航空发动机

工作之初，广杰只是试飞一线的一名普通发动机工，不服输的性格促使他做什么事总要“争个第一”。他自学读完了发动机技术概论、空气动力学等书籍，熟练掌握了发动机调试、试车、紧急情况处理技术；工作闲暇，他积极参加各类培训，努力提高业务水平，积累了丰富的专业知识。参加工作四年后，他以优异的成绩获取了“放单飞”的资格。如今的他，每年完成工时8000小时以上，先后担任运8系列飞机多个型号的首席飞机试车员，试车合格率保持在100％。

广杰所从事的发动机专业是机务工作中风险性最高、责任心要求最强的专业。且不说机场恶劣的工作环境，仅发动机每次地面调试、试车，就需要起动20多次，检查项目10多项，记录200多个数据，且试车数据记录必须清楚准确、检查项目必须安全可靠、起动操作程序必须准确无误，稍有不慎就会造成重大经济损失，耽误生产进度。

某重点工程项目中，广杰承担了发动机系统的调试、试车重任。首飞前一天的试飞中，发动机起动30秒后温度表无指示，连续启动两次仍然未点火。飞机“停车”检查时，广杰凭借丰富经验，建议适当调整好操作时机再次启动发动机。结果正如他所推测的那样，调整后的发动机各项指标恢复正常。某重点型号研制期间，在地面试飞的30多个日夜里，广杰顺利解决各类问题60多条，及时解决了供油系统串油、国产新型大功率发动机首次试车等重大技术难题……而这些经历，也让广杰“名声显赫”。http://wap.cannews.com.cn/index.php?a=viewa&c=79&id=142008

工作之初，广杰只是试飞一线的一名普通发动机工，不服输的性格促使他做什么事总要“争个第一”。他自学读完了发动机技术概论、空气动力学等书籍，熟练掌握了发动机调试、试车、紧急情况处理技术；工作闲暇，他积极参加各类培训，努力提高业务水平，积累了丰富的专业知识。参加工作四年后，他以优异的成绩获取了“放单飞”的资格。如今的他，每年完成工时8000小时以上，先后担任运8系列飞机多个型号的首席飞机试车员，试车合格率保持在100％。

广杰所从事的发动机专业是机务工作中风险性最高、责任心要求最强的专业。且不说机场恶劣的工作环境，仅发动机每次地面调试、试车，就需要起动20多次，检查项目10多项，记录200多个数据，且试车数据记录必须清楚准确、检查项目必须安全可靠、起动操作程序必须准确无误，稍有不慎就会造成重大经济损失，耽误生产进度。

某重点工程项目中，广杰承担了发动机系统的调试、试车重任。首飞前一天的试飞中，发动机起动30秒后温度表无指示，连续启动两次仍然未点火。飞机“停车”检查时，广杰凭借丰富经验，建议适当调整好操作时机再次启动发动机。结果正如他所推测的那样，调整后的发动机各项指标恢复正常。某重点型号研制期间，在地面试飞的30多个日夜里，广杰顺利解决各类问题60多条，及时解决了供油系统串油、国产新型大功率发动机首次试车等重大技术难题……而这些经历，也让广杰“名声显赫”。http://wap.cannews.com.cn/index.php?a=viewa&c=79&id=142008