超级军网斑竹勿动！小人有事问空版。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:54:41
鄙人今年还是高中党一名，高考压力颇大（河南的，分数线大家都懂）。
看到最近几年我过通用航空的大发展趋势，我想去考个通用飞机驾驶员将来工作，可是在网上查的资料都不太可靠，另外我家庭条件一般，费用希望不要太高，咱们CD能人多，有没有几个大虾给咱指条明路，如果有体制内人士最好了，小人在此谢过了。 鄙人今年还是高中党一名，高考压力颇大（河南的，分数线大家都懂）。
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看到最近几年我过通用航空的大发展趋势，我想去考个通用飞机驾驶员将来工作，可是在网上查的资料都不太可靠，另外我家庭条件一般，费用希望不要太高，咱们CD能人多，有没有几个大虾给咱指条明路，如果有体制内人士最好了，小人在此谢过了。
看lz的id，我还是滚一边去吧
ps，lz提的没戏，搞机震那都是高富帅干的事
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我的是用扣扣注册的，没有改，混超大时间也不短了，后来才注册，第一个ID废了，这是第二个。
河南分数线应该不高吧。
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您是哪里的？最起码河南分数线排进全国前五妥妥的
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抱歉，我错了。
抱歉，我错了。
滚，都一边去。 发表于 2013-5-7 19:51 
您是哪里的？最起码河南分数线排进全国前五妥妥的
中国进这些热门专业没钱是万万不能的
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家没钱？那，是男的是女的？女的话，姿色如何？否则没戏！！！！
看lz的id，我还是滚一边去吧
我也是河南队，我知道的有通过招飞当上民航飞行员的，在郑州，他是由航空公司支付培训费用，学成后要到那家公司飞。但是航空公司不会为每一个人先期付学费，各项条件均较好，公司经过各种考察测试认为你经过培训能成为一名符合他们要求的飞行员才可。因为同时期的另一个孩子有一些条件不够突出，他们家就自费让他去学的，不过现在也成功当上飞行员了。能否飞关键还在于个人条件如何，能否满足作为一个合格飞行员的要求。我知道的这两位都是生在普通家庭，没背景， 家境一般。
ertert 发表于 2013-5-7 19:22
河南分数线应该不高吧。
题都不一样比个什么？
你可以比一下考同样卷子的省份的情况
河南分数线应该不高吧。
题都不一样比个什么？
你可以比一下考同样卷子的省份的情况
河南卷子较经济发达省比较简单
题都不一样比个什么？
你可以比一下考同样卷子的省份的情况
高三党出没。。全国大部分采用3+X出卷，省出语数外国出文理综合，人口基数大教育资源少的省吃亏，因为大学有本地保护政策，基本上外省高考分数高本地十分之一 本地500外省550以此类推，另外部分大市还有户口区别，大约二十分之一的分数差距吧，河南省悲剧，我是湖北的，今年也悲剧。。。
你可以比一下考同样卷子的省份的情况
高三党出没。。全国大部分采用3+X出卷，省出语数外国出文理综合，人口基数大教育资源少的省吃亏，因为大学有本地保护政策，基本上外省高考分数高本地十分之一 本地500外省550以此类推，另外部分大市还有户口区别，大约二十分之一的分数差距吧，河南省悲剧，我是湖北的，今年也悲剧。。。
河南分数线应该不高吧。
河南河北山东分数线目测全国最高的。。。。
河南河北山东分数线目测全国最高的。。。。
你高三的时候学校没组织招飞??
高富帅玩的 一般飞行员的途径如下 从大专院校选择符合条件的进入空军指定院校培训 先经过一系列的地面训练然后开始飞初级教练机 累积一定的安全飞行小时数后再回地面用模拟器进行训练 有了一定的经验后再上喷气式教练机 从喷气式教练机积累了一定的安全飞行小时数后再飞作战飞机（特种飞机还要另外培训）
通用飞行器驾驶员可以参考这个去报考 希望你能梦想成真
具备了航空器和飞行环境，还需要有人去驾驶这些航空器。通用航空领域的一个重要部分是驾驶员培训，培养有志者成为飞机驾驶员。在以往一般人的心目中，想成为飞行员，那是一件花费昂贵要求极高的事情。但随着航空活动的普及，实现当一名飞机驾驶员的梦想将不会太困难。
国际上通常把飞机驾驶员分成五个等级即：飞行驾驶学员、初级驾驶员、商业飞行驾驶员、飞行教员、航线飞行驾驶员。每升高一个等级对驾驶员的知识、技能、身体及心理素质都有更高的要求。这些要求的标准在我国民航条例第61部(ccAR61)中都有详细规定。由此可见，想成为一名在航空公司工作、飞航班的飞机驾驶员是很不容易的。除了对身体健康和心理素质有极严格的要求外，学习者还必须逐级通过考核，积累起高超的操作技能和飞行经验。前后大约需要认真学习10年左右。因为在空中执行航班任务的驾驶员，他的技术水平和经验是直接关系到旅客能否得到安全飞行的重要保证。
与航线驾驶员相比，学习做一名通用航空的初级驾驶员就简单多了。可以先到某个飞行学校的培训部门去报名，申请的目的就是接受初级驾驶员培训。学校对初级驾驶员学习者有四方面的要求：
第一项是对学员身体和心理健康水平的检查和测试，除了例行检查外，特别对平衡能力、视力等有较高标准，如学员不能是色盲色弱，且矫正视力必须达到1．2等。在心理方面要测试记忆力、反应能力、感知的判断力等。体格检查每两年还要复查一次，心理素质也要经过训练不断提高。总之一般健康人大多能达到这一级的基本要求。
第二项是对基本知识的要求。学员在培训部要学习航空基本知识、气象基本知识、空气动力学的基本理论、飞行原理，掌握目视飞行规则、民用航空条例规程的有关部分内容。
第三项是技能部分。要能对即将使用的航空器完成各项飞行前的检查，能在机场和飞行区的航线飞行，对地面障碍物的规避飞行，不同情况下的起飞着陆，城市上空飞行，紧急情况处理等。
第四项是飞行经验。学员在培训期间，至少要接受20小时有教练陪同的带飞训练，还要有20小时的单独飞行经验才行。
这些飞行学校在培训初级驾驶员时，所安排的课程及训练科目不一定完全雷同，培训时间大约为25—40周。但结业后必须通过民航当局指定机构的考试，学员才能拿到初级飞行驾驶执照。他只限于驾驶小型的通用航空器，从事个体飞行作业，不能搭载乘客。学员如果有志于进一步发展提高自己的飞行技能，就必须参加高一级的商业飞行员培训。通过这一等级的执照考试后，就可以驾驶能搭载乘客且吨位较大的飞机做较长时间的仪表飞行了。这段学习时间大约耗时3～4年。在商业飞行员的基础上，如能进入航空公司工作，再接受数年的专业培训并取得足够的飞行经验，通过理论及技术的严格考核并取得驾驶执照后，学员就能成为一名航线飞行员。航线上飞行的飞机吨位都较大，一般飞行学校都没有能力培训这样的学员，所以航线飞行员都是由航空公司自己组织培训的。
从学习飞行到成为一名航线飞行员，要求的水平逐步升级。因此淘汰率很高，在我国可达15％一25％。此外培养一名航线驾驶员的花费是非常大的。近些年来培训技术和培训时间受到科学技术发展水平提高的影响，都有了较大的改变。
在飞行培训的时间方面，由于引入了飞行模拟器，从而大大减少了学员空中飞行培训的时间及金钱消耗。飞行模拟器是一个与驾驶舱一模一样的装置，一切操纵开关及仪表等与真飞机丝毫不差。学员眼前能看到的景色是用电子计算机控制的显示图像。他只要操纵模拟机就可以重复地学习飞行中的各个过程，此时也可以设定各种飞行状况，如夜航、故障、跑道结冰、雷暴雨等等，并且还能切身感受到飞机在各种运动状态下，驾驶舱内的振动及声响等。模拟机制造出各式各样类似真实的飞行环境，学员就不必再开着真飞机耗费大量燃油到天上去练习飞行技术了，也不必为了等待好天气而延误培训计划，更不必到空中冒险去获得某些特殊条件下的飞行经验。模拟机不仅大大降低了飞行培训的成本，而且使学员的培训质量有相当大提高。即便如此，模拟机也不能完全取代真实的飞行培训。为什么呢？因为学员在操纵模拟机时心理上承受的压力比真实在天空中时要小得多。真实状态下的飞行员肩负着安全运送旅客和货物的责任，责任心必须很强才行；而在模拟机上，学员看到的任何状况都不过是屏幕上的一个画面而已。这两者对于飞行员在心理感受上的刺激程度是大不相同的。
近20年来，在培养驾驶员工作中，航空生理学及航空心理学的引入，大大推动和提高了培训质量。根据航空生理学的知识，对驾驶员的身体健康要求就有了科学的标准和依据。了解了人受外界环境作用后可能出现的各种生理变化，就有能力想方设法去提前预防和应付这些改变了的环境，因此，现在对驾驶员的选材面就比过去宽多了，但准确性却提高了。
航空心理学被引入后所起的作用更大。过去检查一名驾驶员的心理健康状况是很困难的。一般只能靠观察者细心地观察驾驶员在生活和工作时的表现，分析他的心理特征，既费时又不准确，缺乏客观标准。现在由心理学家和航空培训机构共同开发出种种心理测试手段。在考核学员和驾驶员时，根据本人提供的真实材料，在很短时间内就能得出较准确的心理健康方面的结论。国外从20世纪80年代后，由于使用了上述方法，使飞行员培训的淘汰率由过去的15％下降到不足5％，有的培训机构甚至声称：培训一名就成材一名，使淘汰率变为零。
通用飞行器驾驶员可以参考这个去报考 希望你能梦想成真
具备了航空器和飞行环境，还需要有人去驾驶这些航空器。通用航空领域的一个重要部分是驾驶员培训，培养有志者成为飞机驾驶员。在以往一般人的心目中，想成为飞行员，那是一件花费昂贵要求极高的事情。但随着航空活动的普及，实现当一名飞机驾驶员的梦想将不会太困难。
国际上通常把飞机驾驶员分成五个等级即：飞行驾驶学员、初级驾驶员、商业飞行驾驶员、飞行教员、航线飞行驾驶员。每升高一个等级对驾驶员的知识、技能、身体及心理素质都有更高的要求。这些要求的标准在我国民航条例第61部(ccAR61)中都有详细规定。由此可见，想成为一名在航空公司工作、飞航班的飞机驾驶员是很不容易的。除了对身体健康和心理素质有极严格的要求外，学习者还必须逐级通过考核，积累起高超的操作技能和飞行经验。前后大约需要认真学习10年左右。因为在空中执行航班任务的驾驶员，他的技术水平和经验是直接关系到旅客能否得到安全飞行的重要保证。
与航线驾驶员相比，学习做一名通用航空的初级驾驶员就简单多了。可以先到某个飞行学校的培训部门去报名，申请的目的就是接受初级驾驶员培训。学校对初级驾驶员学习者有四方面的要求：
第一项是对学员身体和心理健康水平的检查和测试，除了例行检查外，特别对平衡能力、视力等有较高标准，如学员不能是色盲色弱，且矫正视力必须达到1．2等。在心理方面要测试记忆力、反应能力、感知的判断力等。体格检查每两年还要复查一次，心理素质也要经过训练不断提高。总之一般健康人大多能达到这一级的基本要求。
第二项是对基本知识的要求。学员在培训部要学习航空基本知识、气象基本知识、空气动力学的基本理论、飞行原理，掌握目视飞行规则、民用航空条例规程的有关部分内容。
第三项是技能部分。要能对即将使用的航空器完成各项飞行前的检查，能在机场和飞行区的航线飞行，对地面障碍物的规避飞行，不同情况下的起飞着陆，城市上空飞行，紧急情况处理等。
第四项是飞行经验。学员在培训期间，至少要接受20小时有教练陪同的带飞训练，还要有20小时的单独飞行经验才行。
这些飞行学校在培训初级驾驶员时，所安排的课程及训练科目不一定完全雷同，培训时间大约为25—40周。但结业后必须通过民航当局指定机构的考试，学员才能拿到初级飞行驾驶执照。他只限于驾驶小型的通用航空器，从事个体飞行作业，不能搭载乘客。学员如果有志于进一步发展提高自己的飞行技能，就必须参加高一级的商业飞行员培训。通过这一等级的执照考试后，就可以驾驶能搭载乘客且吨位较大的飞机做较长时间的仪表飞行了。这段学习时间大约耗时3～4年。在商业飞行员的基础上，如能进入航空公司工作，再接受数年的专业培训并取得足够的飞行经验，通过理论及技术的严格考核并取得驾驶执照后，学员就能成为一名航线飞行员。航线上飞行的飞机吨位都较大，一般飞行学校都没有能力培训这样的学员，所以航线飞行员都是由航空公司自己组织培训的。
从学习飞行到成为一名航线飞行员，要求的水平逐步升级。因此淘汰率很高，在我国可达15％一25％。此外培养一名航线驾驶员的花费是非常大的。近些年来培训技术和培训时间受到科学技术发展水平提高的影响，都有了较大的改变。
在飞行培训的时间方面，由于引入了飞行模拟器，从而大大减少了学员空中飞行培训的时间及金钱消耗。飞行模拟器是一个与驾驶舱一模一样的装置，一切操纵开关及仪表等与真飞机丝毫不差。学员眼前能看到的景色是用电子计算机控制的显示图像。他只要操纵模拟机就可以重复地学习飞行中的各个过程，此时也可以设定各种飞行状况，如夜航、故障、跑道结冰、雷暴雨等等，并且还能切身感受到飞机在各种运动状态下，驾驶舱内的振动及声响等。模拟机制造出各式各样类似真实的飞行环境，学员就不必再开着真飞机耗费大量燃油到天上去练习飞行技术了，也不必为了等待好天气而延误培训计划，更不必到空中冒险去获得某些特殊条件下的飞行经验。模拟机不仅大大降低了飞行培训的成本，而且使学员的培训质量有相当大提高。即便如此，模拟机也不能完全取代真实的飞行培训。为什么呢？因为学员在操纵模拟机时心理上承受的压力比真实在天空中时要小得多。真实状态下的飞行员肩负着安全运送旅客和货物的责任，责任心必须很强才行；而在模拟机上，学员看到的任何状况都不过是屏幕上的一个画面而已。这两者对于飞行员在心理感受上的刺激程度是大不相同的。
近20年来，在培养驾驶员工作中，航空生理学及航空心理学的引入，大大推动和提高了培训质量。根据航空生理学的知识，对驾驶员的身体健康要求就有了科学的标准和依据。了解了人受外界环境作用后可能出现的各种生理变化，就有能力想方设法去提前预防和应付这些改变了的环境，因此，现在对驾驶员的选材面就比过去宽多了，但准确性却提高了。
航空心理学被引入后所起的作用更大。过去检查一名驾驶员的心理健康状况是很困难的。一般只能靠观察者细心地观察驾驶员在生活和工作时的表现，分析他的心理特征，既费时又不准确，缺乏客观标准。现在由心理学家和航空培训机构共同开发出种种心理测试手段。在考核学员和驾驶员时，根据本人提供的真实材料，在很短时间内就能得出较准确的心理健康方面的结论。国外从20世纪80年代后，由于使用了上述方法，使飞行员培训的淘汰率由过去的15％下降到不足5％，有的培训机构甚至声称：培训一名就成材一名，使淘汰率变为零。
也可以参加航空公司的招飞。。。不过体质要求很高。。。
河南高二狗路过
好像郑州不是有个民航学院么?
四条路，一是考民航学院飞行专业；二是直接花钱去四川那个民用航校；三是招飞入伍；四是跟911那帮阿拉伯哥们学，去美国考证。
楼主，我帮你转到模飞版去，那边对通航了解的人更多些。
justsos 发表于 2013-5-7 23:27
好像郑州不是有个民航学院么?
那个是管理的。。。不管飞行
好像郑州不是有个民航学院么?
那个是管理的。。。不管飞行
现在一般是各大航空公司委托航校培训。。。然后你需要和航空公司签协议。。。比如我们这北京航空航天大学负责南方航空公司的理论委托培训 前两年在北航理论培训。。。然后根据个人表现 陆续出国进行实际培训
个人素质好的 公司出钱 差一些的 也可以自费出国。。。成本在50W左右。。
但是需要注意的是南方航空和飞行员签协议时99年 违约要交违约金 而且终生不得从事相关行业的工作
一般飞行员招飞在每年的11月-1月之间 具体问老师应该会知道
个人考商照的话 成本在40W以上
个人素质好的 公司出钱 差一些的 也可以自费出国。。。成本在50W左右。。
但是需要注意的是南方航空和飞行员签协议时99年 违约要交违约金 而且终生不得从事相关行业的工作
一般飞行员招飞在每年的11月-1月之间 具体问老师应该会知道
个人考商照的话 成本在40W以上
1、要不是走121的话，大部分都是小公司招聘。对分数要求不严，更多是体检和交银子。
工作后薪水一般般，也就是算个小康，大富大贵别指望。混到岁数大了，拿个教员执照带学生。不及大公司飞航线的体面和风光。
2、要是体检和分数没问题的话，那就报飞院和民航大的走委培生，签合同进公司老老实实的干活，改装、上右座、放机长，30岁钱前有车有房有三号，以后也算是凤凰男。
3、出国学习...风险大，需谨慎，没备案出去学，回国就业都是大问题。
自己酌情考虑。模飞版里飞航线的好几个，可以多问问。
1、要不是走121的话，大部分都是小公司招聘。对分数要求不严，更多是体检和交银子。
工作后薪水一般般，也就是算个小康，大富大贵别指望。混到岁数大了，拿个教员执照带学生。不及大公司飞航线的体面和风光。
2、要是体检和分数没问题的话，那就报飞院和民航大的走委培生，签合同进公司老老实实的干活，改装、上右座、放机长，30岁钱前有车有房有三号，以后也算是凤凰男。
3、出国学习...风险大，需谨慎，没备案出去学，回国就业都是大问题。
自己酌情考虑。模飞版里飞航线的好几个，可以多问问。
LZ一堆高考党啊。。。。前年山东的路过，想和大山东比高考？！
河南高二狗路过
我也高二党，朋友哪里的？
我也高二党，朋友哪里的？
楼主，我帮你转到模飞版去，那边对通航了解的人更多些。
多谢版主，
多谢版主，
滚，都一边去。 发表于 2013-5-8 07:52
我也高二党，朋友哪里的？
濮阳，中原油田的
我也高二党，朋友哪里的？
濮阳，中原油田的
滚，都一边去。 发表于 2013-5-8 07:52
我也高二党，朋友哪里的？
濮阳，中原油田的
我也高二党，朋友哪里的？
濮阳，中原油田的
粗国~~~~众所周知，米蒂这边通航发达，来了可以拿个私照，1W美刀妥妥的~~~But u know~~It just like a driver license~~~Just for fun~~~Nobody will use it to make money~~
濮阳，中原油田的
恩，我平顶山的，
恩，我平顶山的，
ljy954169417 发表于 2013-5-7 22:37
河南河北山东分数线目测全国最高的。。。。
只要是敢让外省学生参加高考的，分数线一定低不了
河南河北山东分数线目测全国最高的。。。。
只要是敢让外省学生参加高考的，分数线一定低不了
seannav146 发表于 2013-5-8 01:53
LZ一堆高考党啊。。。。前年山东的路过，想和大山东比高考？！
哈哈，我大山东呀！话说那年俺们这一个孩子，一般班级中游偏下，去新疆考的，结果去了山大。不过后来比较悲催，被举报咧！
LZ一堆高考党啊。。。。前年山东的路过，想和大山东比高考？！
哈哈，我大山东呀！话说那年俺们这一个孩子，一般班级中游偏下，去新疆考的，结果去了山大。不过后来比较悲催，被举报咧！