被打脸后再次发贴,辽宁舰CCAV新闻视频截图的解读!

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 06:26:15
      话说前几天发了个贴对海军网上登出的六幅辽宁舰最新照片进行了解读,其中吐槽海军迟迟不使用辽宁舰1、2号起飞位进行起飞试验,结束当晚的CCAV新闻就播出了短点起飞的视频,本人被幸福的扇了一耳光……{:soso_e131:}
   不过,既然已经人前卖弄了,就干脆就卖弄进行到底吧!不过视频截图远不如照片清楚,由此得出的结论未必正确,众位轻拍啊!
   还有一点十分重要,所有截图均是从本版其它贴子里转过来的,要感谢众位截图的CDER,我不过是解读一番,不影响各位对截图的所有权和使用权{:soso_e113:}

     一、短点起飞,短点起飞不同于长点,因为1、2号起飞点不能同时放飞舰载机,那么在实战时,就有可能出现两个起飞点都有舰载机在进行起飞前准备,而进行放飞作业的黄衫、绿衫、白衫需要在两个起飞点之间来回转身,轮流放飞1、2号起飞点的飞机。那么这时,他们就是处在极其危险的区域,危险不在身前,因为眼睛看得见,危险在身后,而他们工作的重要性又要求他们必须全神贯注的注视待飞舰载机的状态,因此在巨大的噪音下,他们不可能对背后的情况进行及时准确判断,从而导致危险!
      所以,这时地上的标线就十分重要了,放飞地勤们可以通过自己和标线的相对位置判断自己离身后的起飞点有多远,身后的舰载机如果发动机满功率后,会不会对自己造成伤害。因此,我认为完全有必要沿1、2号起飞滑行线,以歼15翼展宽度为间隔,再划一条与起飞线平行的“安全线”(附图1中黄色"^"线),此时地勤就可以根据自己与身前的安全线的位置判断身后另一起飞点上的舰载机会不会对自己造在危险了!如果没有这个安全线,其结果就是这个截图中的情况,地勤们都快蹲到另一起飞线上了,要是这边起飞点也有一架舰载机在准备起飞,一但油门全开了,立马就会把旁边的地勤吸进去。即使再派一个黄衫单独指挥,保证地勤身后的舰载机不在地勤离开前开油门,那也会降低起飞效率,并不是标本兼治的办法,因此,最好还是划上两条安全线。

事实上,MD航母的每条弹射器均有与之平行的,红白相间的安全线,在舰载机弹射时,除了黄衫,所有人都必须位于安全线之外!

      话说前几天发了个贴对海军网上登出的六幅辽宁舰最新照片进行了解读,其中吐槽海军迟迟不使用辽宁舰1、2号起飞位进行起飞试验,结束当晚的CCAV新闻就播出了短点起飞的视频,本人被幸福的扇了一耳光……{:soso_e131:}
   不过,既然已经人前卖弄了,就干脆就卖弄进行到底吧!不过视频截图远不如照片清楚,由此得出的结论未必正确,众位轻拍啊!
   还有一点十分重要,所有截图均是从本版其它贴子里转过来的,要感谢众位截图的CDER,我不过是解读一番,不影响各位对截图的所有权和使用权{:soso_e113:}

     一、短点起飞,短点起飞不同于长点,因为1、2号起飞点不能同时放飞舰载机,那么在实战时,就有可能出现两个起飞点都有舰载机在进行起飞前准备,而进行放飞作业的黄衫、绿衫、白衫需要在两个起飞点之间来回转身,轮流放飞1、2号起飞点的飞机。那么这时,他们就是处在极其危险的区域,危险不在身前,因为眼睛看得见,危险在身后,而他们工作的重要性又要求他们必须全神贯注的注视待飞舰载机的状态,因此在巨大的噪音下,他们不可能对背后的情况进行及时准确判断,从而导致危险!
      所以,这时地上的标线就十分重要了,放飞地勤们可以通过自己和标线的相对位置判断自己离身后的起飞点有多远,身后的舰载机如果发动机满功率后,会不会对自己造成伤害。因此,我认为完全有必要沿1、2号起飞滑行线,以歼15翼展宽度为间隔,再划一条与起飞线平行的“安全线”(附图1中黄色"^"线),此时地勤就可以根据自己与身前的安全线的位置判断身后另一起飞点上的舰载机会不会对自己造在危险了!如果没有这个安全线,其结果就是这个截图中的情况,地勤们都快蹲到另一起飞线上了,要是这边起飞点也有一架舰载机在准备起飞,一但油门全开了,立马就会把旁边的地勤吸进去。即使再派一个黄衫单独指挥,保证地勤身后的舰载机不在地勤离开前开油门,那也会降低起飞效率,并不是标本兼治的办法,因此,最好还是划上两条安全线。

200353r9lm6nv0mdletbl0_jpg_thumb.jpg (49.07 KB, 下载次数: 220)

下载附件 保存到相册

2013-7-5 14:51 上传


事实上,MD航母的每条弹射器均有与之平行的,红白相间的安全线,在舰载机弹射时,除了黄衫,所有人都必须位于安全线之外!

d52.jpg (37.85 KB, 下载次数: 108)

下载附件 保存到相册

2013-7-5 15:14 上传


学习了,谢谢楼主
2013-7-5 15:35 上传

好分析,楼主提的第一点意见值得研究啊
受教了,lz辛苦了
LZ观察入微,佩服
楼主好文!!!!!!
看看科普-----
支持楼主,相信楼主想到的,大船上的人也在考虑
细节上能看出不少东西了啊,感谢楼主指点了。
可惜的是辽宁号前甲板太窄了,象MD航母两条安全线之间的空音已经窄得没有了,成了反交叉。两边都不安全。]
1、2起飞点基本上只能同时用一个起飞点。再加上3号长起飞点和2号起飞点在同一条线上,实际上全舰也做不到同时用两个起飞点。
谢谢楼主科普。
镶黄旗 发表于 2013-7-5 16:12
可惜的是辽宁号前甲板太窄了,象MD航母两条安全线之间的空音已经窄得没有了,成了反交叉。两边都不安全。]
...
同意,16号舰不能做到2架同时起飞
镶黄旗 发表于 2013-7-5 16:12
可惜的是辽宁号前甲板太窄了,象MD航母两条安全线之间的空音已经窄得没有了,成了反交叉。两边都不安全。]
1、2起飞点基本上只能同时用一个起飞点。再加上3号长起飞点和2号起飞点在同一条线上,实际上全...
实际使用中基本做不到同时使用来自: iPhone客户端
受教了,LZ心苦。
2013-7-5 16:18 上传

感谢科普, 一些小细节至少分析的很不错啊.
没明白,拖杆有什么用处? 直接挂前轮有何不可?
直播么……,分析的不错。
什么情况?最新的回复居然要审核?大家慢慢等吧……

再回答上面11楼的问题:没说一次起飞两架,这个MD都做不到(MD的同时起飞两架是舰首一架,斜角甲板一架),所以安全线交叉也没关系!事实上,MD的前甲板上的安全线甚至是重叠的,你们看看一楼那个F14弹射的图,大部分人是站在左边的那根安全线的后面 ,其实这根线才是正在放飞的弹射器的安全线,另一根接近它的安全线实际上是左边弹射器的安全线,如果那边的弹射器要工作,那么所有人就得站到右边安全线的右边了!

但如果是辽宁舰上的那个位置,此时的右侧起飞点连停机入位都不行,因为舰载机进入起飞点是要靠自身动力的,滑行时的发动机吸力,也能轻松吸进附近的地勤人员。
摄友约克 发表于 2013-7-5 16:38
什么情况?最新的回复居然要审核?大家慢慢等吧……

再回答上面11楼的问题:没说一次起飞两架,这个MD都 ...
上次看到一个图,是法国的吧,给民航客机的主起落架装了个电机,可以靠轮子来带动飞机进行移动,安全性大大提高啊,不知航母上这种高危环境下,是否能借鉴下这设计。
摄友约克 发表于 2013-7-5 16:23
三、舷侧升降机,如果辽宁舰可以重新设计升降机,我想那它一定不是现在这个尺寸和样式,因为确实是太不好用 ...
楼主的知识和观察力真是值得敬佩
第一楼那个画线,还有升降机下面加栏杆,很好的建议啊
摄友约克 发表于 2013-7-5 16:23
三、舷侧升降机,如果辽宁舰可以重新设计升降机,我想那它一定不是现在这个尺寸和样式,因为确实是太不好用 ...
原则上升降机在作业时,邻边必须装设可拆装的栏杆,防止高海况时人员坠海,但辽宁舰在机库没有做这样的设置

MD在机库有没有设置可拆装的栏杆?
楼主牛人,看来我们需要学习的还有很多,MD真是很好的师傅
咱们的牵引车一直走在世界前列, 从空军 到现在的海军
升降机部分的分析说的真好
2013-7-5 16:49 上传

aitao008 发表于 2013-7-5 16:47
上次看到一个图,是法国的吧,给民航客机的主起落架装了个电机,可以靠轮子来带动飞机进行移动,安全性大 ...
给飞机改装地面移动的动力装置之前,一定要先想清楚如何止动!这就如同改装汽车发动机,使其加大马力之前,一定要先改刹车和轮胎,这是一个道理!
楼主观察入微,建议海军招纳楼主为特别顾问~!
楼主的观察真仔细,分析的也很有道理,支持你继续分析。
摄友约克 发表于 2013-7-5 17:10
四、甲板系留,舰载机在航母上时,除非启动了自身的发动机,否则在任何时刻都必须用止动轮挡和锁链固定于甲 ...
多谢LZ的科普。。。。
试验平台的作用就是在这里了
有时候总感觉美弟大兵一副吊儿郎当什么都不重视的感觉,其实人家的很多细节工作做得很到位的,甚至不输于脚盆


虽然不怎么了解,但楼主分析有理有据,有说服力。

虽然不怎么了解,但楼主分析有理有据,有说服力。
收益良多。
请继续解毒。
见楼主必顶
摄友约克 发表于 2013-7-5 17:10
四、甲板系留,舰载机在航母上时,除非启动了自身的发动机,否则在任何时刻都必须用止动轮挡和锁链固定于甲 ...
在转盘上也用系留链,使转盘节省时间的作用大打折扣。
牵引车很帅气啊,开上路多牛B啊。
几点意见,
1安慰一下楼主,其实也不算被打脸,毕竟无图无真相。
2、短距起飞和长距起飞难度相差不是特别大。
3、请注意,原来的前点弹药升降机大家注意了没有,像是画上去的,连条鏠都没有,再仔细观察灯和机库,感觉扩大机库的可能性也是有的。