丰田Mirai氢燃料电池车在美供不应求，产能不足成为最大 ...

        未来(Mirai)氢燃料电池车在日本上市后持续供不应求，在产能吃紧的情况下，丰田汽车公司仍按原计划让Mirai 10月去美国上市，并于7月20日展开预定，在开放接单10天后，Mirai就收到了600张订单，跟日本市场一样火爆。
        经过美国环保署(EPA)测试，在行驶中完全不会产生污染物的Mirai，续航里程达到约502公里(312英里)，由于使用燃料不同，换算成高速及市区油耗当量为28.3km/l(67mpg)。因此，丰田宣称Mirai是美国市场能买到的零排放汽车产品中，续航最长的车型，并且超过了同类型动力的现代Tuscon氢燃料电池车(续航为426公里)。
随着美国上市脚步临近，丰田也针对Mirai的补贴有了更详细的方案。车主将拥有3年或价值1.5万美元的免费加氢服务，以及免费使用可协助寻找加氢站的Entune系统，另外在3年或3.5万英里以内的保养完全免费，以及8年或10万英里的保修。
        Mirai将在2015年10月在加州率先上市，车主可以花57500美元(约36万元人民币，未扣除政府奖励前)购买，或者选择先付3649美元(约2.2万元人民币)，然后每月再支付499美元(约3094元人民币)的36个月租赁方案。丰田计划在旧金山、罗斯维尔、圣莫尼卡等8个加州城市进行销售，这些特别选定的经销商都拥有先进动力车型的销售经验，且具备建立氢燃料设备基础设施条件。
        丰田预计Mirai在美国市场的销量目标是3000辆，7月30日以前对Mirai下单的600名准车主，就已经占到了年销量的1/5。但是这些首批下单的准车主，还不能保证在第一时间拥有Mirai，丰田还要对这些买家进行审核，确保这些潜在车主的居住地周围已经或即将建设加氢站。
        尽管订单火爆，可依然掩饰不住Mirai在美国上市后可能遇到的问题。近日，前南加州橘郡(Orange County)的现代Tuscon Fuel Cell氢燃料电池车的多位车主，因为加氢站建设速度缓慢，维护效率不佳，对现代大加指责。如果丰田不想重蹈覆辙，就必须尽快建设加氢站。
       丰田与加州大学连手研究设置加气站的潜在地点，以将效益最大化，同时配合加州能源局补助2亿美元的加氢站建设计划。据悉，丰田将与能源公司FirstElement携手合作加氢站网络的架设，预计2015-2016年能够建成20多处的加气站，2024年将扩建至100座。
       除了日本和美国，有5辆Mirai也抵达欧洲，其中3辆8月8日来到英国布里斯托尔(Bristol)，2辆在8月10日来到比利时泽布吕赫(Zeebrugge)。首批5辆Mirai占到今年欧洲销售目标的10%。2016年，丰田计划在欧洲市场投放100辆氢燃料电池车。
       德国和丹麦将在9月开始交车，德国的价格为66000欧元+增值税(19%)，最终售价是78540欧元。这个价钱可以买到入门级特斯拉Model S 70或者70D。
       在现有生产条件下，Mirai交车的速度相当缓慢。据了解，依照现在丰田爱知县丰田市元町厂的生产速度推算，订一辆新Mirai可能要到2018年后才有机会提车。因为原本生产雷克萨斯LFA的部门，依然以全手工方式组装Mirai，一天3辆的稀少产能，以确保新车质量。
       过于冗长的候车时间极有可能导致客户流失，加上本田、现代等车企的氢燃料技术也已成熟，并接近量产目标。因此，丰田在仍维持年产700辆Mirai的产能外，2016年、2017年必须提高到1000辆的生产规模，才能加速供应，并更快的提升氢燃料电池车占有率。
http://m.nev.ofweek.com/2015-08/ART-71008-8130-28993701.html

        未来(Mirai)氢燃料电池车在日本上市后持续供不应求，在产能吃紧的情况下，丰田汽车公司仍按原计划让Mirai 10月去美国上市，并于7月20日展开预定，在开放接单10天后，Mirai就收到了600张订单，跟日本市场一样火爆。
        经过美国环保署(EPA)测试，在行驶中完全不会产生污染物的Mirai，续航里程达到约502公里(312英里)，由于使用燃料不同，换算成高速及市区油耗当量为28.3km/l(67mpg)。因此，丰田宣称Mirai是美国市场能买到的零排放汽车产品中，续航最长的车型，并且超过了同类型动力的现代Tuscon氢燃料电池车(续航为426公里)。
随着美国上市脚步临近，丰田也针对Mirai的补贴有了更详细的方案。车主将拥有3年或价值1.5万美元的免费加氢服务，以及免费使用可协助寻找加氢站的Entune系统，另外在3年或3.5万英里以内的保养完全免费，以及8年或10万英里的保修。
        Mirai将在2015年10月在加州率先上市，车主可以花57500美元(约36万元人民币，未扣除政府奖励前)购买，或者选择先付3649美元(约2.2万元人民币)，然后每月再支付499美元(约3094元人民币)的36个月租赁方案。丰田计划在旧金山、罗斯维尔、圣莫尼卡等8个加州城市进行销售，这些特别选定的经销商都拥有先进动力车型的销售经验，且具备建立氢燃料设备基础设施条件。
        丰田预计Mirai在美国市场的销量目标是3000辆，7月30日以前对Mirai下单的600名准车主，就已经占到了年销量的1/5。但是这些首批下单的准车主，还不能保证在第一时间拥有Mirai，丰田还要对这些买家进行审核，确保这些潜在车主的居住地周围已经或即将建设加氢站。
        尽管订单火爆，可依然掩饰不住Mirai在美国上市后可能遇到的问题。近日，前南加州橘郡(Orange County)的现代Tuscon Fuel Cell氢燃料电池车的多位车主，因为加氢站建设速度缓慢，维护效率不佳，对现代大加指责。如果丰田不想重蹈覆辙，就必须尽快建设加氢站。
       丰田与加州大学连手研究设置加气站的潜在地点，以将效益最大化，同时配合加州能源局补助2亿美元的加氢站建设计划。据悉，丰田将与能源公司FirstElement携手合作加氢站网络的架设，预计2015-2016年能够建成20多处的加气站，2024年将扩建至100座。
       除了日本和美国，有5辆Mirai也抵达欧洲，其中3辆8月8日来到英国布里斯托尔(Bristol)，2辆在8月10日来到比利时泽布吕赫(Zeebrugge)。首批5辆Mirai占到今年欧洲销售目标的10%。2016年，丰田计划在欧洲市场投放100辆氢燃料电池车。
       德国和丹麦将在9月开始交车，德国的价格为66000欧元+增值税(19%)，最终售价是78540欧元。这个价钱可以买到入门级特斯拉Model S 70或者70D。
       在现有生产条件下，Mirai交车的速度相当缓慢。据了解，依照现在丰田爱知县丰田市元町厂的生产速度推算，订一辆新Mirai可能要到2018年后才有机会提车。因为原本生产雷克萨斯LFA的部门，依然以全手工方式组装Mirai，一天3辆的稀少产能，以确保新车质量。
       过于冗长的候车时间极有可能导致客户流失，加上本田、现代等车企的氢燃料技术也已成熟，并接近量产目标。因此，丰田在仍维持年产700辆Mirai的产能外，2016年、2017年必须提高到1000辆的生产规模，才能加速供应，并更快的提升氢燃料电池车占有率。
http://m.nev.ofweek.com/2015-08/ART-71008-8130-28993701.html