超级军网【原创】技术解读焦点访谈上辽宁舰最新视频
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 12:27:38
5月2日的《焦点访谈》中报道了辽宁舰的近况，这次新闻的重点是舰上的甲板人员。在介绍甲板人员的这一高危战斗岗位的工作特点同时，也有诸多与岗位相关的辽宁舰技术细节再次在镜头前曝光。首先要说这最新的7分钟新闻短片，对于翘首以盼辽宁舰新消息的大家来说谈不上诚意。除了对甲板人员的采访、1、2号起飞位的双机起飞镜头是首次见到外，其他影像多半是此前的“辽宁舰宣传片”、“南海海试”、“驻舰飞行训练”等新闻报道中镜头的剪辑“乱入”。也由此，很多媒体对此次新闻的解读重点放在了歼-15的双机起飞，那么我们也由此说起。
辽宁舰的飞行甲板上有三个起飞位，分别为舰艏的105米1、2号和位于斜角甲板舰载机着舰区域的195米3号起飞位。由于3号起飞位已经处于降落跑道一半的位置。在此的起飞作业势必影响斜角甲板降落区的舰载机回收作业。那么位于斜角甲板降落区和舰艏起飞区边界的1、2号起飞位的意义凸显，可以使得辽宁舰具备了“一定”的起飞与着舰同时作业的能力。蓝色框中红色“小点”即为3个起飞位的翻转式制动轮挡。方框后面相对深色区域，即为偏流板。
航母日常出海训练、战备巡逻时，舰载机是不可能长时间滞空巡逻的，一般是在任务空域只保留2架或高威胁下的4架作为值班警戒。具体到辽宁舰来说，保持2架飞机在空中执勤，另外2架飞机则可在1、2起飞位保持战备状态。
考虑到3号起飞位可能受到着舰作业影响无法使用，1号、2号起飞位的这2架舰载机就是辽宁舰短时间内能够升空使用的全部飞机。所以这次新闻中，两架歼-15的并行起飞，所体现的就是紧急升空能力。虽说1号、2号起飞位是105米短距降低了飞机的离舰速度，限制了飞机的起飞重量。但歼-15从第1号、2号起飞位滑跃起飞也是可以满足辽宁舰、航母编队的防空任务。
盘点入役后的辽宁舰与歼-15在舰机适配上的进展，已从首次起降、驻舰飞行训练、重载起飞、夜间起降向当下短距并行起飞这类更具实战意义的战备训练上过渡，距离舰载机联队的战斗力形成又近一步。
除了舰艏的歼-15双机并行起飞外，这次新闻中首次“全面”报道的就是“制动轮挡”这个采用滑跃起飞的辽宁舰上尤为关键的技术细节。这种翻转式机械制动轮挡平时是与飞行甲板平齐的。舰载机进入起飞位后轮挡升起挡住两个主机轮，使舰载机在原地打开加力、不断提高发动机的推力功率。
当制动中的歼-15的发动机达到最大推力后，制动轮挡快速放下，歼-15以最佳的离舰速度从舰艏的14°滑跃甲板跃升、起飞。在制动轮挡均发生故障时，歼-15也可通过减少武器或燃油挂载的方法从3号起飞位滑跃升空。
195米的3号起飞位的制动轮挡（和偏流板）的控制台是在左舷菲涅尔光学助降系统的前面，舰艏105米1、2号短距起飞位的控制台是在右舷滑跃甲板起始处附近。在未来的第二艘国产航母上，随着蒸汽弹射器的引入，这两个位置上的战位也就相应的换成弹射器和偏流板的控制台。
这次新闻中，除了上述舰艏的歼-15双机起飞、制动轮挡的报道外，还有若干在历次报道中仍属少见的辽宁舰上歼-15飞行作业的细节依旧值得细看一番。
辽宁舰的甲板人员每天“上班”后的例行性工作——FOD外来物检查。在舰载机的飞行任务前，甲板上的全体工作人员和当值人员排成几大横排，捡拾甲板上的杂物、小石子、小零件、螺丝、铁丝屑、碎片等可能在飞机引擎发动时吸入造成故障、坠机隐患或发动机强大喷气气流吹起打伤甲板人员的小东西。
舰载机飞行作业前的舰上设备的检查中，正测试的菲涅耳透镜光学助降系统。一直以来辽宁舰上的光学助降系统在新闻报道中镜头都不多。其作用简单说来就是在LSO着舰指挥官的控制下引导舰载机的降落。结构上：中间部分是系统核心光学单元菲涅尔指示灯组、两侧横列的是绿色基准灯、围绕在光学单元上方与两侧的是绿色切断信号灯与红色禁降复飞灯。
拦阻索直接承受着舰载机尾钩的冲击力和拦阻力，也关系到回收作业的最后成败和舰面人员的安全，因此也是舰面设备检查的必须工作之一。截图中右侧的甲板人员是在用拦阻索的高度测量装置来校验拦阻索被支撑起的高度。阻栏索通过弓形弹簧支离甲板升高到指定高度（5厘米~14厘米），在保证舰载机的尾钩可以钩到的同时，又不会阻碍舰载机机轮的越过。
这次新闻中再次有不多见的“占卜板”的镜头。此前在习近平主席登上辽宁舰的报道中就有“占卜板”的镜头。只不过当时是摆在了机库中展示，这次是在飞行甲板控制室中。“占卜板”是按照一定比例（美航母上是1:192）制作的航母飞行甲板和机库甲板的模型板。占卜板看似简单，但其正是控制上述甲板人员舰面作业的“大脑”。调度人员在确保安全的前提下对甲板上的舰载机移动进行权衡，做出甲板上移动舰载机的指令后，再通过话筒向甲板人员下达相应的作业指令，或展开机翼做飞行准备，或发动机启动移往起飞位，或调运转入机库，或进行油料弹药保障作业…
由于占卜板上的舰载机模型只能体现舰载机的机型、联队、番号信息，但飞行甲板和机库内上下会同时有数十架舰载机处于或加油加电加气、或挂载弹药、或待机备飞、或准备起飞、或刚降落牵引拖行、或库内检修维护等各种不同状态，所以如截图中舰载机模型上面或周围就放上各种不同的小物件，如图钉、螺栓、螺母、蝶形螺母和垫圈等，来清楚表示其当前所处的不同状态。
P.S.由于这是“公文稿”了， 所以还是要附上网址，http://mvp5.dingsheng.com/
5月2日的《焦点访谈》中报道了辽宁舰的近况，这次新闻的重点是舰上的甲板人员。在介绍甲板人员的这一高危战斗岗位的工作特点同时，也有诸多与岗位相关的辽宁舰技术细节再次在镜头前曝光。首先要说这最新的7分钟新闻短片，对于翘首以盼辽宁舰新消息的大家来说谈不上诚意。除了对甲板人员的采访、1、2号起飞位的双机起飞镜头是首次见到外，其他影像多半是此前的“辽宁舰宣传片”、“南海海试”、“驻舰飞行训练”等新闻报道中镜头的剪辑“乱入”。也由此，很多媒体对此次新闻的解读重点放在了歼-15的双机起飞，那么我们也由此说起。
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辽宁舰的飞行甲板上有三个起飞位，分别为舰艏的105米1、2号和位于斜角甲板舰载机着舰区域的195米3号起飞位。由于3号起飞位已经处于降落跑道一半的位置。在此的起飞作业势必影响斜角甲板降落区的舰载机回收作业。那么位于斜角甲板降落区和舰艏起飞区边界的1、2号起飞位的意义凸显，可以使得辽宁舰具备了“一定”的起飞与着舰同时作业的能力。蓝色框中红色“小点”即为3个起飞位的翻转式制动轮挡。方框后面相对深色区域，即为偏流板。
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航母日常出海训练、战备巡逻时，舰载机是不可能长时间滞空巡逻的，一般是在任务空域只保留2架或高威胁下的4架作为值班警戒。具体到辽宁舰来说，保持2架飞机在空中执勤，另外2架飞机则可在1、2起飞位保持战备状态。
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考虑到3号起飞位可能受到着舰作业影响无法使用，1号、2号起飞位的这2架舰载机就是辽宁舰短时间内能够升空使用的全部飞机。所以这次新闻中，两架歼-15的并行起飞，所体现的就是紧急升空能力。虽说1号、2号起飞位是105米短距降低了飞机的离舰速度，限制了飞机的起飞重量。但歼-15从第1号、2号起飞位滑跃起飞也是可以满足辽宁舰、航母编队的防空任务。
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盘点入役后的辽宁舰与歼-15在舰机适配上的进展，已从首次起降、驻舰飞行训练、重载起飞、夜间起降向当下短距并行起飞这类更具实战意义的战备训练上过渡，距离舰载机联队的战斗力形成又近一步。
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除了舰艏的歼-15双机并行起飞外，这次新闻中首次“全面”报道的就是“制动轮挡”这个采用滑跃起飞的辽宁舰上尤为关键的技术细节。这种翻转式机械制动轮挡平时是与飞行甲板平齐的。舰载机进入起飞位后轮挡升起挡住两个主机轮，使舰载机在原地打开加力、不断提高发动机的推力功率。
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当制动中的歼-15的发动机达到最大推力后，制动轮挡快速放下，歼-15以最佳的离舰速度从舰艏的14°滑跃甲板跃升、起飞。在制动轮挡均发生故障时，歼-15也可通过减少武器或燃油挂载的方法从3号起飞位滑跃升空。
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195米的3号起飞位的制动轮挡（和偏流板）的控制台是在左舷菲涅尔光学助降系统的前面，舰艏105米1、2号短距起飞位的控制台是在右舷滑跃甲板起始处附近。在未来的第二艘国产航母上，随着蒸汽弹射器的引入，这两个位置上的战位也就相应的换成弹射器和偏流板的控制台。
这次新闻中，除了上述舰艏的歼-15双机起飞、制动轮挡的报道外，还有若干在历次报道中仍属少见的辽宁舰上歼-15飞行作业的细节依旧值得细看一番。
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辽宁舰的甲板人员每天“上班”后的例行性工作——FOD外来物检查。在舰载机的飞行任务前，甲板上的全体工作人员和当值人员排成几大横排，捡拾甲板上的杂物、小石子、小零件、螺丝、铁丝屑、碎片等可能在飞机引擎发动时吸入造成故障、坠机隐患或发动机强大喷气气流吹起打伤甲板人员的小东西。
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舰载机飞行作业前的舰上设备的检查中，正测试的菲涅耳透镜光学助降系统。一直以来辽宁舰上的光学助降系统在新闻报道中镜头都不多。其作用简单说来就是在LSO着舰指挥官的控制下引导舰载机的降落。结构上：中间部分是系统核心光学单元菲涅尔指示灯组、两侧横列的是绿色基准灯、围绕在光学单元上方与两侧的是绿色切断信号灯与红色禁降复飞灯。
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拦阻索直接承受着舰载机尾钩的冲击力和拦阻力，也关系到回收作业的最后成败和舰面人员的安全，因此也是舰面设备检查的必须工作之一。截图中右侧的甲板人员是在用拦阻索的高度测量装置来校验拦阻索被支撑起的高度。阻栏索通过弓形弹簧支离甲板升高到指定高度（5厘米~14厘米），在保证舰载机的尾钩可以钩到的同时，又不会阻碍舰载机机轮的越过。
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这次新闻中再次有不多见的“占卜板”的镜头。此前在习近平主席登上辽宁舰的报道中就有“占卜板”的镜头。只不过当时是摆在了机库中展示，这次是在飞行甲板控制室中。“占卜板”是按照一定比例（美航母上是1:192）制作的航母飞行甲板和机库甲板的模型板。占卜板看似简单，但其正是控制上述甲板人员舰面作业的“大脑”。调度人员在确保安全的前提下对甲板上的舰载机移动进行权衡，做出甲板上移动舰载机的指令后，再通过话筒向甲板人员下达相应的作业指令，或展开机翼做飞行准备，或发动机启动移往起飞位，或调运转入机库，或进行油料弹药保障作业…
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由于占卜板上的舰载机模型只能体现舰载机的机型、联队、番号信息，但飞行甲板和机库内上下会同时有数十架舰载机处于或加油加电加气、或挂载弹药、或待机备飞、或准备起飞、或刚降落牵引拖行、或库内检修维护等各种不同状态，所以如截图中舰载机模型上面或周围就放上各种不同的小物件，如图钉、螺栓、螺母、蝶形螺母和垫圈等，来清楚表示其当前所处的不同状态。
P.S.由于这是“公文稿”了， 所以还是要附上网址，http://mvp5.dingsheng.com/
楼主原创的啊？还可以看的
有很多以前不了解的内容。很丰富。
楼主观察的真仔细啊，分析的也很到位。
解毒的不错。
观察的真仔细。
为什么不用清扫机？
楼主写的不错
看图说话不是摄影约克的专长吗
看图说话不是摄影约克的专长吗
1、左前起降点一样影响舰载机降落、回收，不影响的只有右前那一个105m短起飞点。。。
2、最后那个调度的面板貌似美帝已经用电子的了，大辽还是有差距啊。。。
2、最后那个调度的面板貌似美帝已经用电子的了，大辽还是有差距啊。。。
没看完 等下再看吧
比摄友约克差远了。
iamrabbit 发表于 2015-5-5 19:05
为什么不用清扫机？
那玩意才清扫不干净
航母甲板上不是平整一块的，上面有粗糙的防滑涂层
为什么不用清扫机？
那玩意才清扫不干净
航母甲板上不是平整一块的，上面有粗糙的防滑涂层
1、左前起降点一样影响舰载机降落、回收，不影响的只有右前那一个105m短起飞点。。。
2、最后那个调度的面 ...
左侧那块导焰板升起来后离中线复飞的J15机翼最近处有3m，余量够大了，战时不是不可以用
2、最后那个调度的面 ...
左侧那块导焰板升起来后离中线复飞的J15机翼最近处有3m，余量够大了，战时不是不可以用
cf海丝带 发表于 2015-5-5 22:21
比摄友约克差远了。
还是挺好的啦 要多多鼓励军迷们嘛
比摄友约克差远了。
还是挺好的啦 要多多鼓励军迷们嘛
Loli·控 发表于 2015-5-5 23:20
左侧那块导焰板升起来后离中线复飞的J15机翼最近处有3m，余量够大了，战时不是不可以用
3米余量有点小，估计一般不会这么冒险。。。
当然歼15可以沿中线偏左降落，余量会增加。。。
PS：你的头像肿么了？
左侧那块导焰板升起来后离中线复飞的J15机翼最近处有3m，余量够大了，战时不是不可以用
3米余量有点小，估计一般不会这么冒险。。。
当然歼15可以沿中线偏左降落，余量会增加。。。
PS：你的头像肿么了？
3米余量有点小，估计一般不会这么冒险。。。
当然歼15可以沿中线偏左降落，余量会增加。。。
PS：你 ...
随手抓的，不必在意
当然歼15可以沿中线偏左降落，余量会增加。。。
PS：你 ...
随手抓的，不必在意
说的不错。
1、左前起降点一样影响舰载机降落、回收，不影响的只有右前那一个105m短起飞点。。。
2、最后那个调度的面 ...
海版大神说左前起降点飞机准备起飞时，偏流板竖起时，飞机可以降落，以练过多次了。
当然，我觉得危险。他说没事。
2、最后那个调度的面 ...
海版大神说左前起降点飞机准备起飞时，偏流板竖起时，飞机可以降落，以练过多次了。
当然，我觉得危险。他说没事。
CVN福特 发表于 2015-5-5 22:00
1、左前起降点一样影响舰载机降落、回收，不影响的只有右前那一个105m短起飞点。。。
2、最后那个调度的面 ...
1，去年的2期兵器知识，《微观航母之斜角甲板发展简史》一文中已有理论上的细致解读。2，今年的4期兵器知识，《微观航母之“占卜板”》一文中对此已有介绍说明。
1、左前起降点一样影响舰载机降落、回收，不影响的只有右前那一个105m短起飞点。。。
2、最后那个调度的面 ...
1，去年的2期兵器知识，《微观航母之斜角甲板发展简史》一文中已有理论上的细致解读。2，今年的4期兵器知识，《微观航母之“占卜板”》一文中对此已有介绍说明。
分析得透撤
iamrabbit 发表于 2015-5-5 19:05
为什么不用清扫机？
是啊。看来是信不过机器。
为什么不用清扫机？
是啊。看来是信不过机器。
1，去年的2期兵器知识，《微观航母之斜角甲板发展简史》一文中已有理论上的细致解读。2，今年的4期兵器知 ...
就这个问题，是如何解读的，能否说说？
谢谢！
就这个问题，是如何解读的，能否说说？
谢谢！