超级军网比亚迪K9F已经在杭州116路全线运营
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:57:37
12月25日116路，12月30日180路。这车在杭州估计要上750辆。
用的是新的磷酸铁锰锂电池，能量密度比之前提高40%以上。K9综合工况续航250公里，那么K9F有350公里了（如果电池重量保持不变）。
且慢，K9F可能只有280公里的续航。因为它减了一吨电池重量，车厢内没有了大衣柜，后车厢还增加了一排座位。
K9F的电视报道：http://www.xhdzjt.com/news_d.asp?id=12547&boardid=6
K9满载续航是220公里，K9F满载续航是250公里。由于K9公交路况续航是250公里，那么估算出K9F公交路况续航280公里左右。
实地验证，坐116路从复兴大桥换乘站到城站火车站7.3公里，用掉2.6%的电量，则100%的电量可以跑280.8公里。这与西湖电子集团给出的数据相吻合。
12月25日116路，12月30日180路。这车在杭州估计要上750辆。
用的是新的磷酸铁锰锂电池，能量密度比之前提高40%以上。K9综合工况续航250公里，那么K9F有350公里了（如果电池重量保持不变）。
且慢，K9F可能只有280公里的续航。因为它减了一吨电池重量，车厢内没有了大衣柜，后车厢还增加了一排座位。
K9F的电视报道：http://www.xhdzjt.com/news_d.asp?id=12547&boardid=6
K9满载续航是220公里，K9F满载续航是250公里。由于K9公交路况续航是250公里，那么估算出K9F公交路况续航280公里左右。
实地验证，坐116路从复兴大桥换乘站到城站火车站7.3公里，用掉2.6%的电量，则100%的电量可以跑280.8公里。这与西湖电子集团给出的数据相吻合。
目前杭州的纯电动公交车主要有两种，一种是比亚迪，一种是万向。比亚迪K9电池重量3.4吨，续航250公里，万向电池重量2.6吨，续航140公里。现在比亚迪新电池磷酸铁锰锂出来了，用在K9F上，还减了一吨，则是2.4吨的电池续航280公里。希望万向能有更先进的电池出来，否则落后比亚迪太多。
万向2.6吨电池续航140公里；
比亚迪2.4吨电池续航280公里。
万向2.6吨电池续航140公里；
比亚迪2.4吨电池续航280公里。
闻到了血腥味的前兆……
查了下，杭州116路，单程里程大概17公里，正常耗时1小时左右，每天开车时段14小时左右，如果考虑平均每辆车到站休息10分钟，一辆车大概每天要跑13趟，总里程221公里。所有250的公交里程已经足够，之后的余量用来减重增座位是明智的。
晚上充电时间估计要晚上10点以后，早上5点半之前。大概有7个半小时，足够了。
查了下，杭州116路，单程里程大概17公里，正常耗时1小时左右，每天开车时段14小时左右，如果考虑平均每辆车到站休息10分钟，一辆车大概每天要跑13趟，总里程221公里。所有250的公交里程已经足够，之后的余量用来减重增座位是明智的。
晚上充电时间估计要晚上10点以后，早上5点半之前。大概有7个半小时，足够了。
深圳m214换了这种，坐着很不舒服，可能是减速时g值有点高吧，毕竟要回收能量。
但是，BYD的公交车内部座椅安排很不合理，非常浪费空间。
但是，BYD的公交车内部座椅安排很不合理，非常浪费空间。
BYD在杭州有很多线路了，尤以市中心以及西湖景区的线路特别多，我坐过好几次了，总体感觉还可以，就是没有想象的安静......
我已经坐了很多次了，感觉不错。问了司机师傅，价格100多万，有点贵！
比亚迪，值得学习的企业
做过电动巴士，感觉头晕。好奇怪。
yzyz121 发表于 2015-12-27 12:20
做过电动巴士，感觉头晕。好奇怪。
加减速标定以及悬挂调教的问题.
做过电动巴士，感觉头晕。好奇怪。
加减速标定以及悬挂调教的问题.
实际公交状况，加上空调，还有一定的剩余电量，K9F也就180公里到-220公里之间的续航吧。大多数能应付一天的里程。
yzyz121 发表于 2015-12-27 12:20
做过电动巴士，感觉头晕。好奇怪。
我猜是空气悬挂的问题，和坐船有点差不多，刚开始乘有人会晕车，多坐几次就适应了。我们这里坐船稍微浪大一点时就有这情况，好多晕船的，但我们经常坐船的本地人，很少晕船。
做过电动巴士，感觉头晕。好奇怪。
我猜是空气悬挂的问题，和坐船有点差不多，刚开始乘有人会晕车，多坐几次就适应了。我们这里坐船稍微浪大一点时就有这情况，好多晕船的，但我们经常坐船的本地人，很少晕船。
K9f的噪音低了许多，起步也平稳一些。对于容易晕车的人会有些好处。
flyingfether 发表于 2015-12-26 23:12
闻到了血腥味的前兆……
查了下，杭州116路，单程里程大概17公里，正常耗时1小时左右，每天开车时段14小 ...
270AH的磷酸铁锂电池。324度电，前部电池移到车顶和前部车底。双枪充电，一般3到4小时充满。
前期试用时有说里程不行的，是因为放置时间长了，由于自放电差异，电池组不平衡，实际可使用电量不足，多用用，通过自带均衡电路，慢慢里程就上去了。
闻到了血腥味的前兆……
查了下，杭州116路，单程里程大概17公里，正常耗时1小时左右，每天开车时段14小 ...
270AH的磷酸铁锂电池。324度电，前部电池移到车顶和前部车底。双枪充电，一般3到4小时充满。
前期试用时有说里程不行的，是因为放置时间长了，由于自放电差异，电池组不平衡，实际可使用电量不足，多用用，通过自带均衡电路，慢慢里程就上去了。
电动公车乘坐舒适感比传统公车差，坐在后排一会就开始感觉头晕想吐
我怎么记得在杭州看见的是都是K6
感觉里程增加到300比较安全吧，碰到堵车什么的就麻烦了，在车站排队发车的时候能不能进行快冲呢
正好路过滨康路，下次去客户那里坐一把
cninfi 发表于 2015-12-26 23:30
深圳m214换了这种，坐着很不舒服，可能是减速时g值有点高吧，毕竟要回收能量。
但是，BYD的公交车内部座 ...
有位置坐还好，只能站的时候比较惨。确实能量回收影响较大了，每次减速都好像刹车。
深圳m214换了这种，坐着很不舒服，可能是减速时g值有点高吧，毕竟要回收能量。
但是，BYD的公交车内部座 ...
有位置坐还好，只能站的时候比较惨。确实能量回收影响较大了，每次减速都好像刹车。
dddomain 发表于 2015-12-27 16:37
K9f的噪音低了许多，起步也平稳一些。对于容易晕车的人会有些好处。
不，因为能量回收的存在，每次减速都好像刹车，其实更容易晕。
K9f的噪音低了许多，起步也平稳一些。对于容易晕车的人会有些好处。
不，因为能量回收的存在，每次减速都好像刹车，其实更容易晕。
有位置坐还好，只能站的时候比较惨。确实能量回收影响较大了，每次减速都好像刹车。
我也觉得是这样，应该是设计的问题，好像只要不踩油门就会减速，而不是踩刹车才开始回收，所以那个司机司机在低速时只能不断的点油门。
普通公交是加点油向前滑一下，但是BYD 的K9好像是不能滑的。
我也觉得是这样，应该是设计的问题，好像只要不踩油门就会减速，而不是踩刹车才开始回收，所以那个司机司机在低速时只能不断的点油门。
普通公交是加点油向前滑一下，但是BYD 的K9好像是不能滑的。
cninfi 发表于 2015-12-28 15:51
我也觉得是这样，应该是设计的问题，好像只要不踩油门就会减速，而不是踩刹车才开始回收，所以那个司机司 ...
应该是回馈自动，开启、关闭这个容易，但做的智能化就难了。
我也觉得是这样，应该是设计的问题，好像只要不踩油门就会减速，而不是踩刹车才开始回收，所以那个司机司 ...
应该是回馈自动，开启、关闭这个容易，但做的智能化就难了。
caidd 发表于 2015-12-27 10:31
我已经坐了很多次了，感觉不错。问了司机师傅，价格100多万，有点贵！
一百多万是正常价，2002年丹东黄海中标北京市内快速公交车大单平均100W/台
我已经坐了很多次了，感觉不错。问了司机师傅，价格100多万，有点贵！
一百多万是正常价，2002年丹东黄海中标北京市内快速公交车大单平均100W/台
不，因为能量回收的存在，每次减速都好像刹车，其实更容易晕。
K9f明显好很多，坐过就知道。以前的K9也做了调整了。
能量回收，混动车也有。
K9f明显好很多，坐过就知道。以前的K9也做了调整了。
能量回收，混动车也有。
2015-12-29 01:11 上传
我的K6误会就来自型号中间的“-K6-”
新车新气象。
电动公车乘坐舒适感比传统公车差，坐在后排一会就开始感觉头晕想吐
电机来得比较冲，无轨电车感觉也类似
电机来得比较冲，无轨电车感觉也类似
这车跑17公里消耗6%的电量。170公里就是60%的电，90%的电可以跑255公里。
dddomain 发表于 2015-12-26 22:42
目前杭州的纯电动公交车主要有两种，一种是比亚迪，一种是万向。比亚迪K9电池重量3.4吨，续航250公里，万向 ...
都是铁锂吗？看来加锰是提高锂电池能量密度的不二法门啊。
目前杭州的纯电动公交车主要有两种，一种是比亚迪，一种是万向。比亚迪K9电池重量3.4吨，续航250公里，万向 ...
都是铁锂吗？看来加锰是提高锂电池能量密度的不二法门啊。
viviane 发表于 2015-12-28 15:59
应该是回馈自动，开启、关闭这个容易，但做的智能化就难了。
改软件就能解决的———现在很多电摩的控都能自己用蓝牙调了。
应该是回馈自动，开启、关闭这个容易，但做的智能化就难了。
改软件就能解决的———现在很多电摩的控都能自己用蓝牙调了。
都是铁锂吗？看来加锰是提高锂电池能量密度的不二法门啊。
K9F是磷酸铁锰锂。
K9F是磷酸铁锰锂。
悠游的鱼 发表于 2016-1-1 17:54
改软件就能解决的———现在很多电摩的控都能自己用蓝牙调了。
原则上是这样，K9的个人感觉是电机啸叫声比较明显，不大舒服，其它还好，平稳性、舒适性不是一般燃油公交能比的，也明显强过金龙的超级电容-天然气混动公交。
悠游的鱼 发表于 2016-1-1 17:54
改软件就能解决的———现在很多电摩的控都能自己用蓝牙调了。
原则上是这样，K9的个人感觉是电机啸叫声比较明显，不大舒服，其它还好，平稳性、舒适性不是一般燃油公交能比的，也明显强过金龙的超级电容-天然气混动公交。
这车不错，内饰很好。
电机的duang解决了没
dddomain 发表于 2016-1-1 17:57
K9F是磷酸铁锰锂。
错了，磷酸铁锰锂比亚迪没上，你去看工信部目录就知道了。不要以讹传讹
K9F是磷酸铁锰锂。
错了，磷酸铁锰锂比亚迪没上，你去看工信部目录就知道了。不要以讹传讹
viviane 发表于 2016-1-1 20:31
原则上是这样，K9的个人感觉是电机啸叫声比较明显，不大舒服，其它还好，平稳性、舒适性不是一般燃油公 ...
确实，K9B的电机噪音确实大，听车友说，K9F改善不少
原则上是这样，K9的个人感觉是电机啸叫声比较明显，不大舒服，其它还好，平稳性、舒适性不是一般燃油公 ...
确实，K9B的电机噪音确实大，听车友说，K9F改善不少
JMYGMSZBS 发表于 2016-1-2 22:17
错了，磷酸铁锰锂比亚迪没上，你去看工信部目录就知道了。不要以讹传讹
磷酸铁锰锂属于磷酸铁锂电池的一种。人家说新型磷酸铁锂电池，指的就是磷酸铁锰锂电池。
没用磷酸铁锰锂，你给我解释电池减重一吨还能增加30公里的续航是怎么来的？
http://www.xhdzjt.com/news_d.asp?id=12547&boardid=6
http://www.xhdzjt.com/news_d.asp?id=12497&boardid=6
以上链接足以证明用了磷酸铁锰锂电池，否则不可能增加30%以上的能量密度。
JMYGMSZBS 发表于 2016-1-2 22:17
错了，磷酸铁锰锂比亚迪没上，你去看工信部目录就知道了。不要以讹传讹
磷酸铁锰锂属于磷酸铁锂电池的一种。人家说新型磷酸铁锂电池，指的就是磷酸铁锰锂电池。
没用磷酸铁锰锂，你给我解释电池减重一吨还能增加30公里的续航是怎么来的？
http://www.xhdzjt.com/news_d.asp?id=12547&boardid=6
http://www.xhdzjt.com/news_d.asp?id=12497&boardid=6
以上链接足以证明用了磷酸铁锰锂电池，否则不可能增加30%以上的能量密度。
JMYGMSZBS 发表于 2016-1-2 22:20
确实，K9B的电机噪音确实大，听车友说，K9F改善不少
永磁同步机的·高频啸叫很讨厌且不太容易克服，什么机械谐振、转矩脉动、黄金频率之类的麻烦的厉害。采用正弦波驱动效果倒是不错，但实现起来难度不小，看造大梦工程师本事了。
确实，K9B的电机噪音确实大，听车友说，K9F改善不少
永磁同步机的·高频啸叫很讨厌且不太容易克服，什么机械谐振、转矩脉动、黄金频率之类的麻烦的厉害。采用正弦波驱动效果倒是不错，但实现起来难度不小，看造大梦工程师本事了。
dddomain 发表于 2016-1-2 22:57
磷酸铁锰锂属于磷酸铁锂电池的一种。人家说新型磷酸铁锂电池，指的就是磷酸铁锰锂电池。
没用磷酸铁锰 ...
说了很多遍了，都是铁锂电池，只不过单块容量从200AH，加到270AH而已。你去看E6的工信部公告，也是铁锂的
磷酸铁锰锂属于磷酸铁锂电池的一种。人家说新型磷酸铁锂电池，指的就是磷酸铁锰锂电池。
没用磷酸铁锰 ...
说了很多遍了，都是铁锂电池，只不过单块容量从200AH，加到270AH而已。你去看E6的工信部公告，也是铁锂的
不错，不错，什么时候进军成都？