超级军网对于今天发布的辽宁舰视频及照片的解读，确认有十架歼15 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 14:22:19
先来说视频
http://video.sina.com.cn/view/250386728.html
一、11秒~32秒，视频开头从直升机航拍航母时，背景音清晰听到“三三洞，舰速7节……不要急，尾钩放好……”然后镜头转到舰载机，显示是100号机着舰成功！
我的判断，此处的“三三洞”结合后面舰速的描述，应为航母航向，考虑到北方此季节多为西北风，而航母的航向刚好是330度（0度是正北方向），应该是顶风状态，但航速为什么只有7节，而不是更高速度？我个人认为可能是风比较大，此时无需太高航速就能满足着舰要求了！而后面的语音内容，明显来自于LSO对着舰飞行员的要求，结合随后100号机着舰前，进行了较大幅度的姿态校正，可以得出以下判断：
1、根据PLA一贯的“干部带头”原则，以及100号机的编号，可以认为此机飞行员应是中队长一级的高级飞行员，而他应该在之前就获得了着舰资格认证的飞行员，由他首先着舰，能够有效减缓后面新训飞行员的压力；
2、尽管是已获认证的飞行员，但由于辽宁舰此次出海之前的整备期较长，飞行员无法进行着舰训练，因此明显手生，加上第一个着舰的压力，在着舰时出现大幅度的姿态调整，也就不奇怪了；
3、LSO“不要急”的提醒，显然是很清楚飞行员的心理，并且准确判断出了飞机需要进行较大幅度的调整，才能着舰成功，因此给出这个提醒，随后“尾钩放好”的用语则属于着舰指挥的“标准程序”了，用意是告诉飞行员尾钩是正常的，只要着舰点没问题，就肯定能钩住。这在美海军LSO指挥中，都经常能听到，中国海军也一样！
二、32秒~35秒，100号机着舰成功后，两名绿马甲冲上去，观察舰载机收回着舰钩并脱索的动作。
这短短的3秒钟有两个细节值得注意，一是冲上去的绿马甲看到着舰钩重新放下，阻拦索脱开之后，向后方伸出了一个“好”的手势，这明显是在提醒位于左舷边的阻拦索操作员“脱索成功，可以开始回收阻拦索”，以便迅速恢复甲板回收状态，保证在规定间隔内回收下一架舰载机。这至少说明，辽宁舰的舰机协同已经很成熟了，在气象条件良好的白天，回收舰载机的间隔是比较小的。另一个细节是，歼15在阻拦成功后，发动机转入慢车滑行状态，也跟当年的F14一样，来了个“大小眼”！关于这个细节，我就不多作分析了，请有料的大神科普！
绿马甲给出“好”的手势，舰载机喷口“大小眼”
三、36秒~48秒，这一段出现在多次着舰的过程，具体包括飞行员视角的着舰，舰岛视角的触舰复飞（注意此处，前甲板已经有两架舰载机停放妥当了），100号着舰钩索，113号着舰钩索。
此处触舰复飞不多作解读，100着舰钩索显然是镜头剪辑时图省事重新又剪进去了一遍（这种乌龙在渣宣部太常见了，也不多说）！113着舰就要重点说一下了：
1、CD这两天风传113坠机，飞飞跳伞了！看到这里，谣言不攻自破；
2、注意，113号机翼下是带着四枚弹着舰的，弹体是蓝色的，因此可以确定是训练弹。那么，进一步分析，这一段视频，有可能不是在辽宁舰刚出海时，舰载机从岸上基地飞来着舰的镜头。一是100号机的老飞都没带弹着舰，113新飞来考认证的，怎么可能第一次着舰就带弹？加上后面还有113号机从机库转运的镜头，我的判断是这几秒钟的着舰视频，应是113上舰后，飞飞在进行带弹着舰考核（着舰认证的一个必考项）；
3、既然是考核，那我觉得这个飞飞这次考核可能只能打“及格”了，因为113很有可能是钩住的第一道（最接近舰尾）阻拦索，由于视频太快，我看的不太清楚，但对比100号机和113号机最终停机时的位置，基本可以相信这个结论是靠谱的。要知道，对于辽宁舰来说，着舰的目标索是第二道，一般来说钩住第二或三道，就是“优秀”的成绩；钩住第四道，说明下滑道偏高，着舰点靠后，此时的成绩就应该是“良好”；而钩住第一道，只能说明下滑道偏低了，着舰点靠前，而这种下滑道对于飞机来说是比较危险的，因为由于下滑道偏低，有可能会撞到舰尾的垂直面上机毁人亡，因此，钩住第一道索，就只能是“及格”。当然，既然有及格，也就有“不及格”，一道都没钩住复飞了，就是不及格了！
113着舰瞬间，从位置和阻拦索前后关系来看是第一道
对比100着舰完全停下（钩住的第三道）和113着舰完全停下的位置，可以发现113距离斜角甲板的前端有很长一段距离
四、49秒~58秒，是讲司令上舰，八股文自然有八股文的规矩，这本身没什么好多说的，但也有两个细节要额外点一下：
1、司令在舰岛的“秃鹫走廊”观看着舰训练时，一架歼15（机号看不清）进行了触舰复飞训练，这显然是个新手，因为起落架并没有“蹲”到甲板上，可能只是“蹭”了一下甲板，就快速拉起复飞了，严格意义上的触舰复飞，应该是舰载机‘蹲’到甲板上，并且沿斜角甲板中线滑行一段加速后，再来拉起。而这位显然是着舰速度比较大，加上姿态不好或者其它什么原因，来了个蜻蜓点水，也难怪吴司令脸色不好看了，呵呵！
2、司令除了在室外，还跑到了LSO的那个“花房”里指导了一下（注意红圈中朝向天空的窗户），谈的什么，咱小P民不知道，就知道戴飞飞也在（蓝圈里那位）；
五、59秒~1分4秒，前甲板短距起飞位密集放飞舰载机，这个角度显然是从直升机上拍的，起飞着舰环节，舰载直升机是必须起飞“护驾”的，这一点没什么好多解释，只是这个角度还是蛮新鲜的，唯一的遗憾就是看不到起飞位偏流板后面，还有没有待机的舰载机，不过从前面一架离开起飞位以后，偏流板就开始下降的视频来看，我估计后面肯定还有要起飞的舰载机！
六、1分5秒~1分15秒，飞行前甲板检查，机库转运113号舰，升降机提升舰载机。特么的提升的明明是挂了训练弹的113号机，镜头一转，变成没挂弹的107号机了……唯一让人不理解的是，正常情况下，机弹是必须分离后才能把舰载机入库的，一方面是为了安全，另一方面，歼15在机库里也没办法把机翼打开，再卸下翼下挂弹，而这样直接带着弹从库里提升上甲板，只能说是训练吧！把所有的可能都试一遍，在再找出最合理的方案，这是象我们这种“从零开始”的国家所必须经历的一个过程。
113带弹出库
升降机上升时，舰载机变成不带弹的107号机了
七、1分16秒~1分32秒，舰载机甲板运作和前甲板放飞。这里我发现了一个问题：
前甲板在进行一号和二号起飞位放飞作业的时候，几段视频都是等两个位置的舰载机都就位后，才开始放飞的，这就直接影响了放飞的效率，因为即使前一架放飞了，偏流板回位，而后面的舰载机却不能立即向前滑行到起飞待机位置，而要等到后一架也放飞了，才能滑行，这无疑就是浪费时间。为什么会这样，我的判断是因为辽宁舰相比于美制航母还是窄了，这样前甲板两个起飞位距离就比较近，加上歼15又比较大，无疑是雪上加霜，这很可能使得两个起飞位是不能轮流作业的，而只能是两架一组的进行放飞……这个结论有可能比较草率，期待更多视频来证实吧！
一号位放飞
二号位放飞
八、1分33秒~1分41秒，109号机着舰和113号机飞行员登机。此处109号机着舰略过不表。113号飞行员登机，请注意此时飞行员是穿着的绿色连体飞行服，而并非歼15在三年前首次着舰是穿着的橙色飞行服，这个小细节应该说明，我们此时对舰载机起飞着舰都比较有把握了，不再要求飞行员穿着橙色的带保暖隔层的防寒飞行服，还能够保证飞行员在寒冷天气下，正常训练的生命安全。
飞行员身穿绿色连体飞行服
九、1分42秒~结束，113号机从3号起飞位起飞，此处注意，此时2号起飞位肯定是不能使用了，但1号停机位也是没有飞机就位的。这也从另一个侧面证实了我在第七条上的判断。
113号机从3号起飞位滑跑起飞，此时1号起飞位也没有舰载机
先来说视频
http://video.sina.com.cn/view/250386728.html
一、11秒~32秒，视频开头从直升机航拍航母时，背景音清晰听到“三三洞，舰速7节……不要急，尾钩放好……”然后镜头转到舰载机，显示是100号机着舰成功！
我的判断，此处的“三三洞”结合后面舰速的描述，应为航母航向，考虑到北方此季节多为西北风，而航母的航向刚好是330度（0度是正北方向），应该是顶风状态，但航速为什么只有7节，而不是更高速度？我个人认为可能是风比较大，此时无需太高航速就能满足着舰要求了！而后面的语音内容，明显来自于LSO对着舰飞行员的要求，结合随后100号机着舰前，进行了较大幅度的姿态校正，可以得出以下判断：
1、根据PLA一贯的“干部带头”原则，以及100号机的编号，可以认为此机飞行员应是中队长一级的高级飞行员，而他应该在之前就获得了着舰资格认证的飞行员，由他首先着舰，能够有效减缓后面新训飞行员的压力；
2、尽管是已获认证的飞行员，但由于辽宁舰此次出海之前的整备期较长，飞行员无法进行着舰训练，因此明显手生，加上第一个着舰的压力，在着舰时出现大幅度的姿态调整，也就不奇怪了；
3、LSO“不要急”的提醒，显然是很清楚飞行员的心理，并且准确判断出了飞机需要进行较大幅度的调整，才能着舰成功，因此给出这个提醒，随后“尾钩放好”的用语则属于着舰指挥的“标准程序”了，用意是告诉飞行员尾钩是正常的，只要着舰点没问题，就肯定能钩住。这在美海军LSO指挥中，都经常能听到，中国海军也一样！
二、32秒~35秒，100号机着舰成功后，两名绿马甲冲上去，观察舰载机收回着舰钩并脱索的动作。
这短短的3秒钟有两个细节值得注意，一是冲上去的绿马甲看到着舰钩重新放下，阻拦索脱开之后，向后方伸出了一个“好”的手势，这明显是在提醒位于左舷边的阻拦索操作员“脱索成功，可以开始回收阻拦索”，以便迅速恢复甲板回收状态，保证在规定间隔内回收下一架舰载机。这至少说明，辽宁舰的舰机协同已经很成熟了，在气象条件良好的白天，回收舰载机的间隔是比较小的。另一个细节是，歼15在阻拦成功后，发动机转入慢车滑行状态，也跟当年的F14一样，来了个“大小眼”！关于这个细节，我就不多作分析了，请有料的大神科普！
大小眼.jpg (57.54 KB, 下载次数: 238)
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绿马甲给出“好”的手势，舰载机喷口“大小眼”
三、36秒~48秒，这一段出现在多次着舰的过程，具体包括飞行员视角的着舰，舰岛视角的触舰复飞（注意此处，前甲板已经有两架舰载机停放妥当了），100号着舰钩索，113号着舰钩索。
此处触舰复飞不多作解读，100着舰钩索显然是镜头剪辑时图省事重新又剪进去了一遍（这种乌龙在渣宣部太常见了，也不多说）！113着舰就要重点说一下了：
1、CD这两天风传113坠机，飞飞跳伞了！看到这里，谣言不攻自破；
2、注意，113号机翼下是带着四枚弹着舰的，弹体是蓝色的，因此可以确定是训练弹。那么，进一步分析，这一段视频，有可能不是在辽宁舰刚出海时，舰载机从岸上基地飞来着舰的镜头。一是100号机的老飞都没带弹着舰，113新飞来考认证的，怎么可能第一次着舰就带弹？加上后面还有113号机从机库转运的镜头，我的判断是这几秒钟的着舰视频，应是113上舰后，飞飞在进行带弹着舰考核（着舰认证的一个必考项）；
3、既然是考核，那我觉得这个飞飞这次考核可能只能打“及格”了，因为113很有可能是钩住的第一道（最接近舰尾）阻拦索，由于视频太快，我看的不太清楚，但对比100号机和113号机最终停机时的位置，基本可以相信这个结论是靠谱的。要知道，对于辽宁舰来说，着舰的目标索是第二道，一般来说钩住第二或三道，就是“优秀”的成绩；钩住第四道，说明下滑道偏高，着舰点靠后，此时的成绩就应该是“良好”；而钩住第一道，只能说明下滑道偏低了，着舰点靠前，而这种下滑道对于飞机来说是比较危险的，因为由于下滑道偏低，有可能会撞到舰尾的垂直面上机毁人亡，因此，钩住第一道索，就只能是“及格”。当然，既然有及格，也就有“不及格”，一道都没钩住复飞了，就是不及格了！
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113着舰瞬间，从位置和阻拦索前后关系来看是第一道
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113着舰.jpg (59.28 KB, 下载次数: 238)
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对比100着舰完全停下（钩住的第三道）和113着舰完全停下的位置，可以发现113距离斜角甲板的前端有很长一段距离
四、49秒~58秒，是讲司令上舰，八股文自然有八股文的规矩，这本身没什么好多说的，但也有两个细节要额外点一下：
1、司令在舰岛的“秃鹫走廊”观看着舰训练时，一架歼15（机号看不清）进行了触舰复飞训练，这显然是个新手，因为起落架并没有“蹲”到甲板上，可能只是“蹭”了一下甲板，就快速拉起复飞了，严格意义上的触舰复飞，应该是舰载机‘蹲’到甲板上，并且沿斜角甲板中线滑行一段加速后，再来拉起。而这位显然是着舰速度比较大，加上姿态不好或者其它什么原因，来了个蜻蜓点水，也难怪吴司令脸色不好看了，呵呵！
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2、司令除了在室外，还跑到了LSO的那个“花房”里指导了一下（注意红圈中朝向天空的窗户），谈的什么，咱小P民不知道，就知道戴飞飞也在（蓝圈里那位）；
LSO房间.jpg (79.38 KB, 下载次数: 238)
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五、59秒~1分4秒，前甲板短距起飞位密集放飞舰载机，这个角度显然是从直升机上拍的，起飞着舰环节，舰载直升机是必须起飞“护驾”的，这一点没什么好多解释，只是这个角度还是蛮新鲜的，唯一的遗憾就是看不到起飞位偏流板后面，还有没有待机的舰载机，不过从前面一架离开起飞位以后，偏流板就开始下降的视频来看，我估计后面肯定还有要起飞的舰载机！
俯拍起飞.jpg (61.28 KB, 下载次数: 238)
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六、1分5秒~1分15秒，飞行前甲板检查，机库转运113号舰，升降机提升舰载机。特么的提升的明明是挂了训练弹的113号机，镜头一转，变成没挂弹的107号机了……唯一让人不理解的是，正常情况下，机弹是必须分离后才能把舰载机入库的，一方面是为了安全，另一方面，歼15在机库里也没办法把机翼打开，再卸下翼下挂弹，而这样直接带着弹从库里提升上甲板，只能说是训练吧！把所有的可能都试一遍，在再找出最合理的方案，这是象我们这种“从零开始”的国家所必须经历的一个过程。
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113带弹出库
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升降机上升时，舰载机变成不带弹的107号机了
七、1分16秒~1分32秒，舰载机甲板运作和前甲板放飞。这里我发现了一个问题：
前甲板在进行一号和二号起飞位放飞作业的时候，几段视频都是等两个位置的舰载机都就位后，才开始放飞的，这就直接影响了放飞的效率，因为即使前一架放飞了，偏流板回位，而后面的舰载机却不能立即向前滑行到起飞待机位置，而要等到后一架也放飞了，才能滑行，这无疑就是浪费时间。为什么会这样，我的判断是因为辽宁舰相比于美制航母还是窄了，这样前甲板两个起飞位距离就比较近，加上歼15又比较大，无疑是雪上加霜，这很可能使得两个起飞位是不能轮流作业的，而只能是两架一组的进行放飞……这个结论有可能比较草率，期待更多视频来证实吧！
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一号位放飞
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二号位放飞
八、1分33秒~1分41秒，109号机着舰和113号机飞行员登机。此处109号机着舰略过不表。113号飞行员登机，请注意此时飞行员是穿着的绿色连体飞行服，而并非歼15在三年前首次着舰是穿着的橙色飞行服，这个小细节应该说明，我们此时对舰载机起飞着舰都比较有把握了，不再要求飞行员穿着橙色的带保暖隔层的防寒飞行服，还能够保证飞行员在寒冷天气下，正常训练的生命安全。
飞行员登机.jpg (60.27 KB, 下载次数: 240)
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飞行员身穿绿色连体飞行服
九、1分42秒~结束，113号机从3号起飞位起飞，此处注意，此时2号起飞位肯定是不能使用了，但1号停机位也是没有飞机就位的。这也从另一个侧面证实了我在第七条上的判断。
3号起飞位.jpg (42.89 KB, 下载次数: 238)
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113号机从3号起飞位滑跑起飞，此时1号起飞位也没有舰载机
再来说照片
先来数个数，上一楼里，出现在视频中的舰载机有：100（带头着舰）、107（升降机提升到甲板）、109（着舰）、113（多次出现）
先补一个109号着舰成功的视频截图
再补一个104号准备起飞的视频截图（左边待机）
再来看看下边的照片
114号机
103号和105号机
106号机
换句话说，这次训练，不是只有6架舰载机在参加，而是至少有8架！
重复一遍，包括8架舰载机参加了本次训练，包括：100、103、105、106、107、109、113、114
这足够进行一个波次的远洋打击了，呵呵！所以，此时曝出新闻，绝不是一个简单的八股文，里面还是很有内涵的。
感谢大家捧场！特别是感谢19楼和30楼的兄弟，以及其他CDer所发截屏，提供了非常重要的一些资料。
目前已证实上舰的舰载机包括：100、103、104、105、106、107、108、109、113、114共十架。
从这些资料汇总来看，歼15上舰至少已经有10架了。而相对舰载航空兵而言，我觉得10架这个数字不太可能是本次的最终结果，原因很简单，一个舰载机团（暂时先这么叫着，也可能完全MD化，叫联队或者中队）是24架，一个中队是12架，那么相对而言，10架显然不符合这个编制的特点，如果要说在各种资料证明了有10架歼15上舰后，那我大胆推测，本次辽宁舰训练，可能是第一次舰载机部队成建制（一个整中队）的进行驻舰训练了，一次上舰的数量应该是12架！
细想一下，这个可能性是很高的，首先，辽宁舰上次出航是在今年6月12日，距今半年有余，这么长时间里，舰载机部队都无法进行真实着舰和起飞训练，人员培训的进度肯定受到了相当大的影响（另一个因素是目前还没有舰载教练机），因此本次出航，肯定是要把前面“丢失”的进度往回抢；另一方面，从公开资料看，歼15的批产版，目前交付部队的至少有15架了，就算传闻中的二等事故真实存在，那么14架的基数，也满足一个整中队上舰的条件；最后，是海军提督亲自出马督促训练进度，这好象在辽宁舰历次训练中还从没有过！显然，拉森号和B52H闯南沙，是让吴提督受刺激了……后面的话我就不说了！
由近及远，我觉得还可以大胆推测一下，在2016年辽宁舰下次出海训练，辽宁舰将至少携带一个舰载机中队以特混编队形式直奔南海！理由如下：
1、在这个方向上，接一下美国人出的招，形成一种力量平衡的态势。航母本身就是国家力量的体现，我们现在玩不了10万吨级外交，玩玩7万吨级的，有何不可？
2、南沙填岛机场具备了起降条件（至少永暑岛具备了），可以成为辽宁舰进行远海训练时的备降机场。实际上，美军航母作战或训练，同样也是要考虑备降机场因素的，完全没有可用的备降机场，航母不可能放飞舰载机；
3、本次训练如果顺利，按公开信息，飞行员是按舰载机数量的1.5倍配备，加上先期培训的一批飞行员，那么我们将至少拥有20名合格的歼15飞行员，他们具备完全的起飞和着舰能力，而后就要成建制进行作战，以及编队内的合成训练了，而这种训练，显然不是渤海湾能够容纳的，而南海海域面积广大，正好为这种训练提供了一个最合适的舞台。最重要的是，这里并没有日本以及驻日美军这样强大的敌对力量，他们很难在这么广大的海域里对辽宁舰的训练进行实质性的干扰。
再来说照片
先来数个数，上一楼里，出现在视频中的舰载机有：100（带头着舰）、107（升降机提升到甲板）、109（着舰）、113（多次出现）
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先补一个109号着舰成功的视频截图
224557tovw4ddeveenvi9e.jpg.thumb.jpg (61.64 KB, 下载次数: 131)
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再补一个104号准备起飞的视频截图（左边待机）
再来看看下边的照片
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114号机
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103号和105号机
092856vbm44pwrx4mwt6wd.jpg (87.83 KB, 下载次数: 156)
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106号机
换句话说，这次训练，不是只有6架舰载机在参加，而是至少有8架！
重复一遍，包括8架舰载机参加了本次训练，包括：100、103、105、106、107、109、113、114
这足够进行一个波次的远洋打击了，呵呵！所以，此时曝出新闻，绝不是一个简单的八股文，里面还是很有内涵的。
感谢大家捧场！特别是感谢19楼和30楼的兄弟，以及其他CDer所发截屏，提供了非常重要的一些资料。
目前已证实上舰的舰载机包括：100、103、104、105、106、107、108、109、113、114共十架。
从这些资料汇总来看，歼15上舰至少已经有10架了。而相对舰载航空兵而言，我觉得10架这个数字不太可能是本次的最终结果，原因很简单，一个舰载机团（暂时先这么叫着，也可能完全MD化，叫联队或者中队）是24架，一个中队是12架，那么相对而言，10架显然不符合这个编制的特点，如果要说在各种资料证明了有10架歼15上舰后，那我大胆推测，本次辽宁舰训练，可能是第一次舰载机部队成建制（一个整中队）的进行驻舰训练了，一次上舰的数量应该是12架！
细想一下，这个可能性是很高的，首先，辽宁舰上次出航是在今年6月12日，距今半年有余，这么长时间里，舰载机部队都无法进行真实着舰和起飞训练，人员培训的进度肯定受到了相当大的影响（另一个因素是目前还没有舰载教练机），因此本次出航，肯定是要把前面“丢失”的进度往回抢；另一方面，从公开资料看，歼15的批产版，目前交付部队的至少有15架了，就算传闻中的二等事故真实存在，那么14架的基数，也满足一个整中队上舰的条件；最后，是海军提督亲自出马督促训练进度，这好象在辽宁舰历次训练中还从没有过！显然，拉森号和B52H闯南沙，是让吴提督受刺激了……后面的话我就不说了！
由近及远，我觉得还可以大胆推测一下，在2016年辽宁舰下次出海训练，辽宁舰将至少携带一个舰载机中队以特混编队形式直奔南海！理由如下：
1、在这个方向上，接一下美国人出的招，形成一种力量平衡的态势。航母本身就是国家力量的体现，我们现在玩不了10万吨级外交，玩玩7万吨级的，有何不可？
2、南沙填岛机场具备了起降条件（至少永暑岛具备了），可以成为辽宁舰进行远海训练时的备降机场。实际上，美军航母作战或训练，同样也是要考虑备降机场因素的，完全没有可用的备降机场，航母不可能放飞舰载机；
3、本次训练如果顺利，按公开信息，飞行员是按舰载机数量的1.5倍配备，加上先期培训的一批飞行员，那么我们将至少拥有20名合格的歼15飞行员，他们具备完全的起飞和着舰能力，而后就要成建制进行作战，以及编队内的合成训练了，而这种训练，显然不是渤海湾能够容纳的，而南海海域面积广大，正好为这种训练提供了一个最合适的舞台。最重要的是，这里并没有日本以及驻日美军这样强大的敌对力量，他们很难在这么广大的海域里对辽宁舰的训练进行实质性的干扰。
让我抢第2L以表示对约客大大的支持~~！！
这种分析要顶！这种分析能力 算情报单位春季招生宣传么？
PS:CIA的报告直接可以打印了 都不用自己写
这种分析能力 算情报单位春季招生宣传么？
PS:CIA的报告直接可以打印了 都不用自己写
万分对不起大家，本来更新是准备在昨天晚上的，结果临时有事又走不开了，所以拖到了今天才更！
这次歼15集体驻舰，我又注意到了一个小细节~登机梯！
我们先来看看歼15的远亲Su33的登机梯
显然，没什么特别，与岸基航空兵Su27使用的登机梯是一样的。
至于在进行甲板调运时，则不钩挂登机梯
再来看看歼15试飞机首次着舰成功后，使用的登机梯
好象也和远亲是一样的，没什么区别！
但有一点要注意，我们的歼15不管是有没有进行固定，都必须保持人员能随时登机。保持登机梯钩挂于舰载机之上的。因为上面这张大图后面那架舰载机显然是处于固定状态，而面前这架，则是正处于甲板调运状态，而两架舰载机都挂着登机梯。
但是，重点来了！
注意这两张是甲板调运时的登机梯
这张则是舰载机在甲板固定后的登机梯
显然，本次歼15成建制驻舰训练，我们已经使用了可以收折的登机梯了！其实我记得在CD里很早期的一篇贴子里，一位大神就提到了歼15和Su33都存在的一个问题，飞机本身不自带登机踏板，而必须使用外挂的登机梯，这无疑会增加甲板上小部件的数量，而且在出现紧急状况时，人员无法及时进入飞机座舱（不一定是飞行员，也有可能是地勤），特别是在进行甲板调运时，由于需要有人在座舱里控制飞机方向和刹车，那么万一出现刹不住的情况，那么座舱里的人员就只能从歼15（或者Su33）那个差不多两层楼高的座舱里跳出来了，这无疑是很危险的。对此，老毛子的解决方法从上面图里就能看出来~~不考虑这个问题！而我们则不是这样，最开始，我们是直接把陆上用的登机梯挂在歼15上用，但我估计是在调运的时候，发现这个又长又大的登机梯实在是太碍事了，于是就进行了改进，就有了现在使用的这款可收折式的登机梯。
讲到这里，可能有同学会问，那为什么歼15就不能象美式舰载机一样，都自带登机梯呢？其实要实现这个功能一点都不难，难的是“重量”，咱们的歼15已经是F14那个级别的舰载机了，可辽宁舰没有弹射器，因此歼15如何尽可能多的带油带弹从辽宁舰上起飞绝对是需要上上下下一起想办法的，一个登机梯本身可能不会太重，但加上与机体的连接机构、收折机构、舱盖密封锁死装置等等，那个总重量恐怕还是比较可观的，斤斤计较的歼15肯定是只能舍弃这个有用但不是必须的装备了，改以外挂登机梯解决。但兔子必须是世界上最大的美粉，美国航母上怎么玩，我们就必须这么玩！这一规则是不可以改变的，所以我们就看到辽宁舰上的歼15处处挂着登机梯的身影，而为了解决登机梯太长，调运不方便的问题，我们又创造性的搞了个“小发明”。
其实，从某种意义上来讲，我们正是在博采众家所长的基础上，搞出适合自己的东西，不管是舰载机本身，还是这个小小的登机梯！
万分对不起大家，本来更新是准备在昨天晚上的，结果临时有事又走不开了，所以拖到了今天才更！
这次歼15集体驻舰，我又注意到了一个小细节~登机梯！
我们先来看看歼15的远亲Su33的登机梯
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显然，没什么特别，与岸基航空兵Su27使用的登机梯是一样的。
至于在进行甲板调运时，则不钩挂登机梯
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再来看看歼15试飞机首次着舰成功后，使用的登机梯
pics_FEIFEI1977_1375340971.jpg (989.85 KB, 下载次数: 14)
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好象也和远亲是一样的，没什么区别！
但有一点要注意，我们的歼15不管是有没有进行固定，都必须保持人员能随时登机。保持登机梯钩挂于舰载机之上的。因为上面这张大图后面那架舰载机显然是处于固定状态，而面前这架，则是正处于甲板调运状态，而两架舰载机都挂着登机梯。
但是，重点来了！
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注意这两张是甲板调运时的登机梯
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这张则是舰载机在甲板固定后的登机梯
显然，本次歼15成建制驻舰训练，我们已经使用了可以收折的登机梯了！其实我记得在CD里很早期的一篇贴子里，一位大神就提到了歼15和Su33都存在的一个问题，飞机本身不自带登机踏板，而必须使用外挂的登机梯，这无疑会增加甲板上小部件的数量，而且在出现紧急状况时，人员无法及时进入飞机座舱（不一定是飞行员，也有可能是地勤），特别是在进行甲板调运时，由于需要有人在座舱里控制飞机方向和刹车，那么万一出现刹不住的情况，那么座舱里的人员就只能从歼15（或者Su33）那个差不多两层楼高的座舱里跳出来了，这无疑是很危险的。对此，老毛子的解决方法从上面图里就能看出来~~不考虑这个问题！而我们则不是这样，最开始，我们是直接把陆上用的登机梯挂在歼15上用，但我估计是在调运的时候，发现这个又长又大的登机梯实在是太碍事了，于是就进行了改进，就有了现在使用的这款可收折式的登机梯。
讲到这里，可能有同学会问，那为什么歼15就不能象美式舰载机一样，都自带登机梯呢？其实要实现这个功能一点都不难，难的是“重量”，咱们的歼15已经是F14那个级别的舰载机了，可辽宁舰没有弹射器，因此歼15如何尽可能多的带油带弹从辽宁舰上起飞绝对是需要上上下下一起想办法的，一个登机梯本身可能不会太重，但加上与机体的连接机构、收折机构、舱盖密封锁死装置等等，那个总重量恐怕还是比较可观的，斤斤计较的歼15肯定是只能舍弃这个有用但不是必须的装备了，改以外挂登机梯解决。但兔子必须是世界上最大的美粉，美国航母上怎么玩，我们就必须这么玩！这一规则是不可以改变的，所以我们就看到辽宁舰上的歼15处处挂着登机梯的身影，而为了解决登机梯太长，调运不方便的问题，我们又创造性的搞了个“小发明”。
其实，从某种意义上来讲，我们正是在博采众家所长的基础上，搞出适合自己的东西，不管是舰载机本身，还是这个小小的登机梯！
真相都在新闻联播里
还是约克达达的分析专业
今天得关注新闻联播了
这分析能力，绝对了。靠谱！
114了，猜想应该是16架了，首批4架，然后8架，然后16架，24架，最大36的话最后测
说三战 大家还不信 ，慢慢就会清晰了 ~ 后面公开的东西会越来越多 ~原版的这个视频比CCAV13的清楚，还没有杂音。
http://m.news.cntv.cn/2015/12/25/ARTI1451013418165611.shtml
原版的这个视频比CCAV13的清楚，还没有杂音。
http://m.news.cntv.cn/2015/12/25/ARTI1451013418165611.shtml
1分20秒往后的几个视频有很强的拼凑痕迹，貌似是前几次训练的资料视频。最明显的就是视频中海况与前几张当天的实际照片有较大差别，还有前方海中出现了一个类似潜望镜的物体（应该是舰艏桅杆的监控设备），这个镜头以前就出现过。而且这个时候的旁白已经说的是今年以来的事，而不是说当天了。
1分20秒往后的几个视频有很强的拼凑痕迹，貌似是前几次训练的资料视频。最明显的就是视频中海况与前几张当天的实际照片有较大差别，还有前方海中出现了一个类似潜望镜的物体（应该是舰艏桅杆的监控设备），这个镜头以前就出现过。而且这个时候的旁白已经说的是今年以来的事，而不是说当天了。
隔壁的帖子有人提到，这次司令政委来可能是抓进度的，意思就是进度缓慢。楼主怎么分析
新闻联播里边才有大尿，你们都图样图森破，看不懂
我还看到108了，如果是央视乱入就不知道
希望尽快形成战斗力。
2015-12-25 18:01 上传
这个分析太细致了！
视频55秒处辽宁舰前甲板上同时出现了6架中秋······
这样的贴多点才好！
里面有一段的海况还挺高哦。
光看到了歼15，那些舰载预警机呢？歼16电子战飞机呢，舰载加油机都在哪呢，肿么只有辽宁舰孤零零一个个人呢，其他的军舰在哪呢？
好想看到辽宁舰参加一次军事演习的画面视频
我觉得最有看点的应该是这张图，注意海水，这张图中海况非常高，甲板偏离几度先不说，在这么高的海况里进行起飞说明离实战化又迈出一步，如果能在这个海况降落，那就更牛逼了。 如果夜间单发这个海况降落那就更牛逼了
好文，还有更新吗
一三六七八不对
机库里还有几架谁都不知道。甚至可以猜测100-116都在舰上。
hyj808 发表于 2015-12-25 17:41
原版的这个视频比CCAV13的清楚，还没有杂音。
http://m.news.cntv.cn/2015/12/25/ARTI1451013418165611.sh ...
这视频好
原版的这个视频比CCAV13的清楚，还没有杂音。
http://m.news.cntv.cn/2015/12/25/ARTI1451013418165611.sh ...
这视频好
既然是八架，想必楼主能看出来美帝也能分析出来，那为什么要报道六架？
如果这两张是连续性的话，就是8架。。
如果这两张是连续性的话，就是8架。。
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就等着约克大大的分析呢，好文！
LZNB啊，真细致。话说MD又省了800亿了
我觉得最有看点的应该是这张图，注意海水，这张图中海况非常高，甲板偏离几度先不说，在这么高的海况里进行 ...
这张应该不是昨天的照片，以前有过这个视频，这段视频的海况明显不同于前一段，可以判断是资料视频。
这张应该不是昨天的照片，以前有过这个视频，这段视频的海况明显不同于前一段，可以判断是资料视频。
我觉得这次15的发动机好像是太行和三姨夫混搭，不知道是不是错觉。
这种分析能力 算情报单位春季招生宣传么？
PS:CIA的报告直接可以打印了 都不用自己写
应该还是要翻译一下的吧，
PS:CIA的报告直接可以打印了 都不用自己写
应该还是要翻译一下的吧，
学习学习。
感谢楼主解读
感谢楼主解读
俺是红红的HKC 发表于 2015-12-25 19:07
如果这两张是连续性的话，就是8架。。
不是连续的，从第2张图牵引小车的倒车镜可以看到，起飞区只有一个孤零零的挡烟板。
如果这两张是连续性的话，就是8架。。
不是连续的，从第2张图牵引小车的倒车镜可以看到，起飞区只有一个孤零零的挡烟板。
楼主威武，谢谢了。我们搞不明白的看了就清晰多了，就是会不会被有些有心人拿去用？个人担心楼主见谅。