超级军网给FC1装一台雅克41上那种升力发动机怎样
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:52:30
看现在枭龙干净的的外形，特别是运用了DSI进气道之后，迎头的RCS值应该比J10低不少。将来“泰山”和“天山”研发完成之后，动力也就有了强劲的保证。因此有望成为一架性能颇高的后三代战斗机。
外表上看起来，枭龙的坐舱后有充分的空间安装一台类似雅克41上的那种升力发动机，配合能够向下偏转的主发动机喷管，或许不能做到真正的垂直起降，但可以超短距起降，雅克41就有这样的起飞方式——升力发动机向后偏转15度，主发动机喷管向下偏转55度，此时起飞滑跑距离不超过50m，雅克41的最大起飞重量近20t，装了两台升力发动机，枭龙装一台是可行的。
如果通过改进机身结构、制造工艺（目前的枭龙考虑到小巴的航空制造能力，在这些方面做了简化设计），减少结构重量，使这样改装后的枭龙还能挂载两枚YJ83或其他800～900kg级的空对面武器，或空战时挂载4＋2的空空导弹，则PLA拥有航母简直是指日可待的事情，因为大型货船经过改装就可以搭载。考虑到南中国海乃至波斯湾航线上的地理状况和周边军事态势，这样搭载轻型战斗机的“制海舰”模式，对天朝海军非常有用，造价低廉，可以多造几艘，与高性能驱逐舰分队配合使用，只要不是和USA进行大规模对抗，面对东亚、南亚群小，绝对可以牢牢掌握制海权，并且在使用空射的KD-8x弹和052C上的62弹时，还具有很强的对岸上目标的打击能力。
发动机转向喷管技术我们有积累，升力发动机相信也不难从雅克设计局买到，飞控是难点但也有雅克41可以借鉴，发展这样的作战系统似乎困难并不大。看现在枭龙干净的的外形，特别是运用了DSI进气道之后，迎头的RCS值应该比J10低不少。将来“泰山”和“天山”研发完成之后，动力也就有了强劲的保证。因此有望成为一架性能颇高的后三代战斗机。
外表上看起来，枭龙的坐舱后有充分的空间安装一台类似雅克41上的那种升力发动机，配合能够向下偏转的主发动机喷管，或许不能做到真正的垂直起降，但可以超短距起降，雅克41就有这样的起飞方式——升力发动机向后偏转15度，主发动机喷管向下偏转55度，此时起飞滑跑距离不超过50m，雅克41的最大起飞重量近20t，装了两台升力发动机，枭龙装一台是可行的。
如果通过改进机身结构、制造工艺（目前的枭龙考虑到小巴的航空制造能力，在这些方面做了简化设计），减少结构重量，使这样改装后的枭龙还能挂载两枚YJ83或其他800～900kg级的空对面武器，或空战时挂载4＋2的空空导弹，则PLA拥有航母简直是指日可待的事情，因为大型货船经过改装就可以搭载。考虑到南中国海乃至波斯湾航线上的地理状况和周边军事态势，这样搭载轻型战斗机的“制海舰”模式，对天朝海军非常有用，造价低廉，可以多造几艘，与高性能驱逐舰分队配合使用，只要不是和USA进行大规模对抗，面对东亚、南亚群小，绝对可以牢牢掌握制海权，并且在使用空射的KD-8x弹和052C上的62弹时，还具有很强的对岸上目标的打击能力。
发动机转向喷管技术我们有积累，升力发动机相信也不难从雅克设计局买到，飞控是难点但也有雅克41可以借鉴，发展这样的作战系统似乎困难并不大。
外表上看起来，枭龙的坐舱后有充分的空间安装一台类似雅克41上的那种升力发动机，配合能够向下偏转的主发动机喷管，或许不能做到真正的垂直起降，但可以超短距起降，雅克41就有这样的起飞方式——升力发动机向后偏转15度，主发动机喷管向下偏转55度，此时起飞滑跑距离不超过50m，雅克41的最大起飞重量近20t，装了两台升力发动机，枭龙装一台是可行的。
如果通过改进机身结构、制造工艺（目前的枭龙考虑到小巴的航空制造能力，在这些方面做了简化设计），减少结构重量，使这样改装后的枭龙还能挂载两枚YJ83或其他800～900kg级的空对面武器，或空战时挂载4＋2的空空导弹，则PLA拥有航母简直是指日可待的事情，因为大型货船经过改装就可以搭载。考虑到南中国海乃至波斯湾航线上的地理状况和周边军事态势，这样搭载轻型战斗机的“制海舰”模式，对天朝海军非常有用，造价低廉，可以多造几艘，与高性能驱逐舰分队配合使用，只要不是和USA进行大规模对抗，面对东亚、南亚群小，绝对可以牢牢掌握制海权，并且在使用空射的KD-8x弹和052C上的62弹时，还具有很强的对岸上目标的打击能力。
发动机转向喷管技术我们有积累，升力发动机相信也不难从雅克设计局买到，飞控是难点但也有雅克41可以借鉴，发展这样的作战系统似乎困难并不大。看现在枭龙干净的的外形，特别是运用了DSI进气道之后，迎头的RCS值应该比J10低不少。将来“泰山”和“天山”研发完成之后，动力也就有了强劲的保证。因此有望成为一架性能颇高的后三代战斗机。
外表上看起来，枭龙的坐舱后有充分的空间安装一台类似雅克41上的那种升力发动机，配合能够向下偏转的主发动机喷管，或许不能做到真正的垂直起降，但可以超短距起降，雅克41就有这样的起飞方式——升力发动机向后偏转15度，主发动机喷管向下偏转55度，此时起飞滑跑距离不超过50m，雅克41的最大起飞重量近20t，装了两台升力发动机，枭龙装一台是可行的。
如果通过改进机身结构、制造工艺（目前的枭龙考虑到小巴的航空制造能力，在这些方面做了简化设计），减少结构重量，使这样改装后的枭龙还能挂载两枚YJ83或其他800～900kg级的空对面武器，或空战时挂载4＋2的空空导弹，则PLA拥有航母简直是指日可待的事情，因为大型货船经过改装就可以搭载。考虑到南中国海乃至波斯湾航线上的地理状况和周边军事态势，这样搭载轻型战斗机的“制海舰”模式，对天朝海军非常有用，造价低廉，可以多造几艘，与高性能驱逐舰分队配合使用，只要不是和USA进行大规模对抗，面对东亚、南亚群小，绝对可以牢牢掌握制海权，并且在使用空射的KD-8x弹和052C上的62弹时，还具有很强的对岸上目标的打击能力。
发动机转向喷管技术我们有积累，升力发动机相信也不难从雅克设计局买到，飞控是难点但也有雅克41可以借鉴，发展这样的作战系统似乎困难并不大。
中国已经为矢量推进技术定了调：垂直起飞技术是为提高飞机机动性服务的..............
恐怕空军不会对升力发动机感兴趣的。
恐怕空军不会对升力发动机感兴趣的。
=====会掉下来.
想法不错，不管可不可行，支持一下。
[B]以下是引用[I]cookship[/I]在2005-9-24 7:17:00的发言：[/B][BR]中国已经为矢量推进技术定了调：垂直起飞技术是为提高飞机机动性服务的..............
恐怕空军不会对升力发动机感兴趣的。
切，矢量推进和垂直起降用的偏转喷管是一回事吗？
不切合实际！
[B]以下是引用[I]cookship[/I]在2005-9-24 7:17:00的发言：[/B][BR]中国已经为矢量推进技术定了调：垂直起飞技术是为提高飞机机动性服务的..............
恐怕空军不会对升力发动机感兴趣的。
如果中国真的是为矢量技术如此定调，那么恐怕是一个不正确的结论!
如果FC-1能装备F119那样的发动机，或者装备F-35那样的由主发动机驱动的升力风扇式结构，还是会有一定的可行性的。
好想发~~顶一下~~
太沉了，只能用屁股着陆了~~~~~~~~~~
[B]以下是引用[I]龙盾[/I]在2005-9-26 17:41:00的发言：[/B][BR]太沉了，只能用屁股着陆了~~~~~~~~~~
的确是个问题!
就怕没地方装，机身内空间不大，装个升力发动机怕是没地方装油了。当然，垂直起飞也带不了多少油。要是能搞出来意义重大。
作为实验可以大胆实验，积累经验。
但是实用性还有很大距离
但是实用性还有很大距离
我支持升力发动鸡而不是风扇
据某老大说F35上那个升力风扇也有很大问题，从主发动机转轴到风扇转轴的传动装置非常难做，因为传送的功率很大而重量又不能太大，目前的传动效率并不高，功率损失很可观。以俺国这样的机械工业和材料技术实力，最好还是直接用升力发动机吧，别碰这么难的东东。
没法控制重心,要摔的.
去吹吹风再搞吗
[B]以下是引用[I]f22[/I]在2005-9-30 17:53:00的发言：[/B][BR]没法控制重心,要摔的.
升力发动机喷射位置在飞机重心之前，主发动机喷管向下偏转产生的低头力矩抵消升力发动机产生的抬头力矩，感觉这个控制率不会太复杂吧。
考虑雅克141和F-35方式，主发动机需要矢量喷管，咱改装的不要垂直起降，只要短距起降就可以了，升力发动机或风扇功率要求不用太大，主发动机不用矢量喷管，这么一来即经济实惠，可实现度又高。
垂直短距起降战斗机
中国对于采购一款垂直或短距起降战斗机也非常感兴趣，而中国在这方面的关注至少可以追溯到上世纪70年代末期，当时中国首次尝试采购英国的“鹞”式战斗机。中国实际上在21世纪初曾获得过一架退役（缺少发动机）的英国空军“鹞”式GR3型战斗机，有消息称这是从一位西方老式飞机收藏家手中得到的。如今这架“鹞”式GR3型战斗机停放在北京航空航天大学的博物馆中。
此外，在上世纪90年代初，俄罗斯的雅克夫列夫飞机设计局也曾试图利用其雅克-41战斗机打开中国的市场。雅克-41是前苏联第一款固定翼航母舰载战斗机――雅克-38亚音速垂直短距起降战斗机的超音速改进型。然而，这一项目当时还处在试验性的初期研发阶段，而且雅克夫列夫设计局在吸引国外合作者参与该项目上做得并不成功，俄罗斯政府不久也停止为项目拨款。雅克-41战斗机在不采用加力燃烧室的情况下不能实现垂直起飞，而加力燃烧室又会对航母的飞行甲板造成损害。而且，固定在驾驶舱后面的垂直升降涡轮喷气发动机所发出的巨大噪音和存在的结构性弱点，对飞行员来说也是一种冒险。
与基本上现成可用的苏-27等其他俄罗斯战斗机相比，完成雅克-41项目所要付出的巨大代价可能促使中国最终决定不采购雅克-41型垂直短距起降战斗机。从此以后，雅克夫列夫设计局一蹶不振，一直未能重振自己的战斗机业务。
虽然明知是一个难度极大且代价高昂的项目，但也有迹象显示解放军仍对垂直短距起降战斗机兴趣浓厚。在2005年初，一位中国的消息人士透露，成都飞机集团正在考虑发展一种在设计上与F-35联合打击战斗机（JSF）相似的战斗机。F-35分为常规型（F-35A/C）和垂直短距起降型（F-35B）。但此后并没有出现有关成都方面是否已经着手落实这一项目的后续报道。
到了2008年底，香港媒体的一条报道称，在2008年10月访问中国期间，俄罗斯总理普京曾与中方讨论过重启对华出售雅克-41型垂直短距起降战斗机的问题。不过，这一报道也没有得到证实，而且在2009年2月底举行的阿布扎比国际防务展上，当俄罗斯官员被问及这一话题时，同样也没有予以确认。
由于资金和产品定位问题，雅克-141早已经被俄罗斯放弃。
不过，未来中俄关于垂直短距起降或短距起飞垂直降落战斗机的合作可能性，应该值得关注。雅克夫列夫设计局的战斗机业务如能东山再起，特别是雅克夫列夫设计局如能研制出一款成本较低的轻型第五代战斗机，与俄罗斯的PAK-FA第五代战斗机项目形成高低搭配，并与F-35战斗机形成竞争，则俄罗斯将获益匪浅。
具有讽刺意义的是，在上世纪90中期，洛克西德·马丁公司曾购买了来自雅克夫列夫设计局的建议方案，并成功地使X-35 JSF候选机型获得美国空军首肯，而其采用的矢量推力旋转喷口发动机的尾喷管设计理念，与雅克-41飞机项目中采用的设计思路完全相同。
尽管在上世纪90年代初就从战斗机业务中退出，但雅克夫列夫设计局可能也渴望恢复战斗机设计能力。毕竟在上世纪80年代末，雅克夫列夫设计局至少还曾探索过一种先进型雅克-41战斗机，该机的特点是具有更加强劲的发动机、更充足的燃料储备，机翼和机身部分也进行了改进，而且配备了性能更优异的雷达系统和作战系统。据称，该机在携带2000公斤有效载荷时，作战半径可达到900公里。还有报道称，雅克夫列夫设计局一度还曾计划发展一种雅克-41型战斗机的改进型，以参与上世纪90年代初轻型战斗机项目的竞标（这该项目最终也以失败告终）。
除此之外，也有迹象表明，雅克夫列夫设计局还曾尝试设计一种雅克-41型战斗机的隐身型号，以参与角逐俄罗斯第五代战斗机PAK-FA项目的早期（苏霍伊公司最终胜出）。甚至还有消息称，雅克夫列夫设计局曾经设计过一种更加强悍的短距起飞垂直降落战斗机，该机被称为雅克-43。虽然报道的内容也不太详细，但据推测雅克-43型战斗机是围绕NK-32型大推力涡轮风扇发动机（推力达到55000磅）而设计的，而该型发动机此前一直用在图-160大型超音速轰炸机上。该机采用了单台矢量推力发动机，借鉴了此前雅克-36的设计方案，取代了类似雅克-41将升力发动机前置机身的那种设计方案。另有报道称，该机的一个显著特征是采用了大型无尾三角翼设计，这可能会令人联想到波音公司竞标失败的X-32 JSF战斗机项目。
一旦成都飞机集团雄心勃勃的研发计划得以实现，一种相当于F-35级别的战斗机将有可能进入解放军现役，不仅有常规起降型，还会有短距起飞垂直降落型号。而后一种型号可部署到许多海军水面作战平台上，在靠近印度的西藏山区空军基地也可使用。有报道称，解放军打算建造6艘新型081级直升机船坞登陆舰（LHD），该舰具有直通甲板，可以搭载少量中国版F-35短距起飞垂直降落战斗机。受这一思想的启发，韩国正在考虑为其新型直升机船坞登陆舰选择F-35B型战斗机，这也会促使日本也选择这种方案。在上世纪80年代，前苏联舰船设计机构还推出过“小型快速航母”设计构想，用以搭载雅克-41战斗机和卡莫夫海军直升机，这也是解放军海军可能会考虑的另一种设计理念。较小型航母适合与攻击型潜艇和陆基飞机协同行动，保护解放军新型弹道导弹核潜艇的作战区域。这样一来，解放军海军的大型航母可以在更远的海域执行任务。
（美）理查德·费舍尔 美国国际战略评估中心 伊丹 编译
中国对于采购一款垂直或短距起降战斗机也非常感兴趣，而中国在这方面的关注至少可以追溯到上世纪70年代末期，当时中国首次尝试采购英国的“鹞”式战斗机。中国实际上在21世纪初曾获得过一架退役（缺少发动机）的英国空军“鹞”式GR3型战斗机，有消息称这是从一位西方老式飞机收藏家手中得到的。如今这架“鹞”式GR3型战斗机停放在北京航空航天大学的博物馆中。
此外，在上世纪90年代初，俄罗斯的雅克夫列夫飞机设计局也曾试图利用其雅克-41战斗机打开中国的市场。雅克-41是前苏联第一款固定翼航母舰载战斗机――雅克-38亚音速垂直短距起降战斗机的超音速改进型。然而，这一项目当时还处在试验性的初期研发阶段，而且雅克夫列夫设计局在吸引国外合作者参与该项目上做得并不成功，俄罗斯政府不久也停止为项目拨款。雅克-41战斗机在不采用加力燃烧室的情况下不能实现垂直起飞，而加力燃烧室又会对航母的飞行甲板造成损害。而且，固定在驾驶舱后面的垂直升降涡轮喷气发动机所发出的巨大噪音和存在的结构性弱点，对飞行员来说也是一种冒险。
与基本上现成可用的苏-27等其他俄罗斯战斗机相比，完成雅克-41项目所要付出的巨大代价可能促使中国最终决定不采购雅克-41型垂直短距起降战斗机。从此以后，雅克夫列夫设计局一蹶不振，一直未能重振自己的战斗机业务。
虽然明知是一个难度极大且代价高昂的项目，但也有迹象显示解放军仍对垂直短距起降战斗机兴趣浓厚。在2005年初，一位中国的消息人士透露，成都飞机集团正在考虑发展一种在设计上与F-35联合打击战斗机（JSF）相似的战斗机。F-35分为常规型（F-35A/C）和垂直短距起降型（F-35B）。但此后并没有出现有关成都方面是否已经着手落实这一项目的后续报道。
到了2008年底，香港媒体的一条报道称，在2008年10月访问中国期间，俄罗斯总理普京曾与中方讨论过重启对华出售雅克-41型垂直短距起降战斗机的问题。不过，这一报道也没有得到证实，而且在2009年2月底举行的阿布扎比国际防务展上，当俄罗斯官员被问及这一话题时，同样也没有予以确认。
由于资金和产品定位问题，雅克-141早已经被俄罗斯放弃。
不过，未来中俄关于垂直短距起降或短距起飞垂直降落战斗机的合作可能性，应该值得关注。雅克夫列夫设计局的战斗机业务如能东山再起，特别是雅克夫列夫设计局如能研制出一款成本较低的轻型第五代战斗机，与俄罗斯的PAK-FA第五代战斗机项目形成高低搭配，并与F-35战斗机形成竞争，则俄罗斯将获益匪浅。
具有讽刺意义的是，在上世纪90中期，洛克西德·马丁公司曾购买了来自雅克夫列夫设计局的建议方案，并成功地使X-35 JSF候选机型获得美国空军首肯，而其采用的矢量推力旋转喷口发动机的尾喷管设计理念，与雅克-41飞机项目中采用的设计思路完全相同。
尽管在上世纪90年代初就从战斗机业务中退出，但雅克夫列夫设计局可能也渴望恢复战斗机设计能力。毕竟在上世纪80年代末，雅克夫列夫设计局至少还曾探索过一种先进型雅克-41战斗机，该机的特点是具有更加强劲的发动机、更充足的燃料储备，机翼和机身部分也进行了改进，而且配备了性能更优异的雷达系统和作战系统。据称，该机在携带2000公斤有效载荷时，作战半径可达到900公里。还有报道称，雅克夫列夫设计局一度还曾计划发展一种雅克-41型战斗机的改进型，以参与上世纪90年代初轻型战斗机项目的竞标（这该项目最终也以失败告终）。
除此之外，也有迹象表明，雅克夫列夫设计局还曾尝试设计一种雅克-41型战斗机的隐身型号，以参与角逐俄罗斯第五代战斗机PAK-FA项目的早期（苏霍伊公司最终胜出）。甚至还有消息称，雅克夫列夫设计局曾经设计过一种更加强悍的短距起飞垂直降落战斗机，该机被称为雅克-43。虽然报道的内容也不太详细，但据推测雅克-43型战斗机是围绕NK-32型大推力涡轮风扇发动机（推力达到55000磅）而设计的，而该型发动机此前一直用在图-160大型超音速轰炸机上。该机采用了单台矢量推力发动机，借鉴了此前雅克-36的设计方案，取代了类似雅克-41将升力发动机前置机身的那种设计方案。另有报道称，该机的一个显著特征是采用了大型无尾三角翼设计，这可能会令人联想到波音公司竞标失败的X-32 JSF战斗机项目。
一旦成都飞机集团雄心勃勃的研发计划得以实现，一种相当于F-35级别的战斗机将有可能进入解放军现役，不仅有常规起降型，还会有短距起飞垂直降落型号。而后一种型号可部署到许多海军水面作战平台上，在靠近印度的西藏山区空军基地也可使用。有报道称，解放军打算建造6艘新型081级直升机船坞登陆舰（LHD），该舰具有直通甲板，可以搭载少量中国版F-35短距起飞垂直降落战斗机。受这一思想的启发，韩国正在考虑为其新型直升机船坞登陆舰选择F-35B型战斗机，这也会促使日本也选择这种方案。在上世纪80年代，前苏联舰船设计机构还推出过“小型快速航母”设计构想，用以搭载雅克-41战斗机和卡莫夫海军直升机，这也是解放军海军可能会考虑的另一种设计理念。较小型航母适合与攻击型潜艇和陆基飞机协同行动，保护解放军新型弹道导弹核潜艇的作战区域。这样一来，解放军海军的大型航母可以在更远的海域执行任务。
（美）理查德·费舍尔 美国国际战略评估中心 伊丹 编译
用图-160上使用的NK-32型大推力涡轮风扇发动机（推力达到55000磅）和雅克14的技术，来仿制TG版F35，倒是很有意思的想法。乌克兰是否能生产该型发动机？
机载设备包括电介质机头锥内的导航/攻击雷达，据称有地形跟随能力；机尾装有预警雷达、天文和惯性导航系统、航行坐标方位仪；机前机身下部整流罩的前部是平板透明罩，装有武器瞄准光学摄像机，以及主动、被动电子对抗设备等。机尾装有预警雷达。另外该机还装有各种主动、被动电子对抗设备。
图-160上取消了尾部的自卫机炮。弹舱内可载自由落体武器、短距攻击导弹或巡航导弹等。机上有两个12.80米长的武器舱，武器舱内的旋转发射架可各带6枚Kh55MS涡扇动力巡航导弹(北约代号AS-15“肯特”Kent)。Kh55MS堪称俄罗斯“战斧”，与美国ALCM近似，射程达到3000千米，能带20万吨威力的核战斗部。后舱两个旋转发射架可带24枚Kh15P短距攻击导弹，射程200千米，能带250千克的常规战斗部。或者两舱共挂载40吨普通炸弹。
用图-160上使用的NK-32型大推力涡轮风扇发动机（推力达到55000磅）和雅克14的技术，来仿制TG版F35，倒是很有意思的想法。乌克兰是否能生产该型发动机？
机载设备包括电介质机头锥内的导航/攻击雷达，据称有地形跟随能力；机尾装有预警雷达、天文和惯性导航系统、航行坐标方位仪；机前机身下部整流罩的前部是平板透明罩，装有武器瞄准光学摄像机，以及主动、被动电子对抗设备等。机尾装有预警雷达。另外该机还装有各种主动、被动电子对抗设备。
图-160上取消了尾部的自卫机炮。弹舱内可载自由落体武器、短距攻击导弹或巡航导弹等。机上有两个12.80米长的武器舱，武器舱内的旋转发射架可各带6枚Kh55MS涡扇动力巡航导弹(北约代号AS-15“肯特”Kent)。Kh55MS堪称俄罗斯“战斧”，与美国ALCM近似，射程达到3000千米，能带20万吨威力的核战斗部。后舱两个旋转发射架可带24枚Kh15P短距攻击导弹，射程200千米，能带250千克的常规战斗部。或者两舱共挂载40吨普通炸弹。
F119,F119,F119(被群众拖走）.......
FC-1本来内油就少，不如给11装上试试，11本身内油空间大，一般起飞都不满油，那么大空间闲着也是闲着。垂直起降发动机使用时本来就耗油厉害，又减少了内油空间。FC-1真装上了再挂俩YJ,估计作战半径不到300KM。
FC-1本来内油就少，不如给11装上试试，11本身内油空间大，一般起飞都不满油，那么大空间闲着也是闲着。垂直起降发动机使用时本来就耗油厉害，又减少了内油空间。FC-1真装上了再挂俩YJ,估计作战半径不到300KM。
不求实用，搞技术验证机是吧
话说当年J6也搞过垂直起降型号的
话说当年J6也搞过垂直起降型号的
611还真的在搞升力风扇,当然目前只是演示验证{:3_81:}
看看这是啥
装个推力大的发动机.把飞机直接竖起来起飞不就得了!