超级军网排放的是水 试驾丰田Mirai燃料电池车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:04:37
看来我是out了，丰田的伟大之处在于，把其他厂商还停留在概念阶段的产品成本大幅降低，并真正的投入市场，Mirai在日本的售价为700万日元左右，享受政府补贴后500万日元（折合人民币26.5万左右）就可以拿下，也就是比皇冠贵100万多日元而已。在东京的几天，在马路上的确见过几辆已经上牌的Mirai。
如果你不知道Mirai用的是氢，还以为开的是一辆纯电动车，行驶起来只有纯电动机那种可以忽略的工作噪音。加速也依然是电动车的那股瞬间发挥最大扭矩的猛劲儿，至少在100km/h内不必担心加速不够，9.6秒的0-100km/h对日常驾驶完全够用，作为全球第一款量产的氢动力车型，即使加速再慢5秒也可以原谅，可喜的是，丰田已经做得很好了。
3-5分钟就可以把整个氢气罐从0加满，续航里程可达到600km左右，加氢时间和续航里程跟普通的汽油车差不多，这点要明显优于纯电动汽车。纯电动车充的再快，一两个小时肯定是需要的，而且续航超过300公里基本就是目前电动车的极限了。
链接：http://auto.163.com/15/1109/22/B80U2R0400084TUR.html 看来我是out了，丰田的伟大之处在于，把其他厂商还停留在概念阶段的产品成本大幅降低，并真正的投入市场，Mirai在日本的售价为700万日元左右，享受政府补贴后500万日元（折合人民币26.5万左右）就可以拿下，也就是比皇冠贵100万多日元而已。在东京的几天，在马路上的确见过几辆已经上牌的Mirai。
如果你不知道Mirai用的是氢，还以为开的是一辆纯电动车，行驶起来只有纯电动机那种可以忽略的工作噪音。加速也依然是电动车的那股瞬间发挥最大扭矩的猛劲儿，至少在100km/h内不必担心加速不够，9.6秒的0-100km/h对日常驾驶完全够用，作为全球第一款量产的氢动力车型，即使加速再慢5秒也可以原谅，可喜的是，丰田已经做得很好了。
3-5分钟就可以把整个氢气罐从0加满，续航里程可达到600km左右，加氢时间和续航里程跟普通的汽油车差不多，这点要明显优于纯电动汽车。纯电动车充的再快，一两个小时肯定是需要的，而且续航超过300公里基本就是目前电动车的极限了。
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如果你不知道Mirai用的是氢，还以为开的是一辆纯电动车，行驶起来只有纯电动机那种可以忽略的工作噪音。加速也依然是电动车的那股瞬间发挥最大扭矩的猛劲儿，至少在100km/h内不必担心加速不够，9.6秒的0-100km/h对日常驾驶完全够用，作为全球第一款量产的氢动力车型，即使加速再慢5秒也可以原谅，可喜的是，丰田已经做得很好了。
3-5分钟就可以把整个氢气罐从0加满，续航里程可达到600km左右，加氢时间和续航里程跟普通的汽油车差不多，这点要明显优于纯电动汽车。纯电动车充的再快，一两个小时肯定是需要的，而且续航超过300公里基本就是目前电动车的极限了。
链接：http://auto.163.com/15/1109/22/B80U2R0400084TUR.html 看来我是out了，丰田的伟大之处在于，把其他厂商还停留在概念阶段的产品成本大幅降低，并真正的投入市场，Mirai在日本的售价为700万日元左右，享受政府补贴后500万日元（折合人民币26.5万左右）就可以拿下，也就是比皇冠贵100万多日元而已。在东京的几天，在马路上的确见过几辆已经上牌的Mirai。
如果你不知道Mirai用的是氢，还以为开的是一辆纯电动车，行驶起来只有纯电动机那种可以忽略的工作噪音。加速也依然是电动车的那股瞬间发挥最大扭矩的猛劲儿，至少在100km/h内不必担心加速不够，9.6秒的0-100km/h对日常驾驶完全够用，作为全球第一款量产的氢动力车型，即使加速再慢5秒也可以原谅，可喜的是，丰田已经做得很好了。
3-5分钟就可以把整个氢气罐从0加满，续航里程可达到600km左右，加氢时间和续航里程跟普通的汽油车差不多，这点要明显优于纯电动汽车。纯电动车充的再快，一两个小时肯定是需要的，而且续航超过300公里基本就是目前电动车的极限了。
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2015-11-10 15:16 上传
我看了原文，没说加满一次氢气的费用是多少？
已经量产了，确实牛。
我的南沙 发表于 2015-11-10 15:18
我看了原文，没说加满一次氢气的费用是多少？
我看过一篇评测，貌似跟加一次油价格差不多，差不多每公里四毛
我看了原文，没说加满一次氢气的费用是多少？
我看过一篇评测，貌似跟加一次油价格差不多，差不多每公里四毛
氢燃料、氢燃料，解决了廉价氢气的制备以及储运才谈得上运用。
电解氢？
狠了点吧？
电解氢？
狠了点吧？
氢燃料、氢燃料，解决了廉价氢气的制备以及储运才谈得上运用。
电解氢？
狠了点吧？
大规模电解氢是远期目标。
近期多用煤或者天然气制氢，再就是可再生能源制氢
电解氢？
狠了点吧？
大规模电解氢是远期目标。
近期多用煤或者天然气制氢，再就是可再生能源制氢
氢燃料电池？我总有种感觉，这次日本人的科技树又点错了，就像他们面对网络时代一样
东亚重工 发表于 2015-11-10 16:23
大规模电解氢是远期目标。
近期多用煤或者天然气制氢，再就是可再生能源制氢
这是一个典型的如果......
如果制备氢气的原材料像沼气一样廉价
如果制备氢气的原材料像褐煤一样廉价
如果制备成本像制备沼气一样便宜
.......
如果这些问题不是问题
那么氢燃料何止用在车上？
大规模电解氢是远期目标。
近期多用煤或者天然气制氢，再就是可再生能源制氢
这是一个典型的如果......
如果制备氢气的原材料像沼气一样廉价
如果制备氢气的原材料像褐煤一样廉价
如果制备成本像制备沼气一样便宜
.......
如果这些问题不是问题
那么氢燃料何止用在车上？
viviane 发表于 2015-11-10 17:15
这是一个典型的如果......
如果制备氢气的原材料像沼气一样廉价
如果制备氢气的原材料像褐煤一样廉价
未来氢能源是一个很大的产业，不完全用在车上。现在就有商用家用燃料电池单元用于应急发电。
总是盯着电如何廉价是没用的，氢的能量密度和储存能力高，有些用途电无法替代
viviane 发表于 2015-11-10 17:15
这是一个典型的如果......
如果制备氢气的原材料像沼气一样廉价
如果制备氢气的原材料像褐煤一样廉价
未来氢能源是一个很大的产业，不完全用在车上。现在就有商用家用燃料电池单元用于应急发电。
总是盯着电如何廉价是没用的，氢的能量密度和储存能力高，有些用途电无法替代
氢燃料电池？我总有种感觉，这次日本人的科技树又点错了，就像他们面对网络时代一样
主要解决这个没什么门槛，有这钱不如先解决核聚变发电， 到时制氢就不愁了……
主要解决这个没什么门槛，有这钱不如先解决核聚变发电， 到时制氢就不愁了……
东亚重工 发表于 2015-11-10 16:23
大规模电解氢是远期目标。
近期多用煤或者天然气制氢，再就是可再生能源制氢
短期的话，核电制氢的话应该没问题吧？
以前倒是有过太阳能制氢的讨论，但是目前普遍认为还是有一定的难度。
大规模电解氢是远期目标。
近期多用煤或者天然气制氢，再就是可再生能源制氢
短期的话，核电制氢的话应该没问题吧？
以前倒是有过太阳能制氢的讨论，但是目前普遍认为还是有一定的难度。
东亚重工 发表于 2015-11-10 16:23
大规模电解氢是远期目标。
近期多用煤或者天然气制氢，再就是可再生能源制氢
另外就是如果从资源用尽的角度说，氯碱工业中的氢气和高炉尾气中的氢气的利用应该也是可以的吧？
就是那个氢气的提纯……有点难度的样子。
大规模电解氢是远期目标。
近期多用煤或者天然气制氢，再就是可再生能源制氢
另外就是如果从资源用尽的角度说，氯碱工业中的氢气和高炉尾气中的氢气的利用应该也是可以的吧？
就是那个氢气的提纯……有点难度的样子。
什么都好，就是两个炸弹不好。
扯蛋，氢气比汽油便宜多了，丰田的氢气是免费送的
短期的话，核电制氢的话应该没问题吧？
以前倒是有过太阳能制氢的讨论，但是目前普遍认为还是有一定的难 ...
电制氢效率低，本来核电就不便宜。
其实目前这点氢的用量，工业用的氢完全够用了，氢是副产品，目前很多氢都是直接排掉了。
太阳能风能分步式电站也可以制氢，这个已经有示范工程了。
以前倒是有过太阳能制氢的讨论，但是目前普遍认为还是有一定的难 ...
电制氢效率低，本来核电就不便宜。
其实目前这点氢的用量，工业用的氢完全够用了，氢是副产品，目前很多氢都是直接排掉了。
太阳能风能分步式电站也可以制氢，这个已经有示范工程了。
氢不能当内燃机燃料直接烧么？
这技术出来的太早了，等核聚变成功商业化，电能低廉到不要钱的时候才是推氢动力的好时机。
氢不能当内燃机燃料直接烧么？
二氧化氮，氮氢化合物。
二氧化氮，氮氢化合物。
氢不能当内燃机燃料直接烧么？
直接烧天然气多好
直接烧天然气多好
哼哼，用220和380电的充电桩还整不利索呢，还想再整一套更麻烦的？
氢不能当内燃机燃料直接烧么？
可以，宝马就做过，但是内燃机效率更低
可以，宝马就做过，但是内燃机效率更低
白金之星 发表于 2015-11-10 19:10
氢不能当内燃机燃料直接烧么？
热效率低下，最高也就35到40%
燃料电池直接到60%，还没有传动损失
氢不能当内燃机燃料直接烧么？
热效率低下，最高也就35到40%
燃料电池直接到60%，还没有传动损失
技术上，丰田确实NB。
业外资浅人士 发表于 2015-11-10 16:33
氢燃料电池？我总有种感觉，这次日本人的科技树又点错了，就像他们面对网络时代一样
在安倍和章男这对好基友的支持下某田豪赌氢是未来混动是过度，这是福是祸现在还真不好说，混动的销量已经很可观占销量的比例起来越高而且以后肯定会继续增长，氢的技术越来越成熟基础建议越来越好政策性支持也越来越多，主要的竞争对手通用和大众也都自身难保，从某些方面上看现在形势一片大好，但也不是在当上则所所长就坐等收钱了，混动市场不再是某田的自留地了欧洲和中国的插电式混动到底能和某田争多少市场某田的专利堡垒还顶不顶用混动还能增长到什么程度混动是不是唯一的路线这些现在谁也不好说，起码某田多少有点动摇了才和宝马马自达合作交换发动机技术。
氢技术是越来越成熟了但氢的安全性经济性可开发性什么时候能达到能代替燃油要求，基建什么时候能达到汽油的规模，就是氢成熟了氢是唯一的出路吗有绝对性优势吗，出了日本失去日本政府的政策支持某田的氢能走多远，特别世界最大的市场美欧中这三大流氓不会运用流氓式的技术性政策来保护本国的汽车工业吗
某是在混动和氢上占了先机但压的赌注也很大，几乎投入了所有的利润好像还发行了特别股本来筹钱投入，
如果10年后混动的市场没扩大的足够的规模氢又不足以大规模代替汽油三大流氓又抵制那怎么办，这些现在谁也不好说但某田起码不象以前那么坚定了才和宝马马自交换发动机技术
氢燃料电池？我总有种感觉，这次日本人的科技树又点错了，就像他们面对网络时代一样
在安倍和章男这对好基友的支持下某田豪赌氢是未来混动是过度，这是福是祸现在还真不好说，混动的销量已经很可观占销量的比例起来越高而且以后肯定会继续增长，氢的技术越来越成熟基础建议越来越好政策性支持也越来越多，主要的竞争对手通用和大众也都自身难保，从某些方面上看现在形势一片大好，但也不是在当上则所所长就坐等收钱了，混动市场不再是某田的自留地了欧洲和中国的插电式混动到底能和某田争多少市场某田的专利堡垒还顶不顶用混动还能增长到什么程度混动是不是唯一的路线这些现在谁也不好说，起码某田多少有点动摇了才和宝马马自达合作交换发动机技术。
氢技术是越来越成熟了但氢的安全性经济性可开发性什么时候能达到能代替燃油要求，基建什么时候能达到汽油的规模，就是氢成熟了氢是唯一的出路吗有绝对性优势吗，出了日本失去日本政府的政策支持某田的氢能走多远，特别世界最大的市场美欧中这三大流氓不会运用流氓式的技术性政策来保护本国的汽车工业吗
某是在混动和氢上占了先机但压的赌注也很大，几乎投入了所有的利润好像还发行了特别股本来筹钱投入，
如果10年后混动的市场没扩大的足够的规模氢又不足以大规模代替汽油三大流氓又抵制那怎么办，这些现在谁也不好说但某田起码不象以前那么坚定了才和宝马马自交换发动机技术
在安倍和章男这对好基友的支持下某田豪赌氢是未来混动是过度，这是福是祸现在还真不好说，混动的销量已经 ...
日本未来中长期目标是氢社会，氢车是其中一部分，看来日本对于几十年内电池储能的技术进步或成本比较悲观。日本这么做有它的目的和道理，咱们不用替他分析实现的可能性，因为貌似日本并未向其它国家地区推广氢社会的概念，它爱怎样与咱无关，就当它可以实现好了。
日本未来20年的汽车产业规划是多元化的，不插电混动、插电混动、氢、纯电等，统称为新一代汽车，哪个路线好走，哪个就走快些。计划中到2030年，传统车仍占相当比例，然后是新一代汽车中的不插电混动占据另一相当大部分比例，再按比例依次是插电混动、纯电、氢，氢车只占极小比例。也就是说最起码到2030年，氢车不会有什么大的动静，这是日本国策的观点。所以未来10年左右，丰田的注意力主要还是传统汽车和混动车，不存在豪赌氢车的情况。但是只要到了“氢社会”的阶段，氢车自然会占据主流位置，也不用豪赌。
因为氢社会目前看起来和其它国家无关，所以氢车目前还是为日本自己准备的，顶多以美国的开放程度会有那么一点儿兴趣。但要说和其它厂商豪赌未来新一代汽车的路线，有些生拉硬套了。
和宝马换得发动机技术是路人猜测，理由是单涡轮双涡管，这有些牵强。单涡轮双涡管不是高难度特有专利，其它厂商也在用，比如现代，但没人说现代的发动机技术来源于与宝马合作。宝马的氢燃料电池技术却是来源于丰田毫无疑问，宝马也在考虑保持多条技术路线，宝也没都压在电池储能上。若真是宝马拿包括发动机技术在内的现有技术交换氢电池技术，也是笔合算的买卖。
丰田用未来技术换现在眼前的合作已经有不少成果，本质上来讲，丰田对任何现有技术都不是有绝对的兴趣，也并非它必须的。这种换技术等于把自己的技术白给对方，换来一堆自己并不非常需要的，这种行为只能理解为培养战略伙伴了。
日本未来中长期目标是氢社会，氢车是其中一部分，看来日本对于几十年内电池储能的技术进步或成本比较悲观。日本这么做有它的目的和道理，咱们不用替他分析实现的可能性，因为貌似日本并未向其它国家地区推广氢社会的概念，它爱怎样与咱无关，就当它可以实现好了。
日本未来20年的汽车产业规划是多元化的，不插电混动、插电混动、氢、纯电等，统称为新一代汽车，哪个路线好走，哪个就走快些。计划中到2030年，传统车仍占相当比例，然后是新一代汽车中的不插电混动占据另一相当大部分比例，再按比例依次是插电混动、纯电、氢，氢车只占极小比例。也就是说最起码到2030年，氢车不会有什么大的动静，这是日本国策的观点。所以未来10年左右，丰田的注意力主要还是传统汽车和混动车，不存在豪赌氢车的情况。但是只要到了“氢社会”的阶段，氢车自然会占据主流位置，也不用豪赌。
因为氢社会目前看起来和其它国家无关，所以氢车目前还是为日本自己准备的，顶多以美国的开放程度会有那么一点儿兴趣。但要说和其它厂商豪赌未来新一代汽车的路线，有些生拉硬套了。
和宝马换得发动机技术是路人猜测，理由是单涡轮双涡管，这有些牵强。单涡轮双涡管不是高难度特有专利，其它厂商也在用，比如现代，但没人说现代的发动机技术来源于与宝马合作。宝马的氢燃料电池技术却是来源于丰田毫无疑问，宝马也在考虑保持多条技术路线，宝也没都压在电池储能上。若真是宝马拿包括发动机技术在内的现有技术交换氢电池技术，也是笔合算的买卖。
丰田用未来技术换现在眼前的合作已经有不少成果，本质上来讲，丰田对任何现有技术都不是有绝对的兴趣，也并非它必须的。这种换技术等于把自己的技术白给对方，换来一堆自己并不非常需要的，这种行为只能理解为培养战略伙伴了。
日本为什么要建立氢社会的战略目标？和原发有很大关系。本来日本要建立很多核电站来满足对电的需求，除此之外似乎没有什么好的传统发电方法能满足电能的巨大消耗。但核事故使日本看清了其因为国土狭小而对于核电站的危险毫无抵抗之力，只要再有一个核电站发生同等规模的事故，日本就完了。所以日本只能停掉核电站。
未来没电用了怎么办？只能从海外进口能源。化石能源不是长久之计，也不能开太多火电厂，这条路没前途。电池储能即便未来有所发展，但需要巨量的电池跨海运输，成本太高，电池运来再分发充电也有惊人的损耗，还得花能源把空电池再运回去，电池寿命也不算高，总的来看太麻烦也不经济。所以最后选择了氢作为储能介质。
日本可以在海外由化工工厂制氢，或建核电站制氢，将污染和风险留给海外。只用运输罐子，罐子寿命很长，今后运输储氢金属方便高效很多，水蒸汽则由大气环流负责运走，节省运费。看起来将来运氢和现在运石油没什么太大区别，似乎是不错的选择。
日本的氢社会不适合中美俄这种有足够体量可以容忍核电站风险的大国，倒是非常适合无核电且不易进口电能的小国。所以我估计中国未来和氢社会没什么沾边儿的机会，氢燃料电池车对中国也几乎毫无意义，当然前提是电池和充电得搞好了。
未来没电用了怎么办？只能从海外进口能源。化石能源不是长久之计，也不能开太多火电厂，这条路没前途。电池储能即便未来有所发展，但需要巨量的电池跨海运输，成本太高，电池运来再分发充电也有惊人的损耗，还得花能源把空电池再运回去，电池寿命也不算高，总的来看太麻烦也不经济。所以最后选择了氢作为储能介质。
日本可以在海外由化工工厂制氢，或建核电站制氢，将污染和风险留给海外。只用运输罐子，罐子寿命很长，今后运输储氢金属方便高效很多，水蒸汽则由大气环流负责运走，节省运费。看起来将来运氢和现在运石油没什么太大区别，似乎是不错的选择。
日本的氢社会不适合中美俄这种有足够体量可以容忍核电站风险的大国，倒是非常适合无核电且不易进口电能的小国。所以我估计中国未来和氢社会没什么沾边儿的机会，氢燃料电池车对中国也几乎毫无意义，当然前提是电池和充电得搞好了。
霍达克别闹了 发表于 2015-11-11 01:42
日本为什么要建立氢社会的战略目标？和原发有很大关系。本来日本要建立很多核电站来满足对电的需求，除此之 ...
问题是电池和充电根本搞不好，先不说电池突破的难度堪比登录火星，就说充电站吧，如果有一天电池技术突破到单次充电可以续航600公里以上时候，充电速度就成了大难题，B家E6续航300公里，用家用电充满就需要十几个小时，而充电量扩充一倍的话，你还想不想开车了？必须用快充，然而快充的话以目前的水平这么大的充电量至少也要两三个小时，真要电动车多起来绝对能急死人，还有就是成本问题，一个快速充电桩几十万，一个充电站建设就需要上千万，如此高的成本，充一度收多少钱才能有利益空间？收的少了谁愿意干这种净赔的生意？收得多了谁去买电动车？
日本为什么要建立氢社会的战略目标？和原发有很大关系。本来日本要建立很多核电站来满足对电的需求，除此之 ...
问题是电池和充电根本搞不好，先不说电池突破的难度堪比登录火星，就说充电站吧，如果有一天电池技术突破到单次充电可以续航600公里以上时候，充电速度就成了大难题，B家E6续航300公里，用家用电充满就需要十几个小时，而充电量扩充一倍的话，你还想不想开车了？必须用快充，然而快充的话以目前的水平这么大的充电量至少也要两三个小时，真要电动车多起来绝对能急死人，还有就是成本问题，一个快速充电桩几十万，一个充电站建设就需要上千万，如此高的成本，充一度收多少钱才能有利益空间？收的少了谁愿意干这种净赔的生意？收得多了谁去买电动车？
氢燃料的风险在于安全和低成本氢。电池的难点在于充电时间，一个加油时间充满电实现不了，就得让续航里程能跑一天。
说氢比汽油便宜的你光看单位是升，不同燃料之间比价格要看单位大卡。1公斤氢气燃烧只能释放28900kj，1公斤汽油是44000kj。工业氢气1公斤20块，燃料电池用的高纯氢45块，1公斤汽油才多少钱？
说氢比汽油便宜的你光看单位是升，不同燃料之间比价格要看单位大卡。1公斤氢气燃烧只能释放28900kj，1公斤汽油是44000kj。工业氢气1公斤20块，燃料电池用的高纯氢45块，1公斤汽油才多少钱？
dddomain 发表于 2015-11-10 18:58
扯蛋，氢气比汽油便宜多了，丰田的氢气是免费送的
你是哪个星球来的？不同类型的燃料你不看热值直接比一升多少钱？1公斤氢气燃烧只能释放28900kj，1公斤汽油是44000kj。工业氢气1公斤20块，燃料电池用的高纯氢45块，1公斤汽油才多少钱，中国只要8块，热值还高了65％，这样算下来氢气比汽油同热值贵了10倍。丰田免费送氢气，送多少？
dddomain 发表于 2015-11-10 18:58
扯蛋，氢气比汽油便宜多了，丰田的氢气是免费送的
你是哪个星球来的？不同类型的燃料你不看热值直接比一升多少钱？1公斤氢气燃烧只能释放28900kj，1公斤汽油是44000kj。工业氢气1公斤20块，燃料电池用的高纯氢45块，1公斤汽油才多少钱，中国只要8块，热值还高了65％，这样算下来氢气比汽油同热值贵了10倍。丰田免费送氢气，送多少？
丰田技术是很强的，日本人肯定会对氢的前景做了大量研究，比论坛上捕风捉影的网友肯定靠谱。不过从情感上来说希望鬼子失败。
对氢动力，我唯一的不满就是丰田现在投入太少了，应该再加大一百倍投入，这样能弄死丰田，呵呵
潇湘夜雨A2 发表于 2015-11-11 11:11
丰田技术是很强的，日本人肯定会对氢的前景做了大量研究，比论坛上捕风捉影的网友肯定靠谱。不过从情感上来 ...
日本人弄氢，想的是用低质煤，先制氢，再把氢液化，用液化船运回国。
实际上是相当于页岩气，好品质的天然气用光了就可以用这什。
褐煤的价格比优质煤低，煤的价格又比油低。
潇湘夜雨A2 发表于 2015-11-11 11:11
丰田技术是很强的，日本人肯定会对氢的前景做了大量研究，比论坛上捕风捉影的网友肯定靠谱。不过从情感上来 ...
日本人弄氢，想的是用低质煤，先制氢，再把氢液化，用液化船运回国。
实际上是相当于页岩气，好品质的天然气用光了就可以用这什。
褐煤的价格比优质煤低，煤的价格又比油低。
日本人弄氢，想的是用低质煤，先制氢，再把氢液化，用液化船运回国。
实际上是相当于页岩气，好品质的 ...
中国煤多，这套办法如果能行，那么我们也可以如法炮制吧。
实际上是相当于页岩气，好品质的 ...
中国煤多，这套办法如果能行，那么我们也可以如法炮制吧。
中国煤多，这套办法如果能行，那么我们也可以如法炮制吧。
中国应该用褐煤制甲烷，用甲烷燃料电池车
中国应该用褐煤制甲烷，用甲烷燃料电池车
同样从电开始 注定电解氢 运输 储存 效率比电网输电+电池效率低
中央陆军2014 发表于 2015-11-10 19:14
这技术出来的太早了，等核聚变成功商业化，电能低廉到不要钱的时候才是推氢动力的好时机。
等核聚变商业化，也许超级电容电池就该出来了，充满一次电大概和加油一箱时间差不多，然后续航也在600km上下。
只是也许……
这技术出来的太早了，等核聚变成功商业化，电能低廉到不要钱的时候才是推氢动力的好时机。
等核聚变商业化，也许超级电容电池就该出来了，充满一次电大概和加油一箱时间差不多，然后续航也在600km上下。
只是也许……
问题是电池和充电根本搞不好，先不说电池突破的难度堪比登录火星，就说充电站吧，如果有一天电池技术突破 ...
是啊，技术和公共设施的提升速度，令电池社会不一定会早于氢社会实现。
是啊，技术和公共设施的提升速度，令电池社会不一定会早于氢社会实现。
霍达克别闹了 发表于 2015-11-11 01:15
日本未来中长期目标是氢社会，氢车是其中一部分，看来日本对于几十年内电池储能的技术进步或成本比较悲观 ...
哈哈，看了你这翻话我立马觉得某田的人格比雷锋同志还高大上了，不但把混动电池技术白送给宝马和马自达来培养感情，还因为福岛问题而拿自己的钱来造福30多年后的日本社会，雷锋和某田比起来还真差的太远的了，某田唯一比雷锋不足的可能只是某田没写日记吧
某田是一个追求利益最大化的商业公司，打技术白送给定马和马自达压根就是扯蛋还是某田觉得特别重要的混动技术，某田为了提高别人进入混动的代价搞了很多排他性东西专利壁垒专业技术的过度保护，你说某田会为了所谓的战备伙伴关系送给宝马和马自达联络情感吗
某田和宝马达成合作之后不久就推出2.0T当然不能说这是宝马的技术，但当中宝马一点作用都没有吗，宝马还有什么技术值得和某田的混动技术交换，某田又有什么技术值得马自达用蓝天创驰交换，某田为什么不继续提高自己的发动机起码在10多年内某田现在的发动机技术完全够用，一向最注重成本的某田为什么要搞涡轮蓝天创驰这些和某田现用发动机技术路线格格不入东西，难道重新搞涡轮蓝天创驰不要钱的吗，如果是想打开欧洲和中国市场的话为什么在欧洲关店呢
日本的岛国心理是肯定会想开发新能源的，但这不是某田的事，某田只是一家汽车公司，如果为了氢社会的话为什么不拉日产和本田进来呢，日本汽车市场本身不是很大不说那种日本特有小型车占的比例相当大而且目前日本汽车市场还在不断的收缩中，某田在日本某罗拉及以上级别的车估计销量可能比中国多不了多少，某田脑子抽风为了这么一点国内市场搞这么大的动作吗
日本未来中长期目标是氢社会，氢车是其中一部分，看来日本对于几十年内电池储能的技术进步或成本比较悲观 ...
哈哈，看了你这翻话我立马觉得某田的人格比雷锋同志还高大上了，不但把混动电池技术白送给宝马和马自达来培养感情，还因为福岛问题而拿自己的钱来造福30多年后的日本社会，雷锋和某田比起来还真差的太远的了，某田唯一比雷锋不足的可能只是某田没写日记吧
某田是一个追求利益最大化的商业公司，打技术白送给定马和马自达压根就是扯蛋还是某田觉得特别重要的混动技术，某田为了提高别人进入混动的代价搞了很多排他性东西专利壁垒专业技术的过度保护，你说某田会为了所谓的战备伙伴关系送给宝马和马自达联络情感吗
某田和宝马达成合作之后不久就推出2.0T当然不能说这是宝马的技术，但当中宝马一点作用都没有吗，宝马还有什么技术值得和某田的混动技术交换，某田又有什么技术值得马自达用蓝天创驰交换，某田为什么不继续提高自己的发动机起码在10多年内某田现在的发动机技术完全够用，一向最注重成本的某田为什么要搞涡轮蓝天创驰这些和某田现用发动机技术路线格格不入东西，难道重新搞涡轮蓝天创驰不要钱的吗，如果是想打开欧洲和中国市场的话为什么在欧洲关店呢
日本的岛国心理是肯定会想开发新能源的，但这不是某田的事，某田只是一家汽车公司，如果为了氢社会的话为什么不拉日产和本田进来呢，日本汽车市场本身不是很大不说那种日本特有小型车占的比例相当大而且目前日本汽车市场还在不断的收缩中，某田在日本某罗拉及以上级别的车估计销量可能比中国多不了多少，某田脑子抽风为了这么一点国内市场搞这么大的动作吗
氢燃料的风险在于安全和低成本氢。电池的难点在于充电时间，一个加油时间充满电实现不了，就得让续航里程能 ...
70mpa的储氢体系安全性并不低于汽油。
您下面的帖子也说了，同质量的氢燃烧热值低于汽油，因为氢燃料电池的效能高于汽油机，所以运输存储的氢可以少于汽油，发生故事时破坏力也会低于汽油。
储氢管的材料和制造原理决定了它不会爆裂成碎块。有泄露时向外喷射氢气，被点燃会喷射火苗，罐体不会爆然，这点比油箱漏油安全。
氢泄露后会迅速上升扩散，降低爆炸威力。
70mpa的储氢体系安全性并不低于汽油。
您下面的帖子也说了，同质量的氢燃烧热值低于汽油，因为氢燃料电池的效能高于汽油机，所以运输存储的氢可以少于汽油，发生故事时破坏力也会低于汽油。
储氢管的材料和制造原理决定了它不会爆裂成碎块。有泄露时向外喷射氢气，被点燃会喷射火苗，罐体不会爆然，这点比油箱漏油安全。
氢泄露后会迅速上升扩散，降低爆炸威力。