是该款今年五月刚刚首飞成功的高级教练机首次公开亮相。
记者从洪都集团了解到，自今年五月首飞成功后，“猎鹰03架”就备受业内关注，成为航空爱好者在珠海航展上的期待值最高的机型之一。自十月初开始，“猎鹰”便掀起了新一轮的科研试飞高潮，为在航展上一展雄姿作积极努力。
目前，高教机03架已完成了加挂副油箱的各种地面试验，在开车状态下进行了地面副油箱输油、副油箱地面投放试验。同时，为满足副油箱挂装需求，对相关系统进行了软、硬件升级。经过近日多个架次的飞行，完成带副油箱状态下空中输油试验、电台通讯距离试飞及飞机各系统的检查试飞，并将航展上即将进行的表演动作进行了分解飞行。从各项试验看，此款教练机表现优异。
据专家介绍，“猎鹰03架”飞机在原型机的基础上换装了配置先进的全权限数字式电子控制系统的新兴涡轮风扇发动机，该控制系统可以有效提高发动机性能和工作可靠性，在国内固定翼飞机领域首次实现了飞机与发动机的综合控制。
此外，“03架”飞机在飞机结构、综合航电和使用维护性等方面进行了全新的优化设计，飞机性能有了进一步提高；同时通过全面贯彻经济性设计准则，降低飞机制造成本和使用维护费用，必将有效提高飞机的训练效费比。
“猎鹰03架”是在“01架”的基础上根据国内外用户的需求，进行了状态和平台的完善，以实现高级教练机状态的要求并达到可交付使用状态。“猎鹰03架”可用于飞行学员进行高级驾驶术和基本战术训练任务，以使学员具备适应作战部队先进主战飞机的能力，并为训练基地的改装训练打下良好基础。
据悉，目前，已有很多国家对“猎鹰03号”表现出强烈兴趣。完中国超音速教练机“猎鹰03架”将首次公开亮相
2008年10月13日 来源：中国新闻网
资料图：模特助兴中国自主研制的较早版本猎鹰高级教练机展出。 中新社发 孙自法 摄
中新社南昌十月十三日电 (吴庆才 许珊)由洪都集团自主研发的中国新一代超音速高级教练机“猎鹰03架”将在下月初中国珠海航展上一展雄姿，这也是该款今年五月刚刚首飞成功的高级教练机首次公开亮相。
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据悉，目前，已有很多国家对“猎鹰03号”表现出强烈兴趣。完
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飞行表演么，我也有强烈兴趣
飞行表演么，我也有强烈兴趣
发动机的问题解决不了,猎鹰就不会有好的前景,即使解决了也要看军方的态度,
“猎鹰03架”是在“01架”的基础上根据国内外用户的需求，进行了状态和平台的完善，以实现高级教练机状态的要求并达到可交付使用状态
----------------------这个国外用户会是谁？埃及，小巴还是其他？
----------------------这个国外用户会是谁？埃及，小巴还是其他？
配图是上届航展的,这次如能飞行表演对推广会有很大帮助.
航展又一看点。
03架MS还不是超音速的~~~~~~~~[:a10:] [:a10:]
“完成带副油箱状态下空中输油试验”
是什么飞机给它空中加油？？H6油吗？
是什么飞机给它空中加油？？H6油吗？
L-15的价,小巴还不如多买点废财呢.
L15超音速是怎么玩的？发动机加加力了？:o
原帖由 veritas 于 2008-10-13 20:14 发表
L-15的价,小巴还不如多买点废财呢.
是啊，发财教练机蹲起降最合适了:L
南飞应利用航展多推销.
当年K8就是在新加坡和巴黎航展取得成功的.
当年K8就是在新加坡和巴黎航展取得成功的.
敢问这东西现在有订单或者采购意向的潜在客户么?
哇！雞模也來了。[:a2:] [:a2:] [:a2:]
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不管怎样，希望能够继续直到成功。
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搞个WS11带加力燃烧室不带电调的方案,合适吗?
小菜还是很喜欢猎鹰滴！希望其能像K8一样大放光彩。
希望有飞行表演，山鹰去吗？
原帖由 淹死的鱼 于 2008-10-13 23:35 发表
小菜还是很喜欢猎鹰滴！希望其能像K8一样大放光彩。
我也一样,只是,这东西现在有人打算采购了么?
传说某个油比水便宜的国家貌似为05架买的单...
离子鱼:通过发动机探询L15的发展前景
L15的基础情况和设计指标要求
先进作战飞机只有在高素质飞行员的操纵下才能够在现代化高技术战争中发挥作用，为了在空军装备体系中建立起一个良好稳定的飞行员培训系统，拥有现代化的空中作战力量的国家必然要拥有一个高效率的飞行培训体系。飞行学员在基础教练机和作战飞机之间的过渡和衔接直接关系到飞行员的技术水平，承担这一阶段训练任务的喷气式高级教练机成为了现代化空军装备体系的重要组成部分。能够满足与先进战斗机稳定过渡要求的高级教练机是各种教练机型号的高端，也是国内和国际新一代喷气式教练机技术和型号发展的重点。
中国的空中作战力量的装备技术在经济发展和国家安全形势的双重作用下迅速提高，但是程度重要的人员训练任务的喷气式高级教练机的发展却一直落后于战斗机的发展速度。中国空中作战力量目前大规模使用的高级教练机只有落后的JJ-6和JJ-7，作为训练战斗机飞行员主要型号的JJ-7已经很难适应中国航空武器装备技术的发展。中国空军从90年代初期开始装备J-8II和引进SU-27SK之后，当时最好的JJ-7就已经无法满足这些飞机的飞行员训练任务，随着更加现代化的J-8II新型号和全新开发的J-10的先后服役，中国空军在战斗机和教练机之间所存在的技术差距随着装备技术的发展而越来越大。中国空军在出口型K-8基础上改进装备的JL-8已经陆续取代过时的JJ-5中级教练机，由CJ-6和JL-8组成的初-中级教练机系统基本上可以满足目前飞行员基础培训的要求，但是在JL-8和战斗机同型双座教练机之间的高级训练工作中却存在一个比较大的技术空白，目前用以执行高级训练任务的JJ-7无论是在性能还是在技术上都已经无法满足填补这一空间的需要。高级教练机的综合性能和技术水平与先进战斗机差距过大的问题，不但导致了中国战斗机飞行员培训时间过长和投资过大的问题，而且还存在飞行员训练科目不足和非技术原因导致的淘汰率过高的问题。
高级教练机技术上所存在的问题已经开始对飞行员的训练水平造成不利的影响飞行员培训机型不能适应作战几型技术条件的问题严重的限制了中国空中力量的战斗力发展，装备上的问题迫切需要发展能够满足为新一代高性能战斗机提供飞行员的新型教练机。本世纪初国内航空企业开始发展的JL-9和L15都是为了填补改善这个问题所做的努力，JL-9作为JJ-7的现代化改进型突出的是技术上的继承性和可靠性，而L15作为厂家独立开发的新机项目则更加重视装备的先进性和出口能力，大量采用先进技术的L15目前在综合技术水平上处于国内同型机的最先进水平。L15在结构设计的先进性上要明显超过同时期发展的JL-9，综合技术水平与目前国外最新开发的高性能教练机基本相当。L15全新设计的机体和动力装置在技术性能上完全达到了国外同类飞机的先进水平，作为一种采用了先进气动布局、电传飞行控制系统和拥有较大速度范围的军用飞机，L15在完成飞行训练任务的同时还具备很强的多用途改进潜力，是中国新一代军用飞机中同时具备技术先进性和市场竞争力的机型。
L15所选择的动力形式和型号选择
L15作为以满足培训三代和四代战斗机飞行员为目标发展的高级教练机，在整体设计过程中对飞机的安全性和飞行性能之间进行了综合考虑。L15采用了与俄罗斯最新发展的雅克-130类似的小尺寸规格双发动力布局，在采用双发动机提高飞行安全性的同时还保证了在结构重量和尺寸规格上的限制。设计中选用的两台小推力加力式涡轮风扇发动机使L15获得了大于1的推重比，充沛的动力能够保证L15具备M1.5左右的高空最大飞行速度和很高的剩余推力。先进的气动布局和数字式飞行控制系统使L15在大迎角控制能力和机动性上都比较出色，而整机推重比较高的优势也能够保证L15通过增加必要的设备改进成格斗战斗机和轻型攻击机等改型。
L15计划采用的发动机是带有加力装置的小尺寸规格涡轮风扇发动机，这个类型的发动机在国外已经是技术和应用相当成熟的产品，但是以引进前苏联发动机作为航空发动机基础的中国航空发动机工业，在型号开发过程中却没有对这个规格的发动机投入实际的开发工作。中国航空发动机工业目前并没有能够满足L15需要的现成发动机，因此L15在现有条件下只能在航空动力系统选择上依靠引进国外发动机。中国能够引进航空发动机的国家中同样没有能够装备L15的成品发动机，捷克和乌克兰发展中的小推力涡扇发动机的加力改进型虽然在性能指标上能够满足要求，但是这些发动机目前的技术开发程度明显要低于L15机体的进度，中国航空型号发展中发动机拖飞机后腿的问题在L15的型号发展中再次出现。
L15原型机在2006年3月首飞时所采用的发动机为不带加力的DV-2，装有捷克生产的DV-2发动机的L15在动力性能上基本能够满足样机试飞的要求，但是缺乏加力装置造成最大推力低于设计要求的问题，导致L15原型机在起飞性能、加速性、爬升率上无法达到设计要求，发动机推力不足也使L15原型机不具备设计指标中要求的超音速飞行能力。捷克和乌克兰生产的DV-2和AI-222-25被用来装备与L15外形类似的雅克-130，而这些企业在技术上都具备改进设计和生产小型加力式涡轮风扇发动机的能力。国外新型战斗机基本上都采用了中等推力以上级别的航空动力装置，没有新机型采用了加力推力在 4~5吨的加力式涡轮风扇发动机，国外发动机制造企业缺乏全新设计这一级别发动机的动力，而目前开发中的DV-2F和AI-222-25F都是利用教练机用小推力发动机，通过在基本型发动机的基础上增加加力部分来提高最大推力以满足更高动力性能的要求。在DV-2和AI-222-25基础上开发的DV-2F和AI-222-25F都属于4吨级推力的发动机，而L15也是目前唯一在发动机技术性能要求上符合DV-2F和AI-222-25F技术指标的机型。
美国和台湾联合开发的F125加力涡轮风扇发动机在推力和尺寸上同样能够满足L15的需要，而且F125现在已经装备了中国台湾地区生产的IDF战斗机，F125不加力改进型F124也是性能较好的教练机用航空动力装置。L15使用经过使用验证的F125在技术上是个较好的选择，F125在技术成熟程度和寿命、可靠性方面都要超过L15目前计划采用的动力装置，尤其是F125技术风险上要明显低于新开发的DV-2F和AI-222-25F，但是中国与美国在政治和军事技术交流上的现实情况，导致国内装备的L15很难在航空动力系统选择上利用F125作为动力装置。大国之间的政治、军事关系变化是复杂和难以琢磨的，L15虽然目前看起来能够使用美国F125发动机的条件，但是如果与美国有良好关系的国外用户采购了L15，那么极其有可能通过类似K-8的合作方式为L15采购到F125发动机。
L15在设计上就是以国际教练机高端市场作为重点市场推广目标，中国早期推出的出口型K-8中级教练机采用的就是美国提供的发动机，而国内使用的改进型JL-8则应用了乌克兰设计的WS-11发动机。教练机作为直接军事价值有限的航空装备的政治敏感度比作战飞机要低，因此推向国际市场的L15在动力系统的选择上也存在一定的余地，如果L15能够在国际教练机市场上获得用户的接受，尤其是准备采购L15的用户是习惯于使用西方航空产品的国家时，L15目前计划的捷克和乌克兰/俄罗斯开发的动力装置未必会得到用户的认可。F125作为综合技术性能较为先进又经过应用验证的成熟航空动力系统，在技术性能、可靠性、维护性方面都要超过DV-2F和AI-222-25F，如果能够通过当初出口K-8的方式为国外用户选装F125发动机，虽然在出口对象的选择上需要受到美国技术出口限制的影响，但是在全寿命周期费用和市场认可程度方面将比目前的动力方案有较大的提高。美国航空工业并没有发展与L15在型号性能和规格上类似的产品，因此L15与美国航空产品不大可能会出现直接的市场竞争，因此在L15未来市场发展中也有可能存在利用F125发动机的可能。
L15动力装置在技术和市场上所存在的风险
根据洪都公司目前所透露出来的L15发动机的选择条件来看，目前正处于技术开发过程中的AI-222-25F被确定为L15的基本动力装置，虽然在原型机首飞的时候配套使用的发动机还没有完成研制工作时，国内、外的很多型号也采用过利用成熟动力装置保证飞机首飞和基本试验不受影响的情况，但是教练机这种机型在航空动力系统上承担这样大的风险却是比较少见的。L15是一种在气动和结构上全新设计的喷气式超音速教练机，选择没有经受到使用验证的动力装置与教练机的安全可靠性要求之间本身就存在矛盾，洪都公司为几乎全新设计的L15使用新发动机可以说是一个比较大的冒险。
L15在以国际市场作为重点目标的情况下将不可避免的要受到市场竞争的影响，首飞于2006年初的L15是世界上同技术条件高级教练机中发展较晚的型号，技术开发和试验时间短的问题对于强调安全可靠的教练机来说将是个比较大的问题。国外开发的T-50、米格-AT以及雅克-130不但开发进度要比L15提前，而且在技术成熟程度上同样要比目前的L15有很大的优势。L15在设计上采用了全新的气动布局、大量新工艺和新结构设计、数字式电传飞行控制系统、全新的机载设备和新的航空动力装置，技术跨度很大L15在新技术应用程度上已经明显的超过了国际航空界公认的新机验证风险临界点（国外普遍认为新机采用的新技术超过30~35%就会存在比较大的技术风险）。L15本身在设计和制造过程中就因为采用新技术过多而存在风险，全新的航空动力装置则使L15所存在的技术风险更加明显，尤其是关系到飞行安全岛发动机缺乏应用检验的问题很容易引起用户的疑虑。
发动机的成熟和可靠程度之间关系到飞机的安全性和完好率，美国和韩国联合开发的T-50采用的是经过长期考验的F404发动机，而米格-AT和雅克-130所使用的发动机也有多个不同型号可供选择，与这些已经满足交付要求和拥有成熟动力系统的国外型号相比，L15目前可能采用的DV-2F和AI-222-25F都是新改进的新产品，不但缺乏在其他型号上所进行的使用验证，而且无论是DV-2F还是AI-222-25F现在都还没有完成研制工作，这两种发动机后续技术开发的稳定性和产品的可靠性目前仍然无法得到保证。
L15采用乌克兰或者捷克的发动机虽然在技术上存在一些成熟性和可靠性的问题，在获得途径和政治层面上应该也不存在能够构成直接影响的大问题，但是L15真的要采用DV-2F和AI-222-25F发动机却存在市场推广上的巨大风险。L15在设计过程中得到了俄罗斯雅克设计局在技术上的部分协助，技术上的合作不可避免的导致雅克设计局对于L15的大体情况有所了解，而雅克设计局所开发的雅克-130恰恰是在国际市场上将与L15正面对抗的竞争对手。L15采用AI-222-25F之后在技术性能上确实可以达到设计指标的要求，但是现在的L15实际上等于是在为AI-222-25F（或者DV-2F）进行技术验证。新发动机技术上可能存在的缺陷很有可能会对早期L15的可靠性造成一定的影响，用户对采用全新动力装置的L15也不可避免的要产生怀疑，发动机上存在问题共同作用下的L15早期市场开发未必会很乐观。雅克-130生产型的技术设计和飞行试验工作已经基本完成，雅克-130作为一个成熟的飞机型号必然会在后续发展中提高性能和扩大使用范围。
俄罗斯已经基本完成开发工作的雅克-130已经属于比较成熟的机型，现代化的雅克-130近年来已经获得了俄罗斯本国和很多国际用户的关注，作为老牌航空技术强国的俄罗斯在市场开发条件、技术储备和国外用户信任程度上要比中国的L15有优势。雅克-130和L15都是采用先进气动布局和数字式电传操纵系统的先进飞机，雅克-130目前的技术条件是具备一定多用途能力的亚音速高级教练机，雅克-130在气动布局和绝大部分技术性能上与L15基本相同，计划采用同样系列发动机的雅克-130和L15在性能上存在的最大差别，只是L15的发动机因为带有加力系统而为飞机提供了超音速飞行的能力。雅克-130不具备超音速飞行能力确实在综合性能上不如L15，但是雅克-130在成本和使用费用上比L15要有一定的优势，同时需要注意到雅克-130不能超音速飞行并不是雅克设计局没有这个能力。雅克-130的飞行性能虽然是在综合考虑了性能、成本、技术条件和使用价格后的结果，但是在雅克-130设计的时候雅克设计局找不到合适的航空动力装置以满足超音速飞行性能也不能不说是一个原因。L15目前所可能选择的加力式发动机是DV-2F和AI-222-25F，而这些发动机的不加力型号DV-2和AI-222-25恰恰是以雅克-130为重点的侯选动力装置。
洪都研制的L15在各方面看起来都可以说成是雅克-130的强大对手，L15所具备的超音速飞行能力在一定程度上还是雅克-130所不具备的，但是无论是从珠海航展还是从国外媒体所得到的信息，都证明了雅克设计局在L15的发展过程中都对洪都提供了部分技术上的咨询，这个情况不由得使笔者对雅克设计局的用心报有怀疑态度。雅克设计局的经营情况虽然紧张也并没有达到非常困难的境地，当雅克设计局与意大利联合发展雅克-130的结果是培养出M346这样一个新的竞争对手的情况下，雅克设计局竟然会为很多性能指标还要优于雅克-130的L15提供技术支持，这个等同于培养竞争对手的措施就不能简单的以经济利益进行判断了。笔者个人的看法甚至说是忧虑正是来源于雅克设计局L15项目的热心，L15除了采用加力发动机获得的超音速飞行能力之外，其他方面的技术指标和雅克-130并没有根本上的差别，雅克设计局现在已经将雅克-130项目进展到了接近装备的非常成熟的程度，而使雅克-130具备超音速飞行能力也并不是什么难以完成的困难，DV-2F和AI-222-25F的出现难道真的就是为了L15这样一个项目吗？难道在雅克设计局对L15提供技术支持和开发DV-2F与AI-222-25F之间就没有什么内在的联系？
雅克-130在DV-2F和AI-222-25F完成后很有可能会开发超音速型号，正如L15目前采用不加力的DV-2首飞的情况一样，雅克-130通过换装加力式DV-2F和AI-222-25F发动机同样可以获得超音速飞行的能力。亚音速的雅克-130本身在成本费用上就要优于L15，为了满足市场的需要而推出超音速雅克-130改进型也不存在任何技术困难。按照俄罗斯目前在航空技术发展上所具备的能力来看，只要俄罗斯空军或者国际用户对雅克-130存在超音速性能的需要，雅克设计局很容易就可以利用DV-2F或AI-222-25F使雅克-130获得不低于L15的超音速飞行能力。L15在综合性能上面对超音速的雅克-130改进型时并没有性能上的优势，雅克-130的预期生产数量也几乎可以肯定要超过L15，L15在成本和后勤供应上很难和采用同样发动机的雅克-130竞争。俄罗斯一旦开发完成雅克-130的超音速改进型并推向国际市场，那么亚音速和超音速两个系列的雅克-130将可以从成本和性能这两个方面挤压L15在国际市场上的销售空间，国际教练机高端市场上存在的政治因素同样会对L15的市场前景造成不确定的影响。雅克-130在同时期开发的高级教练机中已经属于是非常成熟的高性能机型，雅克-130先进的气动设计使其市场竞争力和改进改型的潜力非常大，如果俄罗斯航空科研系统发现L15教练机存在比较可观的市场，那么完全有能力在较短的时间里利用雅克-130的机体改装使用AI-222-25F发动机的超音速教练机，L15在这种情况下有可能会成为雅克-130市场推广的探路石和新型发动机的验证机，目前雅克设计局对L15所提供的技术支持很有可能在经济因素的背后也存在有这个目的影响，其在L15后续市场开发过程中可能存在的消极影响对L15的发展前景是个潜在的危机。
L15在国际市场上不但要受到T-50和MKAO这类单发超音速教练机的竞争，雅克-130和米格-AT也将在另外一个方面压缩L15的市场。雅克-130一旦开发出超音速改进型将会在国际市场上对L15构成根本性的威胁。雅克-130如果不考虑生产超音速改进型虽然有利于L15的市场竞争环境，但是装备使用DV-2F和AI-222-25F发动机的将几乎只有L15这一个型号。发动机和飞机产量低的问题将明显增加L15的成本价格和后勤维护难度，成本问题很容易因为市场竞争能力降低而影响L15在国外和国内的市场前景。DV-2F和AI-222-25F实际上都是不加力型发动机基础上发展的改进型号，不加力的DV-2和AI-222-25发动机本身的使用范围比较有保证，目前仅有L15确定采用的DV-2F和AI-222-25F在发动机生产企业中所能够获得的吸引力不大，单独一个型号所可能存在的市场价值难以吸引发动机制造企业和L15生产方共担风险，反到有可能在发动机技术开发过程中将L15作为验证发动机技术的途径加以利用，假设L15市场开发出现困难时甚至有可能出现釜底抽薪的局面。
国内航空动力选择对L15未来发展的影响
乌克兰生产的AI-222-25发动机在技术上在同类机型中处于较好的标准，国内目前也没有自行研制类似规格涡扇发动机的成功经验，而小推力发动机又是构成系统和完善的航空动力布局中不可缺少的部分，因此即使没有L15的项目中国也应该拥有与AI-222-25技术等级相当或者更好的动力装置。AI-222-25F发动机的引进除了对L15的项目发展有直接影响之外，对于中国航空技术的发展也可以起到必要的促进作用，毕竟AI-222-25是一种核心机水平较高的小型高性能航空动力装置。国内引进AI-222-25的生产技术不但能够解决L15动力装置受制于人的问题，采用不加力的AI-222-25改装JL-8还可以从根本上提高JL-8的飞行性能和发展潜力，如果利用AI-222-25的核心机也能够发展出推力在3500~5000千克的大涵道比发动机，能够用于为国内未来开发小型公务机和客/货运飞机提供动力装置。
国内航空发动机企业通过多个型号涡轮风扇发动机的研制或者引进型号的国产化，目前已经基本上具备了依靠国内力量发展第三代喷气发动机的基础条件，理论上完全有能力利用国内技术来发展适合L15使用的航空动力装置。L15的航空动力装置的供应可以通过引进国外技术进行国产化改进来建立基础条件，这样的方法在类似机型的开发和改进过程中已经有过成功的经验，国内装备JL-8的WS-11发动机就是利用引进乌克兰成品发动机仿制改进的产品。装备中国军队的JL-8采用的WS-11就是引进乌克兰AI-25发动机的仿制型，为L15超音速教练机选择同样由乌克兰开发的AI-222-25F，在技术上与已经部分实现国产化的WS-11之间存在一定的继承性，相对来说能够在政治上比较可靠的情况下完成国产化工作。JL8目前采用的WS-11虽然在发动机性能指标上比采用西方发动机的K-8略差，但是发动机国产化的发展却是K-8/JL-8国内应用的先决条件，L15如果想将中国空军和海军航空兵作为用户则必须考虑到发动机的国产化，至少需要国内有能力完成对L15的发动机及其附件的维护和修理。承担训练任务的教练机用航空发动机不可能始终依靠从国外进口来供应，政治上可能存在的问题和市场竞争很容易影响到发动机的稳定供应，中国成都飞机公司开发的出口型FC-1战斗机在发动机上就已经受到这些因素的影响，L15想要真正推向国家市场或者装备中国空军和海军航空兵，能否解决发动机的稳定供应和维护是一个能够起到决定性作用的关键。L15想要真正获得稳定的出口前景和国内市场开发的基础，解决发动机的问题应该说是能够决定一切的重点，只要L15没有一个稳定和可靠的发动机供应就不可能真正得到用户的认可。
L15的机体设计和航空电子设备基本上都可以由国内现有的资源满足，只有发动机这个中国航空工业长期以来一贯的弱点是个瓶颈。引进AI-222-25F发动机在政治和技术上应该并不存在什么大的困难，国内的航空发动机企业现有的技术条件也可以满足引进后国产化生产的需要，甚至利用WS-11的技术也可以发展出技术性能略低于AI-222-25F，但是仍然能够基本满足L15需要的加力涡扇发动机。L15采用引进国外发动机作为航空动力系统在技术上基本不存在大的难度，但是真正制约国内发展4吨级发动机的关键是产量和该规格发动机的应用范围。国内目前装备的主力作战飞机几乎都使用中等推力以上规格的发动机，而大型无人机虽然也需要类似吨位的发动机以提供动力供应，但是无人机所采用的发动机基本都是无加力发动机，目前开发过程中的中等推力发动机的不加力改进型完全能够满足需要，而更小推力的无人机发动机也可以直接选择WS-11级别的发动机，类似AI-222-25F推力级别的加力发动机目前看来只能用于L15。
中国空军和海军航空兵目前正处于大规模装备更新的时期，以第三代战斗机为代表的新一代航空武器装备的综合战斗力明显的优于前一代飞机，装备技术性能的改变能够在降低飞机数量的情况下保证战斗力的提高，中国航空作战力量已经不需要维持装备大量作战飞机的旧编制。作战飞机数量的削减使教练机的装备数量不可避免的要受到影响，如果L15的出口市场不能按照计划中的规模和速度推广完成，那么单独由中国本身消化L15和为L15提供全新的动力装置则比较困难。L15在有限的机体规格设计上采用双发动机和具备超音速飞行的能力，在技术上可以说是瞄准了T-50、MAKO和米格-AT、雅克-130之间的空隙，通过对飞机本身定位上的考虑突出特点以回避市场竞争的强点。L15在总体设计上确实表现出了其独创性和先进性，但是L15实际上很难打入西方和俄罗斯传统的飞机销售市场，雅克-130等机型在后续发展中极有可能会在技术和性能上对L15构成正面的威胁。目前国际教练机高端市场几乎被西方和俄罗斯全面垄断，经济发达国家出于政治和装备统一性的考虑将很难认可中国的L15，而L15全新设计所伴随的高价格使其在经济不发达国家的销售情况也未必乐观。L15如果无法打开出口市场那么有可能因为产量不足而导致成本问题更加恶化，而飞机产量不足的问题同样也会影响到发动机的发展和应用，甚至将直接影响到国内对于类似规格发动机的引进仿制或技术开发工作。L15在后续技术发展和市场开发过程中将面对很大的困难，如果在市场推广中能够解决这些困难则为中国军用航空技术出口打开了新途径，如果L15不能有效开辟出国际市场则会对洪都公司和L15本身带来很大的影响。
L15的设计单位坚持使L15具备超音速飞行能力应该不仅仅只着眼于高级教练机，按照L15的技术特点和设计单位的产品构成来看，L15在气动设计和基础条件上应该具有很强的多用途改进意图。L15设计状态完全有条件可以作为一种比较现代化的轻型攻击机来使用，在规格和战斗力上应该满足能够取代中国军队现役Q-5强击机的要求，但是真正要使L15发展出作战改进型仍然存在很大的困难，而发动机的问题在中国困难中仍然发挥着非常重要的作用。中国空军和海军航空兵目前已经将战略思想由早期的国土防空转向主动性和积极性更强的攻势防御，重视空中力量的打击作用和提高作战范围的努力使作战飞机逐渐向大型化发展，J-10、JH-7和SU-27/30的装备使中国空中作战力量在技术水平上具备了进攻的能力。中国空中作战力量在新的战略思想下仍然会存在直接支援地面部队的战术要求，需要装备能够填补现役高性能战斗机和武装直升机之间空缺的机型。当中国空军因为经济因素而无法大规模利用J-10来满足战术上到处要求时，L15规格的轻型作战飞机是填补Q-5退役后作战范围空缺的较好选择，而L15的设计单位应该也是比较看重这方面在国内和国外可能存在的市场空间。
L15的战术攻击型目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容，中国航空工业系统目前已经完成了FC-1出口型战斗机，而FC-1实际上在规格和技术性能上与L15基本相当，有条件与L15竞争的FC-1目前在成本和项目进度上都要比L15有明显的优势。FC-1和L15同样执行战术攻击任务时的作战效率并不存在什么差距，但是国内开始仿制的FC-1配套发动机目前已经取得了阶段性的成果，而且FC-1在国际市场上已经确实获得的定货又可以保证FC-1的基本产量，FC-1在L15还因为动力问题而前途难测的时候已经达到了可交付的状态。研制国本身不装备的作战飞机想在国际市场上推销是非常困难的，中国为了顺利出口FC-1将不可避免的在国内采购和装备部分FC-1的国内型，目前配套给FC-1的中等推力发动机未来还有可能作为JL-9和新机型的动力装置，通过目前投入到中等推力发动机的巨大力量也可以看出国内对该规格发动机自主供应的要求和预期的应用范围。中国空军不可能同时在国内装备战斗性能和规格类似的两种不同作战飞机，L15因为发动机问题导致的研制进度落后已经在竞争力上落后于FC-1，中国空军采购FC-1的国内型或JL9就必然将挤占L15可能的市场空间，L15市场的压缩将会严重影响到L15配套发动机国产化工作的前景。
L15的基础情况和设计指标要求
先进作战飞机只有在高素质飞行员的操纵下才能够在现代化高技术战争中发挥作用，为了在空军装备体系中建立起一个良好稳定的飞行员培训系统，拥有现代化的空中作战力量的国家必然要拥有一个高效率的飞行培训体系。飞行学员在基础教练机和作战飞机之间的过渡和衔接直接关系到飞行员的技术水平，承担这一阶段训练任务的喷气式高级教练机成为了现代化空军装备体系的重要组成部分。能够满足与先进战斗机稳定过渡要求的高级教练机是各种教练机型号的高端，也是国内和国际新一代喷气式教练机技术和型号发展的重点。
中国的空中作战力量的装备技术在经济发展和国家安全形势的双重作用下迅速提高，但是程度重要的人员训练任务的喷气式高级教练机的发展却一直落后于战斗机的发展速度。中国空中作战力量目前大规模使用的高级教练机只有落后的JJ-6和JJ-7，作为训练战斗机飞行员主要型号的JJ-7已经很难适应中国航空武器装备技术的发展。中国空军从90年代初期开始装备J-8II和引进SU-27SK之后，当时最好的JJ-7就已经无法满足这些飞机的飞行员训练任务，随着更加现代化的J-8II新型号和全新开发的J-10的先后服役，中国空军在战斗机和教练机之间所存在的技术差距随着装备技术的发展而越来越大。中国空军在出口型K-8基础上改进装备的JL-8已经陆续取代过时的JJ-5中级教练机，由CJ-6和JL-8组成的初-中级教练机系统基本上可以满足目前飞行员基础培训的要求，但是在JL-8和战斗机同型双座教练机之间的高级训练工作中却存在一个比较大的技术空白，目前用以执行高级训练任务的JJ-7无论是在性能还是在技术上都已经无法满足填补这一空间的需要。高级教练机的综合性能和技术水平与先进战斗机差距过大的问题，不但导致了中国战斗机飞行员培训时间过长和投资过大的问题，而且还存在飞行员训练科目不足和非技术原因导致的淘汰率过高的问题。
高级教练机技术上所存在的问题已经开始对飞行员的训练水平造成不利的影响飞行员培训机型不能适应作战几型技术条件的问题严重的限制了中国空中力量的战斗力发展，装备上的问题迫切需要发展能够满足为新一代高性能战斗机提供飞行员的新型教练机。本世纪初国内航空企业开始发展的JL-9和L15都是为了填补改善这个问题所做的努力，JL-9作为JJ-7的现代化改进型突出的是技术上的继承性和可靠性，而L15作为厂家独立开发的新机项目则更加重视装备的先进性和出口能力，大量采用先进技术的L15目前在综合技术水平上处于国内同型机的最先进水平。L15在结构设计的先进性上要明显超过同时期发展的JL-9，综合技术水平与目前国外最新开发的高性能教练机基本相当。L15全新设计的机体和动力装置在技术性能上完全达到了国外同类飞机的先进水平，作为一种采用了先进气动布局、电传飞行控制系统和拥有较大速度范围的军用飞机，L15在完成飞行训练任务的同时还具备很强的多用途改进潜力，是中国新一代军用飞机中同时具备技术先进性和市场竞争力的机型。
L15所选择的动力形式和型号选择
L15作为以满足培训三代和四代战斗机飞行员为目标发展的高级教练机，在整体设计过程中对飞机的安全性和飞行性能之间进行了综合考虑。L15采用了与俄罗斯最新发展的雅克-130类似的小尺寸规格双发动力布局，在采用双发动机提高飞行安全性的同时还保证了在结构重量和尺寸规格上的限制。设计中选用的两台小推力加力式涡轮风扇发动机使L15获得了大于1的推重比，充沛的动力能够保证L15具备M1.5左右的高空最大飞行速度和很高的剩余推力。先进的气动布局和数字式飞行控制系统使L15在大迎角控制能力和机动性上都比较出色，而整机推重比较高的优势也能够保证L15通过增加必要的设备改进成格斗战斗机和轻型攻击机等改型。
L15计划采用的发动机是带有加力装置的小尺寸规格涡轮风扇发动机，这个类型的发动机在国外已经是技术和应用相当成熟的产品，但是以引进前苏联发动机作为航空发动机基础的中国航空发动机工业，在型号开发过程中却没有对这个规格的发动机投入实际的开发工作。中国航空发动机工业目前并没有能够满足L15需要的现成发动机，因此L15在现有条件下只能在航空动力系统选择上依靠引进国外发动机。中国能够引进航空发动机的国家中同样没有能够装备L15的成品发动机，捷克和乌克兰发展中的小推力涡扇发动机的加力改进型虽然在性能指标上能够满足要求，但是这些发动机目前的技术开发程度明显要低于L15机体的进度，中国航空型号发展中发动机拖飞机后腿的问题在L15的型号发展中再次出现。
L15原型机在2006年3月首飞时所采用的发动机为不带加力的DV-2，装有捷克生产的DV-2发动机的L15在动力性能上基本能够满足样机试飞的要求，但是缺乏加力装置造成最大推力低于设计要求的问题，导致L15原型机在起飞性能、加速性、爬升率上无法达到设计要求，发动机推力不足也使L15原型机不具备设计指标中要求的超音速飞行能力。捷克和乌克兰生产的DV-2和AI-222-25被用来装备与L15外形类似的雅克-130，而这些企业在技术上都具备改进设计和生产小型加力式涡轮风扇发动机的能力。国外新型战斗机基本上都采用了中等推力以上级别的航空动力装置，没有新机型采用了加力推力在 4~5吨的加力式涡轮风扇发动机，国外发动机制造企业缺乏全新设计这一级别发动机的动力，而目前开发中的DV-2F和AI-222-25F都是利用教练机用小推力发动机，通过在基本型发动机的基础上增加加力部分来提高最大推力以满足更高动力性能的要求。在DV-2和AI-222-25基础上开发的DV-2F和AI-222-25F都属于4吨级推力的发动机，而L15也是目前唯一在发动机技术性能要求上符合DV-2F和AI-222-25F技术指标的机型。
美国和台湾联合开发的F125加力涡轮风扇发动机在推力和尺寸上同样能够满足L15的需要，而且F125现在已经装备了中国台湾地区生产的IDF战斗机，F125不加力改进型F124也是性能较好的教练机用航空动力装置。L15使用经过使用验证的F125在技术上是个较好的选择，F125在技术成熟程度和寿命、可靠性方面都要超过L15目前计划采用的动力装置，尤其是F125技术风险上要明显低于新开发的DV-2F和AI-222-25F，但是中国与美国在政治和军事技术交流上的现实情况，导致国内装备的L15很难在航空动力系统选择上利用F125作为动力装置。大国之间的政治、军事关系变化是复杂和难以琢磨的，L15虽然目前看起来能够使用美国F125发动机的条件，但是如果与美国有良好关系的国外用户采购了L15，那么极其有可能通过类似K-8的合作方式为L15采购到F125发动机。
L15在设计上就是以国际教练机高端市场作为重点市场推广目标，中国早期推出的出口型K-8中级教练机采用的就是美国提供的发动机，而国内使用的改进型JL-8则应用了乌克兰设计的WS-11发动机。教练机作为直接军事价值有限的航空装备的政治敏感度比作战飞机要低，因此推向国际市场的L15在动力系统的选择上也存在一定的余地，如果L15能够在国际教练机市场上获得用户的接受，尤其是准备采购L15的用户是习惯于使用西方航空产品的国家时，L15目前计划的捷克和乌克兰/俄罗斯开发的动力装置未必会得到用户的认可。F125作为综合技术性能较为先进又经过应用验证的成熟航空动力系统，在技术性能、可靠性、维护性方面都要超过DV-2F和AI-222-25F，如果能够通过当初出口K-8的方式为国外用户选装F125发动机，虽然在出口对象的选择上需要受到美国技术出口限制的影响，但是在全寿命周期费用和市场认可程度方面将比目前的动力方案有较大的提高。美国航空工业并没有发展与L15在型号性能和规格上类似的产品，因此L15与美国航空产品不大可能会出现直接的市场竞争，因此在L15未来市场发展中也有可能存在利用F125发动机的可能。
L15动力装置在技术和市场上所存在的风险
根据洪都公司目前所透露出来的L15发动机的选择条件来看，目前正处于技术开发过程中的AI-222-25F被确定为L15的基本动力装置，虽然在原型机首飞的时候配套使用的发动机还没有完成研制工作时，国内、外的很多型号也采用过利用成熟动力装置保证飞机首飞和基本试验不受影响的情况，但是教练机这种机型在航空动力系统上承担这样大的风险却是比较少见的。L15是一种在气动和结构上全新设计的喷气式超音速教练机，选择没有经受到使用验证的动力装置与教练机的安全可靠性要求之间本身就存在矛盾，洪都公司为几乎全新设计的L15使用新发动机可以说是一个比较大的冒险。
L15在以国际市场作为重点目标的情况下将不可避免的要受到市场竞争的影响，首飞于2006年初的L15是世界上同技术条件高级教练机中发展较晚的型号，技术开发和试验时间短的问题对于强调安全可靠的教练机来说将是个比较大的问题。国外开发的T-50、米格-AT以及雅克-130不但开发进度要比L15提前，而且在技术成熟程度上同样要比目前的L15有很大的优势。L15在设计上采用了全新的气动布局、大量新工艺和新结构设计、数字式电传飞行控制系统、全新的机载设备和新的航空动力装置，技术跨度很大L15在新技术应用程度上已经明显的超过了国际航空界公认的新机验证风险临界点（国外普遍认为新机采用的新技术超过30~35%就会存在比较大的技术风险）。L15本身在设计和制造过程中就因为采用新技术过多而存在风险，全新的航空动力装置则使L15所存在的技术风险更加明显，尤其是关系到飞行安全岛发动机缺乏应用检验的问题很容易引起用户的疑虑。
发动机的成熟和可靠程度之间关系到飞机的安全性和完好率，美国和韩国联合开发的T-50采用的是经过长期考验的F404发动机，而米格-AT和雅克-130所使用的发动机也有多个不同型号可供选择，与这些已经满足交付要求和拥有成熟动力系统的国外型号相比，L15目前可能采用的DV-2F和AI-222-25F都是新改进的新产品，不但缺乏在其他型号上所进行的使用验证，而且无论是DV-2F还是AI-222-25F现在都还没有完成研制工作，这两种发动机后续技术开发的稳定性和产品的可靠性目前仍然无法得到保证。
L15采用乌克兰或者捷克的发动机虽然在技术上存在一些成熟性和可靠性的问题，在获得途径和政治层面上应该也不存在能够构成直接影响的大问题，但是L15真的要采用DV-2F和AI-222-25F发动机却存在市场推广上的巨大风险。L15在设计过程中得到了俄罗斯雅克设计局在技术上的部分协助，技术上的合作不可避免的导致雅克设计局对于L15的大体情况有所了解，而雅克设计局所开发的雅克-130恰恰是在国际市场上将与L15正面对抗的竞争对手。L15采用AI-222-25F之后在技术性能上确实可以达到设计指标的要求，但是现在的L15实际上等于是在为AI-222-25F（或者DV-2F）进行技术验证。新发动机技术上可能存在的缺陷很有可能会对早期L15的可靠性造成一定的影响，用户对采用全新动力装置的L15也不可避免的要产生怀疑，发动机上存在问题共同作用下的L15早期市场开发未必会很乐观。雅克-130生产型的技术设计和飞行试验工作已经基本完成，雅克-130作为一个成熟的飞机型号必然会在后续发展中提高性能和扩大使用范围。
俄罗斯已经基本完成开发工作的雅克-130已经属于比较成熟的机型，现代化的雅克-130近年来已经获得了俄罗斯本国和很多国际用户的关注，作为老牌航空技术强国的俄罗斯在市场开发条件、技术储备和国外用户信任程度上要比中国的L15有优势。雅克-130和L15都是采用先进气动布局和数字式电传操纵系统的先进飞机，雅克-130目前的技术条件是具备一定多用途能力的亚音速高级教练机，雅克-130在气动布局和绝大部分技术性能上与L15基本相同，计划采用同样系列发动机的雅克-130和L15在性能上存在的最大差别，只是L15的发动机因为带有加力系统而为飞机提供了超音速飞行的能力。雅克-130不具备超音速飞行能力确实在综合性能上不如L15，但是雅克-130在成本和使用费用上比L15要有一定的优势，同时需要注意到雅克-130不能超音速飞行并不是雅克设计局没有这个能力。雅克-130的飞行性能虽然是在综合考虑了性能、成本、技术条件和使用价格后的结果，但是在雅克-130设计的时候雅克设计局找不到合适的航空动力装置以满足超音速飞行性能也不能不说是一个原因。L15目前所可能选择的加力式发动机是DV-2F和AI-222-25F，而这些发动机的不加力型号DV-2和AI-222-25恰恰是以雅克-130为重点的侯选动力装置。
洪都研制的L15在各方面看起来都可以说成是雅克-130的强大对手，L15所具备的超音速飞行能力在一定程度上还是雅克-130所不具备的，但是无论是从珠海航展还是从国外媒体所得到的信息，都证明了雅克设计局在L15的发展过程中都对洪都提供了部分技术上的咨询，这个情况不由得使笔者对雅克设计局的用心报有怀疑态度。雅克设计局的经营情况虽然紧张也并没有达到非常困难的境地，当雅克设计局与意大利联合发展雅克-130的结果是培养出M346这样一个新的竞争对手的情况下，雅克设计局竟然会为很多性能指标还要优于雅克-130的L15提供技术支持，这个等同于培养竞争对手的措施就不能简单的以经济利益进行判断了。笔者个人的看法甚至说是忧虑正是来源于雅克设计局L15项目的热心，L15除了采用加力发动机获得的超音速飞行能力之外，其他方面的技术指标和雅克-130并没有根本上的差别，雅克设计局现在已经将雅克-130项目进展到了接近装备的非常成熟的程度，而使雅克-130具备超音速飞行能力也并不是什么难以完成的困难，DV-2F和AI-222-25F的出现难道真的就是为了L15这样一个项目吗？难道在雅克设计局对L15提供技术支持和开发DV-2F与AI-222-25F之间就没有什么内在的联系？
雅克-130在DV-2F和AI-222-25F完成后很有可能会开发超音速型号，正如L15目前采用不加力的DV-2首飞的情况一样，雅克-130通过换装加力式DV-2F和AI-222-25F发动机同样可以获得超音速飞行的能力。亚音速的雅克-130本身在成本费用上就要优于L15，为了满足市场的需要而推出超音速雅克-130改进型也不存在任何技术困难。按照俄罗斯目前在航空技术发展上所具备的能力来看，只要俄罗斯空军或者国际用户对雅克-130存在超音速性能的需要，雅克设计局很容易就可以利用DV-2F或AI-222-25F使雅克-130获得不低于L15的超音速飞行能力。L15在综合性能上面对超音速的雅克-130改进型时并没有性能上的优势，雅克-130的预期生产数量也几乎可以肯定要超过L15，L15在成本和后勤供应上很难和采用同样发动机的雅克-130竞争。俄罗斯一旦开发完成雅克-130的超音速改进型并推向国际市场，那么亚音速和超音速两个系列的雅克-130将可以从成本和性能这两个方面挤压L15在国际市场上的销售空间，国际教练机高端市场上存在的政治因素同样会对L15的市场前景造成不确定的影响。雅克-130在同时期开发的高级教练机中已经属于是非常成熟的高性能机型，雅克-130先进的气动设计使其市场竞争力和改进改型的潜力非常大，如果俄罗斯航空科研系统发现L15教练机存在比较可观的市场，那么完全有能力在较短的时间里利用雅克-130的机体改装使用AI-222-25F发动机的超音速教练机，L15在这种情况下有可能会成为雅克-130市场推广的探路石和新型发动机的验证机，目前雅克设计局对L15所提供的技术支持很有可能在经济因素的背后也存在有这个目的影响，其在L15后续市场开发过程中可能存在的消极影响对L15的发展前景是个潜在的危机。
L15在国际市场上不但要受到T-50和MKAO这类单发超音速教练机的竞争，雅克-130和米格-AT也将在另外一个方面压缩L15的市场。雅克-130一旦开发出超音速改进型将会在国际市场上对L15构成根本性的威胁。雅克-130如果不考虑生产超音速改进型虽然有利于L15的市场竞争环境，但是装备使用DV-2F和AI-222-25F发动机的将几乎只有L15这一个型号。发动机和飞机产量低的问题将明显增加L15的成本价格和后勤维护难度，成本问题很容易因为市场竞争能力降低而影响L15在国外和国内的市场前景。DV-2F和AI-222-25F实际上都是不加力型发动机基础上发展的改进型号，不加力的DV-2和AI-222-25发动机本身的使用范围比较有保证，目前仅有L15确定采用的DV-2F和AI-222-25F在发动机生产企业中所能够获得的吸引力不大，单独一个型号所可能存在的市场价值难以吸引发动机制造企业和L15生产方共担风险，反到有可能在发动机技术开发过程中将L15作为验证发动机技术的途径加以利用，假设L15市场开发出现困难时甚至有可能出现釜底抽薪的局面。
国内航空动力选择对L15未来发展的影响
乌克兰生产的AI-222-25发动机在技术上在同类机型中处于较好的标准，国内目前也没有自行研制类似规格涡扇发动机的成功经验，而小推力发动机又是构成系统和完善的航空动力布局中不可缺少的部分，因此即使没有L15的项目中国也应该拥有与AI-222-25技术等级相当或者更好的动力装置。AI-222-25F发动机的引进除了对L15的项目发展有直接影响之外，对于中国航空技术的发展也可以起到必要的促进作用，毕竟AI-222-25是一种核心机水平较高的小型高性能航空动力装置。国内引进AI-222-25的生产技术不但能够解决L15动力装置受制于人的问题，采用不加力的AI-222-25改装JL-8还可以从根本上提高JL-8的飞行性能和发展潜力，如果利用AI-222-25的核心机也能够发展出推力在3500~5000千克的大涵道比发动机，能够用于为国内未来开发小型公务机和客/货运飞机提供动力装置。
国内航空发动机企业通过多个型号涡轮风扇发动机的研制或者引进型号的国产化，目前已经基本上具备了依靠国内力量发展第三代喷气发动机的基础条件，理论上完全有能力利用国内技术来发展适合L15使用的航空动力装置。L15的航空动力装置的供应可以通过引进国外技术进行国产化改进来建立基础条件，这样的方法在类似机型的开发和改进过程中已经有过成功的经验，国内装备JL-8的WS-11发动机就是利用引进乌克兰成品发动机仿制改进的产品。装备中国军队的JL-8采用的WS-11就是引进乌克兰AI-25发动机的仿制型，为L15超音速教练机选择同样由乌克兰开发的AI-222-25F，在技术上与已经部分实现国产化的WS-11之间存在一定的继承性，相对来说能够在政治上比较可靠的情况下完成国产化工作。JL8目前采用的WS-11虽然在发动机性能指标上比采用西方发动机的K-8略差，但是发动机国产化的发展却是K-8/JL-8国内应用的先决条件，L15如果想将中国空军和海军航空兵作为用户则必须考虑到发动机的国产化，至少需要国内有能力完成对L15的发动机及其附件的维护和修理。承担训练任务的教练机用航空发动机不可能始终依靠从国外进口来供应，政治上可能存在的问题和市场竞争很容易影响到发动机的稳定供应，中国成都飞机公司开发的出口型FC-1战斗机在发动机上就已经受到这些因素的影响，L15想要真正推向国家市场或者装备中国空军和海军航空兵，能否解决发动机的稳定供应和维护是一个能够起到决定性作用的关键。L15想要真正获得稳定的出口前景和国内市场开发的基础，解决发动机的问题应该说是能够决定一切的重点，只要L15没有一个稳定和可靠的发动机供应就不可能真正得到用户的认可。
L15的机体设计和航空电子设备基本上都可以由国内现有的资源满足，只有发动机这个中国航空工业长期以来一贯的弱点是个瓶颈。引进AI-222-25F发动机在政治和技术上应该并不存在什么大的困难，国内的航空发动机企业现有的技术条件也可以满足引进后国产化生产的需要，甚至利用WS-11的技术也可以发展出技术性能略低于AI-222-25F，但是仍然能够基本满足L15需要的加力涡扇发动机。L15采用引进国外发动机作为航空动力系统在技术上基本不存在大的难度，但是真正制约国内发展4吨级发动机的关键是产量和该规格发动机的应用范围。国内目前装备的主力作战飞机几乎都使用中等推力以上规格的发动机，而大型无人机虽然也需要类似吨位的发动机以提供动力供应，但是无人机所采用的发动机基本都是无加力发动机，目前开发过程中的中等推力发动机的不加力改进型完全能够满足需要，而更小推力的无人机发动机也可以直接选择WS-11级别的发动机，类似AI-222-25F推力级别的加力发动机目前看来只能用于L15。
中国空军和海军航空兵目前正处于大规模装备更新的时期，以第三代战斗机为代表的新一代航空武器装备的综合战斗力明显的优于前一代飞机，装备技术性能的改变能够在降低飞机数量的情况下保证战斗力的提高，中国航空作战力量已经不需要维持装备大量作战飞机的旧编制。作战飞机数量的削减使教练机的装备数量不可避免的要受到影响，如果L15的出口市场不能按照计划中的规模和速度推广完成，那么单独由中国本身消化L15和为L15提供全新的动力装置则比较困难。L15在有限的机体规格设计上采用双发动机和具备超音速飞行的能力，在技术上可以说是瞄准了T-50、MAKO和米格-AT、雅克-130之间的空隙，通过对飞机本身定位上的考虑突出特点以回避市场竞争的强点。L15在总体设计上确实表现出了其独创性和先进性，但是L15实际上很难打入西方和俄罗斯传统的飞机销售市场，雅克-130等机型在后续发展中极有可能会在技术和性能上对L15构成正面的威胁。目前国际教练机高端市场几乎被西方和俄罗斯全面垄断，经济发达国家出于政治和装备统一性的考虑将很难认可中国的L15，而L15全新设计所伴随的高价格使其在经济不发达国家的销售情况也未必乐观。L15如果无法打开出口市场那么有可能因为产量不足而导致成本问题更加恶化，而飞机产量不足的问题同样也会影响到发动机的发展和应用，甚至将直接影响到国内对于类似规格发动机的引进仿制或技术开发工作。L15在后续技术发展和市场开发过程中将面对很大的困难，如果在市场推广中能够解决这些困难则为中国军用航空技术出口打开了新途径，如果L15不能有效开辟出国际市场则会对洪都公司和L15本身带来很大的影响。
L15的设计单位坚持使L15具备超音速飞行能力应该不仅仅只着眼于高级教练机，按照L15的技术特点和设计单位的产品构成来看，L15在气动设计和基础条件上应该具有很强的多用途改进意图。L15设计状态完全有条件可以作为一种比较现代化的轻型攻击机来使用，在规格和战斗力上应该满足能够取代中国军队现役Q-5强击机的要求，但是真正要使L15发展出作战改进型仍然存在很大的困难，而发动机的问题在中国困难中仍然发挥着非常重要的作用。中国空军和海军航空兵目前已经将战略思想由早期的国土防空转向主动性和积极性更强的攻势防御，重视空中力量的打击作用和提高作战范围的努力使作战飞机逐渐向大型化发展，J-10、JH-7和SU-27/30的装备使中国空中作战力量在技术水平上具备了进攻的能力。中国空中作战力量在新的战略思想下仍然会存在直接支援地面部队的战术要求，需要装备能够填补现役高性能战斗机和武装直升机之间空缺的机型。当中国空军因为经济因素而无法大规模利用J-10来满足战术上到处要求时，L15规格的轻型作战飞机是填补Q-5退役后作战范围空缺的较好选择，而L15的设计单位应该也是比较看重这方面在国内和国外可能存在的市场空间。
L15的战术攻击型目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容，中国航空工业系统目前已经完成了FC-1出口型战斗机，而FC-1实际上在规格和技术性能上与L15基本相当，有条件与L15竞争的FC-1目前在成本和项目进度上都要比L15有明显的优势。FC-1和L15同样执行战术攻击任务时的作战效率并不存在什么差距，但是国内开始仿制的FC-1配套发动机目前已经取得了阶段性的成果，而且FC-1在国际市场上已经确实获得的定货又可以保证FC-1的基本产量，FC-1在L15还因为动力问题而前途难测的时候已经达到了可交付的状态。研制国本身不装备的作战飞机想在国际市场上推销是非常困难的，中国为了顺利出口FC-1将不可避免的在国内采购和装备部分FC-1的国内型，目前配套给FC-1的中等推力发动机未来还有可能作为JL-9和新机型的动力装置，通过目前投入到中等推力发动机的巨大力量也可以看出国内对该规格发动机自主供应的要求和预期的应用范围。中国空军不可能同时在国内装备战斗性能和规格类似的两种不同作战飞机，L15因为发动机问题导致的研制进度落后已经在竞争力上落后于FC-1，中国空军采购FC-1的国内型或JL9就必然将挤占L15可能的市场空间，L15市场的压缩将会严重影响到L15配套发动机国产化工作的前景。
原帖由 readyfire 于 2008-10-13 23:41 发表
传说某个油比水便宜的国家貌似为05架买的单...
有单子了?那很好呀,希望继续.
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L15的确外形很靓，承载了洪都的期望
但是比较下来，实在看不错竞争力在哪里，请力挺L15的童子们来科普一下吧？
但是比较下来，实在看不错竞争力在哪里，请力挺L15的童子们来科普一下吧？